Importdaten für die Malediven: 3,49 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, ein Rückgang um 0,95 %

Die Kraftstoffabhängigkeit ist der Ausgangspunkt eines weitreichenden Importgesetzes

Die Malediven importierten im Jahr 2023 Waren im Wert von 3,49 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 0,95 % gegenüber 3,52 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022 entspricht. Mineralische Brennstoffe führten mit 21,79 % des Gesamtwerts alle Importkategorien an und waren 760,39 Millionen US-Dollar wert. Das Land fördert weder Öl noch Gas. Jeder Tropfen Diesel, der seine Resorts, Fähren und Generatoren antreibt, muss per Schiff ankommen. Ölpreiserhöhungen führen schnell zu höheren inländischen Treibstoffkosten, da sowohl die Stromerzeugung als auch der Transport mit importiertem Diesel betrieben werden. Diese einzelne Abhängigkeit prägt den Rest der Importrechnung mehr als jeder andere Faktor. Lebensmittel sind einer ähnlichen Belastung ausgesetzt. Störungen im Güterverkehr lassen die Kosten für Lebensmittel und Konsumgüter ebenso schnell in die Höhe schnellen, da das Land nur sehr wenig von dem anbaut, was es verbraucht.

Maschinen folgten mit 9,58 % (334,09 Mio. USD). Elektromaschinen legten um 7,84 % (273,37 Mio. USD) zu. Zusammengenommen deuten sie eher auf den laufenden Resortbau und die Modernisierung der Infrastruktur als auf eine inländische Produktionsbasis hin. Fast jede Ferieninsel benötigt vor ihrer Eröffnung Generatoren, Boote und Baumaterialien, und viele bestehende Immobilien werden ständig renoviert. Salz-, Stein- und Zementprodukte trugen 4,34 % (151,34 Millionen US-Dollar) bei und Eisen- und Stahlartikel trugen 3,21 % (111,93 Millionen US-Dollar) bei, was beides im Einklang mit dem gleichen Bauboom steht. Flugzeug- und Raumfahrzeugteile machten 2,90 % (101,21 Millionen US-Dollar) aus, ein überraschend großer Anteil für ein Land mit einer halben Million Einwohnern. Trans Maldivian Airways betreibt die weltweit größte Wasserflugzeugflotte und befördert jährlich mehr als eine Million Passagiere zwischen dem internationalen Flughafen und Dutzenden Urlaubsinseln. Um diese Flotte am Laufen zu halten, ist ein stetiger Zustrom importierter Flugzeugteile erforderlich. Milchprodukte komplettierten das Mittelfeld mit 2,76 % (96,18 Millionen US-Dollar). Fleisch legte um 2,45 % (85,60 Millionen US-Dollar) zu, Kunststoffe trugen 2,45 % (85,53 Millionen US-Dollar) bei und Möbel schlossen die Top Ten mit 2,43 % (84,94 Millionen US-Dollar) ab.

Golföl und asiatisches verarbeitendes Gewerbe spalten die Lieferkette

Indien lieferte im Jahr 2023 15,61 % der maledivischen Importe im Wert von 544,75 Millionen US-Dollar und war damit die größte Einzelquelle. Oman folgte dicht dahinter mit 15,12 % (527,60 Millionen US-Dollar). Vereinigte Arabische Emirate belegte mit 12,92 % (450,91 Millionen US-Dollar) den dritten Platz. Zusammen machten diese drei Quellen 43,66 % des gesamten Importwerts aus. Oman und die Vereinigten Arabischen Emirate liegen beide an wichtigen Exportrouten für Öl und raffinierte Brennstoffe, was gut zu den mineralischen Brennstoffen passt, die ganz oben auf der Kategorieliste stehen.

China lieferte 11,61 % (404,90 Millionen US-Dollar) und Singapur fügte 9,22 % (321,61 Millionen US-Dollar) hinzu. Beide spiegeln ihre Rolle als regionale Produktions- und Umschlagzentren wider. Malaysia steuerte 5,88 % (205,20 Millionen US-Dollar) bei und Sri Lanka lieferte 4,65 % (162,27 Millionen US-Dollar). Thailand trug 2,59 % (90,27 Millionen US-Dollar) bei, Vereinigte Staaten trug 2,33 % (81,35 Millionen US-Dollar) bei und Deutschland rundete die Top Ten mit 2,14 % (74,63 Millionen US-Dollar) ab. Kein einzelnes Land dominiert diese Liste so wie Thailand die maledivischen Exporte dominiert. Stattdessen verteilen sich die Top Ten ziemlich gleichmäßig auf Kraftstofflieferanten aus dem Golf und asiatische Produktions- und Schifffahrtszentren, eine Mischung, die widerspiegelt, was das Land tatsächlich kauft: Energie aus einer Region, Fertigwaren und Maschinen aus der anderen.

Ein Pandemie-Kollaps führte zu einem deutlichen Aufschwung

Die Importwerte schwankten in den letzten fünf Jahren stark, anstatt sich geradlinig zu entwickeln. Im Jahr 2019 belief sich der Gesamtbetrag auf 2,89 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2020 brach er dann auf 1,84 Milliarden US-Dollar ein, da die Pandemie den Tourismus fast über Nacht zum Erliegen brachte. Das BIP des Landes ging in diesem Jahr um etwa ein Drittel zurück, da der Tourismus einen so großen Teil der Wirtschaftstätigkeit ausmacht. Die Importe erholten sich im Jahr 2021 auf 2,57 Milliarden US-Dollar und stiegen dann über das Niveau vor der Pandemie auf 3,52 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022, als die Resorts wiedereröffnet und Bauprojekte wieder aufgenommen wurden. Der Gesamtwert blieb im Jahr 2023 nahezu stabil bei 3,49 Milliarden US-Dollar. Diese Stabilität deutet darauf hin, dass sich die Importnachfrage auf einem neuen, höheren Basisniveau eingependelt hat, anstatt weiter zu steigen.

Es ist unwahrscheinlich, dass dieser Ausgangswert allein stark schrumpft. Ein Land ohne inländische Kraftstoffproduktion, wenig Schwerindustrie und einem Tourismussektor, der auf ständige Nachschubversorgung angewiesen ist, wird weiterhin Diesel, Maschinen und Baumaterialien aus dem Ausland kaufen. Dies gilt unabhängig davon, welche Länder sie letztendlich liefern. Die größere Frage ist nicht, ob die Malediven weiterhin in diesem Umfang importieren. Die Frage ist, ob die Ölproduzenten in der Golfregion oder die Produktionszentren in Asien in den kommenden Jahren einen größeren Anteil dieser Ausgaben auf sich vereinen werden. Ein erneuter Anstieg der weltweiten Ölpreise würde den Gesamtpreis vor allem allein durch die Kraftstoffkategorie wieder in die Höhe treiben, da mineralische Kraftstoffe bereits mehr als ein Fünftel aller Einkäufe des Landes im Ausland ausmachen. Ein ruhigerer Energiemarkt hingegen würde es Maschinen und Baumaterialien überlassen, das nächste Wachstum voranzutreiben.