01重點摘要
- 2023年，馬爾地夫進口了價值34.9億美元的商品，比2022年的35.2億美元下降了0.95%。
- 由於該國沒有自己的石油或天然氣生產，礦物燃料是最大的進口類別，佔21.79%（7.6039億美元）。
- 印度供應了進口產品的15.61%（5.4475億美元），略高於阿曼的15.12%（5.276億美元）和阿聯酋的12.92%（4.5091億美元）。
- 由於疫情導致旅遊業關閉，2020年進口額降至18.4億美元，然後到2022年反彈至疫情前水準。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $2.9B | $1.8B | $2.6B | $3.5B | $3.5B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 印度 | $544.7M | 15.6% |
| 2 | 阿曼 | $527.6M | 15.1% |
| 3 | 阿拉伯聯合大公國 | $450.9M | 12.9% |
| 4 | 中國 | $404.9M | 11.6% |
| 5 | 新加坡 | $321.6M | 9.2% |
| 6 | 馬來西亞 | $205.2M | 5.9% |
| 7 | 斯里蘭卡 | $162.3M | 4.7% |
| 8 | 泰國 | $90.3M | 2.6% |
| 9 | 美國 | $81.3M | 2.3% |
| 10 | 德國 | $74.6M | 2.1% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $760.4M | 21.8% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $334.1M | 9.6% |
| 3 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $273.4M | 7.8% |
| 4 | 鹽;硫;土與石；抹灰材料、石灰及水泥 | $151.3M | 4.3% |
| 5 | 鋼鐵製品 | $111.9M | 3.2% |
| 6 | 飛機、太空船及其零件 | $101.2M | 2.9% |
| 7 | 乳製品；鳥蛋；天然蜂蜜；動物性食用產品，未在其他地方指定或包括 | $96.2M | 2.8% |
| 8 | 肉類及食用內臟 | $85.6M | 2.5% |
| 9 | 塑膠及其製品 | $85.5M | 2.5% |
| 10 | 家具;寢具、床墊、床墊支架、靠墊和類似的填充家具；其他地方未指定或包含的燈和照明裝置；發光標誌、發光銘牌等；裝配式建築 | $84.9M | 2.4% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
燃料依賴導致廣泛的進口費用
2023年，馬爾地夫進口了價值34.9億美元的商品，比2022年的35.2億美元下降了0.95%。礦物燃料位居所有進口類別之首，佔進口總額的21.79%，價值7.6039億美元。該國本身不開採石油或天然氣。為其度假村、渡輪和發電機提供動力的每一滴柴油都必須透過船運到達。 石油價格上漲迅速轉化為更高的國內燃料成本，因為發電和運輸都使用進口柴油。這種單一的依賴性比任何其他因素都更能影響進口帳單的其餘部分。食物也有類似的暴露情況。由於該國的糧食生產量很少，因此貨運中斷也同樣迅速提高了食品和消費品的成本。
機械緊隨其後，佔9.58%（3.3409億美元）。馬達增加了7.84%（2.7337億美元）。他們共同指出了正在進行的度假村建設和基礎設施升級，而不是國內製造基地。幾乎每個度假島嶼在開放之前都需要運送發電機、船隻和建築材料，而且許多現有的房產都在不斷翻新。鹽、石材和水泥產品貢獻了4.34%（1.5134億美元），鋼鐵製品貢獻了3.21%（1.1193億美元），兩者都與相同的建築熱潮一致。飛機和太空船零件佔2.90%（1.0121億美元），對於一個擁有50萬人口的國家來說，這一比例大得驚人。 馬爾地夫跨航空公司運營著世界上最大的水上飛機機隊，每年在國際機場和數十個度假島嶼之間運送超過100萬名乘客。保持機隊飛行需要源源不絕的進口飛機零件。乳製品以2.76%（9,618萬美元）位居中游。肉類成長了2.45%（8,560萬美元），塑膠成長了2.45%（8,553萬美元），家具以2.43%（8,494萬美元）躋身前十名。
海灣石油公司與亞洲製造業分離供應鏈
2023年，印度供應了馬爾地夫進口產品的15.61%，價值5.4475億美元，是最大的單一來源國。 阿曼 緊隨其後，佔15.12%（5.276億美元）。 阿拉伯聯合大公國 以12.92%（4.5091億美元）排名第三。这三个来源合计佔进口总额的43.66%。阿曼和阿聯酋都位於主要的石油和精煉燃料出口路線上，這與礦物燃料在類別清單中名列前茅。
中國 提供11.61%（4.049億美元），新加坡 增加9.22%（3.2161億美元）。兩者都體現了它們作為區域製造和轉運中心的作用。 馬來西亞 貢獻了5.88%（2.052億美元），斯里蘭卡 貢獻了4.65%（1.6227億美元）。 泰國 增加了2.59%（9,027萬美元），美國 貢獻了2.33%（8,135萬美元），德國 以2.14%（7,463萬美元）躋身前十。沒有哪個國家像泰國主導馬爾地夫出口那樣主導這份名單。相反，前十名的海灣燃料供應商和亞洲製造和航運中心之間的比例相當平均，這一組合反映了該國實際購買的商品：來自一個地區的能源，來自另一個地區的製成品和機械。
大流行的崩潰讓位給急劇反彈
过去五年里，进口价值剧烈波动，而不是直线变化。 2019年，这一总额为28.9亿美元。随后，由于疫情几乎一夜之间导致旅游业关闭，2020年这一数字锐减至18.4亿美元。 该国当年的 GDP 下降了大约三分之一，因为旅游业在经济活动中所佔的份额如此之大。 2021年進口恢復至25.7億美元，然後隨著度假村重新開放和建設項目恢復，2022年進口額躍升至大流行前的水平至35.2億美元。 2023年总额几乎稳定在34.9亿美元。这种稳定表明进口需求已经稳定在新的、更高的基线上，而不是仍在攀升。
該基線本身不太可能大幅縮減。一個國內沒有燃料生產、重工業很少、旅遊業依賴持續補給的國家將繼續從國外購買柴油、機械和建築材料。無論最終由哪個國家提供這些產品，情況都是如此。更大的問題不在於馬爾地夫是否會繼續保持這種規模的進口。問題在於海灣石油生產國或亞洲製造業中心最終是否會在未來幾年佔據更大的支出份額。全球石油價格的任何新一輪上漲都將在很大程度上透過燃料類別再次推高總量，因為礦物燃料已經佔據了該國從國外購買的所有商品的五分之一以上。相較之下，如果能源市場更加平靜，那麼機械和建築材料將成為推動接下來成長的動力。