01主なポイント
- モルディブの2023年の輸入額は34億9000万ドル相当で、2022年の35億2000万ドルから0.95％減少した。
- この国には独自の石油やガスの生産がないため、鉱物燃料が 21.79% (7 億 6,039 万ドル) で最大の輸入品目でした。
- インドは輸入量の15.61％（5億4,475万ドル）を供給し、オマーンの15.12％（5億2,760万ドル）とUAEの12.92％（4億5,091万ドル）を僅差で上回った。
- パンデミックにより観光業が閉鎖されたため、2020年の輸入額は18億4000万ドルまで減少したが、2022年までにパンデミック前の水準を超えて回復した。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $2.9B | $1.8B | $2.6B | $3.5B | $3.5B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | インド | $544.7M | 15.6% |
| 2 | オマーン | $527.6M | 15.1% |
| 3 | アラブ首長国連邦 | $450.9M | 12.9% |
| 4 | 中国 | $404.9M | 11.6% |
| 5 | シンガポール | $321.6M | 9.2% |
| 6 | マレーシア | $205.2M | 5.9% |
| 7 | スリランカ | $162.3M | 4.7% |
| 8 | タイ | $90.3M | 2.6% |
| 9 | アメリカ合衆国 | $81.3M | 2.3% |
| 10 | ドイツ | $74.6M | 2.1% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $760.4M | 21.8% |
| 2 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $334.1M | 9.6% |
| 3 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $273.4M | 7.8% |
| 4 | 塩;硫黄;地球と石。左官材、石灰、セメント | $151.3M | 4.3% |
| 5 | 鉄または鋼の製品 | $111.9M | 3.2% |
| 6 | 航空機、宇宙船およびその部品 | $101.2M | 2.9% |
| 7 | 乳製品;鳥の卵;天然蜂蜜;他に指定または含まれていない動物由来の食用製品 | $96.2M | 2.8% |
| 8 | 肉および食用肉内臓 | $85.6M | 2.5% |
| 9 | プラスチックおよびその製品 | $85.5M | 2.5% |
| 10 | 家具;寝具、マットレス、マットレスサポート、クッションおよび同様のぬいぐるみ家具。ランプおよび照明器具。他に指定されていない、または含まれていないもの。電飾看板、電飾銘板等。プレハブ建築物 | $84.9M | 2.4% |
05貿易相手国マップ
06分析
燃料依存度が広範囲にわたる輸入法案を固定化
モルディブは2023年に34億9000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の35億2000万ドルから0.95％減少した。鉱物燃料は全輸入品目でトップとなり、総額の21.79％を占め、7億6039万ドル相当となった。この国は独自の石油やガスを汲み上げていません。リゾート、フェリー、発電機に電力を供給するディーゼルは、一滴残らず船で到着する必要があります。 石油価格の上昇は、発電と輸送の両方が輸入ディーゼルで行われるため、急速に国内燃料費の上昇につながります。この 1 つの依存関係が、他のどの要素よりも輸入費用の残りの部分を形成します。食品も同様の暴露を伴います。この国では食べるものでほとんど成長しないため、貨物輸送の混乱は食料品や消費財の価格を同様に急速に上昇させます。
機械が9.58％（3億3,409万ドル）で続いた。電気機械は 7.84% (2 億 7,337 万ドル) 増加しました。両者は共に、国内の製造拠点ではなく、進行中のリゾート建設とインフラのアップグレードを指している。ほぼすべてのリゾート島では、開業前に発電機、ボート、建築資材の搬入が必要であり、既存の施設の多くは継続的に改修が行われています。塩、石材、セメント製品は 4.34% (1 億 5,134 万ドル)、鉄鋼製品は 3.21% (1 億 1,193 万ドル) 増加し、どちらも同じ建築ブームと一致しています。航空機および宇宙船の部品は2.90％（1億121万ドル）を占め、人口50万の国としては驚くほど大きなシェアを占めた。 トランス モルディブ航空は世界最大の水上飛行機を運航し、国際空港と数十のリゾート島の間を年間 100 万人以上の乗客を運んでいます。航空機の飛行を維持するには、輸入航空機部品の安定した供給が必要です。乳製品は 2.76% (9,618 万ドル) で中位を締めくくりました。肉は2.45％（8,560万ドル）、プラスチックは2.45％（8,553万ドル）を加え、家具は2.43％（8,494万ドル）でトップ10を締めくくった。
湾岸石油とアジアの製造業がサプライチェーンを分断
インドは2023年にモルディブからの輸入品の15.61％（5億4,475万ドル相当）を供給し、単独最大の輸入元となった。 オマーン が 15.12% (5 億 2,760 万ドル) で僅差で続きました。 アラブ首長国連邦 は 12.92% (4 億 5,091 万ドル) で 3 位になりました。これら 3 つのソースを合計すると、総輸入額の 43.66% を占めました。オマーンとUAEはいずれも石油と精製燃料の主要な輸出ルートに位置しており、カテゴリーリストのトップに位置する鉱物燃料ときれいに並んでいる。
中国 は 11.61% (4 億 490 万ドル) を供給し、シンガポール は 9.22% (3 億 2,161 万ドル) を追加しました。どちらも地域の製造および積み替えハブとしての役割を反映しています。 マレーシア は 5.88% (2 億 520 万ドル)、スリランカ は 4.65% (1 億 6,227 万ドル) を提供しました。 タイ は 2.59% (9,027 万ドル)、アメリカ合衆国 は 2.33% (8,135 万ドル)、ドイツ は 2.14% (7,463 万ドル) でトップ 10 を締めくくりました。タイがモルディブの輸出を独占しているように、このリストを独占している国はありません。その代わり、トップ10は湾岸の燃料供給業者とアジアの製造・出荷拠点の間でほぼ均等に分かれており、この組み合わせは、ある地域からエネルギーを、もう一方の地域から完成品や機械を購入するという、この国が実際に購入しているものを反映している。
パンデミックの崩壊が急激な回復をもたらした
過去 5 年間、輸入額は直線的に推移するのではなく、大きく変動しました。 2019年の総額は28億9000万ドルだったが、パンデミックによりほぼ一夜にして観光業が停止したため、2020年には18億4000万ドルにまで落ち込んだ。 観光が経済活動の大きな部分を牽引しているため、その年の国のGDPは約3分の1減少しました。輸入額は2021年に25億7000万ドルまで回復したが、リゾートの再開や建設プロジェクトの再開を受けて2022年にはパンデミック前の水準を超えて35億2000万ドルにまで跳ね上がった。 2023 年の総額は 34 億 9,000 万ドルでほぼ安定していました。この安定性は、輸入需要がまだ上昇しているのではなく、新たなより高い基準値に落ち着いていることを示唆しています。
このベースライン自体が大幅に縮小する可能性は低いです。国内に燃料生産がなく、重工業もほとんどなく、絶え間ない供給に依存している観光部門もあるこの国は、ディーゼル、機械、建築資材を海外から購入し続けるだろう。これは、最終的にどの国がそれらを供給するかに関係なく当てはまります。より大きな問題は、モルディブがこの規模で輸入を続けるかどうかではない。湾岸の産油国とアジアの製造拠点のどちらが、今後数年間でその支出のより大きなシェアを最終的に獲得するかが鍵となる。世界の原油価格が再び高騰すれば、主に燃料部門だけで総額が再び上昇するだろう。なぜなら、同国が海外から購入する全量の5分の1以上が鉱物燃料によるものだからだ。対照的に、エネルギー市場が穏やかであれば、機械や建設資材が今後の成長を牽引することになるだろう。