Fidschi-Importhandelsdaten: 3,10 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, ein Plus von 3,44 %

Singapurs Treibstoffhandelsmaschine liefert ein Viertel von allem

Fidschi importierte im Jahr 2023 Waren im Wert von 3,10 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 3,44 % gegenüber 3,00 Milliarden US-Dollar im Jahr zuvor, was insgesamt etwa dem Dreifachen der Exportzahlen des Landes entspricht, die an anderer Stelle auf dieser Website behandelt werden. Singapur lieferte 25,65 % dieser Gesamtmenge im Wert von 795,20 Millionen US-Dollar und war mit Abstand der größte Einzellieferant Fidschis. Singapur ist mit großem Abstand der größte Bunkerknotenpunkt der Welt, verzeichnet einen jährlichen Bunkerumsatz, der mehr als fünfmal so hoch ist wie Rotterdam, und fungiert als bevorzugter Umverteilungsknotenpunkt für raffinierte Treibstoffprodukte, die im gesamten asiatisch-pazifischen Raum transportiert werden. Diese Rolle erklärt, warum ein Großteil des Treibstoffs aus Fidschi über Singapur und nicht direkt aus einem Förderland ankommt.

Australien belegte mit 15,44 % (478,70 Millionen US-Dollar) den zweiten Platz und China belegte 15,03 % (466,07 Millionen US-Dollar). Zusammen machten diese drei Lieferanten im Jahr 2023 56,12 % des gesamten Importwerts aus. Neuseeland fügte 13,64 % (422,96 Millionen US-Dollar) hinzu, ein vierter Lieferant, dessen Anteil fast so hoch wie der Chinas liegt und eine enge Gruppe von vier großen Lieferanten an der Spitze der Liste abrundet.

Die Vereinigte Staaten trugen 5,13 % (159,15 Millionen US-Dollar) bei, und Japan trug 3,50 % (108,65 Millionen US-Dollar) bei, was angesichts der Position Japans als wichtiger Gebrauchtwagenexporteur auf die pazifischen Inselmärkte wahrscheinlich auf Fahrzeugimporte zurückzuführen ist. Indien nahm 3,08 % (95,44 Millionen US-Dollar) ein und Thailand fügte 2,71 % (84,08 Millionen US-Dollar) hinzu. Malaysia trug 2,44 % (75,66 Millionen US-Dollar) bei und Indonesien schloss die Top Ten mit 1,67 % (51,74 Millionen US-Dollar) ab. Südostasiatische Lieferanten sind auf dieser Liste stark vertreten, ein Muster, das mit denselben regionalen Handelsrouten übereinstimmt, die Singapur zu einem so dominanten Lieferanten an der Spitze machen.

Kraftstoff führt beide Seiten des Fidschi-Handelsbuchs an

Mineralische Brennstoffe waren mit einem Wert von 753,06 Millionen US-Dollar bzw. 24,29 % des Gesamtwerts Spitzenreiter in jeder Importkategorie, dieselbe Kategorie, die auch die Exportliste Fidschis anführt. Das ist kein Widerspruch. Treibstoff kommt über das Handelsnetz Singapurs an, ein Teil wird im Inland zur Stromerzeugung und zum Transport verbraucht, ein anderer Teil wird als Bunkertreibstoff an Schiffe weiterverkauft, die die Häfen von Fidschi passieren, und erscheint dann wieder auf der Exportseite des Hauptbuchs. Maschinen und mechanische Geräte belegten mit 9,43 % (292,52 Millionen US-Dollar) den zweiten Platz, und elektrische Maschinen legten um 6,90 % (213,97 Millionen US-Dollar) zu.

Fahrzeuge trugen 6,43 % (199,25 Millionen US-Dollar) bei, da Fidschi keine eigene inländische Automontageindustrie hat und jedes Fahrzeug auf seinen Straßen importiert, ob neu oder gebraucht. Optische, fotografische und medizinische Instrumente machten 3,86 % (119,66 Millionen US-Dollar) aus, und Kunststoffe trugen 3,41 % (105,63 Millionen US-Dollar) bei, wobei ein Großteil davon den lokalen Verpackungs- und Fertigungsbedarf deckte. Getreide trug 3,20 % (99,22 Millionen US-Dollar) bei, wahrscheinlich Reis, ein Grundnahrungsmittel, von dem Fidschi trotz seines Agrarsektors im Inland nicht genug anbaut. Eisen- oder Stahlartikel legten um 2,23 % (69,28 Millionen US-Dollar) zu, was auf laufende Bau- und Hotelentwicklungen im Zusammenhang mit dem Tourismussektor zurückzuführen ist. Milchprodukte trugen 2,12 % (65,73 Millionen US-Dollar) bei, und Fleisch und essbare Fleischnebenerzeugnisse schlossen die Top Ten mit 1,82 % (56,35 Millionen US-Dollar) ab. Beide Kategorien entsprechen den Nahrungsmittelbedürfnissen einer wachsenden Resort- und Gastgewerbebranche ebenso wie der einheimischen Bevölkerung selbst.

Ein tieferer Zusammenbruch der Pandemie, dann eine vollständige Erholung

Die Gesamtimporte Fidschis gingen während der Pandemie sogar noch stärker zurück als die Gesamtexporte. Im Jahr 2019 lag es bei 2,78 Milliarden US-Dollar und brach dann im Jahr 2020 auf 1,73 Milliarden US-Dollar ein, ein viel stärkerer Rückgang als die Exportseite in diesem Jahr. Fidschis reales BIP-Wachstum stürzte im Jahr 2020 auf einen Rückgang von 17 % ab, da die Schließung des Tourismus über 200.000 Fidschianer ihre Arbeitsplätze kosteteDies zog die Importnachfrage mit sich, da Hotels, Resorts und die breitere touristische Lieferkette stark auf importierte Waren angewiesen sind.

Die Importe erholten sich im Jahr 2021 auf 2,12 Milliarden US-Dollar, stiegen dann im Jahr 2022 auf 3,00 Milliarden US-Dollar, als der Tourismus seine Grenzen wieder öffnete, und erreichten im Jahr 2023 3,10 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 3,44 % gegenüber dem Vorjahr und einem neuen Höchstwert in diesem gesamten Fünfjahresfenster entspricht. Die Gesamtimporte liegt nun deutlich über dem Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019 und folgt dem Tempo der Erholung des Tourismus auf Fidschi so genau, dass sich die beiden Zahlen fast parallel zu bewegen scheinen.

Diese Beziehung betrifft in Zukunft beide Seiten. Eine starke Tourismussaison führt tendenziell zu einer Erhöhung der Importkosten Fidschis, angefangen bei Kerosin bis hin zu importierten Nahrungsmitteln und Baumaterialien für den Bau neuer Resorts. Eine Verlangsamung der Besucherankünfte würde sich wahrscheinlich in einer schwächeren Importnachfrage niederschlagen, lange bevor sie in irgendeinem anderen verfügbaren Wirtschaftsindikator für diesen kleinen Inselstaat zum Ausdruck kommt. Für eine Wirtschaft, die so stark von Tourismuseinnahmen und importierten Gütern abhängig ist, sind die beiden Trends Jahr für Jahr in der Praxis wirklich schwer zu trennen.