몰디브 수입 데이터: 2023년에 34억 9천만 달러, 0.95% 감소

연료 의존도는 광범위한 수입 청구서를 고정시킵니다.

2023년 몰디브는 34억 9천만 달러 상당의 상품을 수입했는데, 이는 2022년 35억 2천만 달러보다 0.95% 감소한 수치입니다. 미네랄 연료는 전체 수입의 21.79%로 7억 6,039만 달러로 모든 수입 카테고리에서 1위를 차지했습니다. 이 나라는 자체적으로 석유나 가스를 생산하지 않습니다. 리조트, 페리 및 발전기에 전력을 공급하는 디젤 한 방울은 모두 배로 도착해야 합니다. 유가 상승은 급속히 국내 연료비 상승으로 이어집니다. 발전과 운송 모두 수입 디젤을 사용하기 때문입니다. 이러한 단일 의존성은 다른 어떤 요소보다 수입 청구서의 나머지 부분을 더 많이 형성합니다. 음식에도 비슷한 노출이 있습니다. 국가가 먹는 것에서 거의 성장하지 않기 때문에 화물 운송 중단으로 인해 식품 및 소비재 가격이 빠르게 상승합니다.

기계류가 9.58%(3억 3,409만 달러)로 뒤를 이었습니다. 전기 기계는 7.84%(2억 7,337만 달러)를 추가했습니다. 그들은 함께 국내 제조 기반보다는 지속적인 리조트 건설 및 인프라 업그레이드를 지향합니다. 거의 모든 리조트 섬은 개장하기 전에 발전기, 보트 및 건축 자재를 선적해야 하며, 기존의 많은 부동산은 지속적으로 개조되고 있습니다. 소금, 석재 및 시멘트 제품은 4.34%(1억 5,134만 달러)를 차지했고, 철 및 강철 제품은 3.21%(1억 1,193만 달러)를 추가했는데, 둘 다 동일한 건축 붐과 일치합니다. 항공기 및 우주선 부품은 2.90%(1억 121만 달러)를 차지했는데, 이는 인구 50만 명의 국가에서 놀라울 정도로 큰 비중입니다. 트랜스 몰디비안 항공(Trans Maldivian Airways)은 세계 최대 규모의 수상 비행기 항공기를 운영하여 국제공항과 수십 개의 리조트 섬 사이를 오가는 연간 백만 명 이상의 승객을 운송합니다. 해당 항공기를 계속 비행하려면 항공기 부품을 꾸준히 수입해야 합니다. 유제품은 2.76%(9,618만 달러)로 중간 순위를 차지했습니다. 육류는 2.45%(8,560만 달러), 플라스틱은 2.45%(8,553만 달러), 가구는 2.43%(8,494만 달러)로 상위 10위권을 차지했습니다.

걸프 석유와 아시아 제조업이 공급망을 분리하다

인도는 2023년 몰디브 수입의 15.61%를 공급했는데, 이는 단일 최대 공급원인 5억 4,475만 달러에 해당합니다. 오만은 15.12%(5억 2,760만 달러)로 근소하게 뒤를 이었습니다. 아랍에미리트은 12.92%(4억 5,091만 달러)로 3위를 차지했습니다. 이들 3개 공급원을 합치면 전체 수입액의 43.66%를 차지합니다. 오만과 UAE는 모두 주요 석유 및 정제 연료 수출 경로에 있으며, 이는 카테고리 목록의 최상위에 있는 광물 연료와 깔끔하게 일치합니다.

중국는 11.61%(4억 490만 달러)를 공급했고 싱가포르은 9.22%(3억 2161만 달러)를 추가했습니다. 둘 다 지역 제조 및 환적 허브로서의 역할을 반영합니다. 말레이시아는 5.88%(2억 520만 달러)를 기여했고, 스리랑카는 4.65%(1억 6227만 달러)를 기여했습니다. 태국는 2.59%(9027만 달러)를 추가했고, 미국는 2.33%(8135만 달러)를 기여했으며, 독일는 2.14%(7463만 달러)로 상위 10위 안에 들었습니다. 태국이 몰디브 수출을 지배하는 것처럼 이 목록을 지배하는 단일 국가는 없습니다. 대신, 상위 10개 국가는 걸프 연료 공급업체와 아시아 제조 및 운송 허브 간에 상당히 균등하게 분할되어 있으며, 이는 국가가 실제로 구매하는 품목(한 지역의 에너지, 다른 지역의 완제품 및 기계)을 반영하는 혼합입니다.

전염병 붕괴로 인해 급격한 반등

수입 가치는 지난 5년 동안 직선으로 움직이기보다는 크게 흔들렸습니다. 2019년 총액은 28억 9천만 달러였습니다. 이후 대유행으로 인해 거의 하룻밤 사이에 관광이 중단되면서 2020년에는 18억 4천만 달러로 급락했습니다. 그 해 국가의 GDP는 관광업이 경제 활동에서 큰 부분을 차지하기 때문에 대략 3분의 1 정도 감소했습니다. 수입은 2021년에 25억 7천만 달러로 회복된 후, 리조트가 재개되고 건설 프로젝트가 재개되면서 2022년에는 전염병 이전 수준을 넘어 35억 2천만 달러로 급증했습니다. 2023년 총액은 34억 9천만 달러로 거의 안정적으로 유지되었습니다. 이러한 안정성은 수입 수요가 계속 증가하기보다는 새로운 더 높은 기준선에 정착했음을 의미합니다.

그 기준선은 그 자체로 많이 줄어들 것 같지 않습니다. 국내 연료 생산이 없고 중공업이 거의 없으며 지속적인 재공급에 의존하는 관광 부문이 있는 국가는 계속 해외에서 디젤, 기계 및 건축 자재를 구매할 것입니다. 이는 어느 국가에서 제품을 공급하든 상관없이 적용됩니다. 더 큰 문제는 몰디브가 이 정도 규모의 수입을 계속하는지 여부가 아닙니다. 걸프만 석유 생산업체나 아시아 제조 허브가 앞으로 몇 년 동안 해당 지출의 더 큰 부분을 차지하게 될 것인지 여부입니다. 세계 유가가 다시 급등하면 연료 부문에서만 총액이 다시 높아질 것입니다. 이미 광물 연료가 국가가 해외에서 구매하는 모든 것의 5분의 1 이상을 차지하고 있기 때문입니다. 이와 대조적으로, 에너지 시장이 안정되면 기계와 건설 자재가 향후 성장을 주도하게 될 것입니다.