01Najważniejsze Informacje
- Malediwy zaimportowały w 2023 r. towary o wartości 3,49 mld dolarów, co oznacza spadek o 0,95% w porównaniu z 3,52 mld dolarów w 2022 r.
- Największą kategorią importu były paliwa mineralne z udziałem 21,79% (760,39 mln dolarów), ponieważ kraj nie posiada własnej produkcji ropy ani gazu.
- Indie zapewniły 15,61% importu (544,75 mln USD), nieznacznie wyprzedziły Oman z 15,12% (527,60 mln USD) i Zjednoczone Emiraty Arabskie z 12,92% (450,91 mln USD).
- Import spadł do 1,84 miliarda dolarów w 2020 r., gdy pandemia wstrzymała turystykę, a następnie do 2022 r. wzrósł do poziomu sprzed pandemii.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $2,9mld | $1,8mld | $2,6mld | $3,5mld | $3,5mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Indie | $544,7mln | 15,6% |
| 2 | Oman | $527,6mln | 15,1% |
| 3 | Zjednoczone Emiraty Arabskie | $450,9mln | 12,9% |
| 4 | Chiny | $404,9mln | 11,6% |
| 5 | Singapur | $321,6mln | 9,2% |
| 6 | Malezja | $205,2mln | 5,9% |
| 7 | Sri Lanka | $162,3mln | 4,7% |
| 8 | Tajlandia | $90,3mln | 2,6% |
| 9 | Stany Zjednoczone | $81,3mln | 2,3% |
| 10 | Niemcy | $74,6mln | 2,1% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $760,4mln | 21,8% |
| 2 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $334,1mln | 9,6% |
| 3 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $273,4mln | 7,8% |
| 4 | Sól; Siarka; Ziemie i Kamień; Materiały tynkarskie, wapno i cement | $151,3mln | 4,3% |
| 5 | Artykuły z żelaza lub stali | $111,9mln | 3,2% |
| 6 | Samoloty, statki kosmiczne i ich części | $101,2mln | 2,9% |
| 7 | Produkty mleczne; Jaja ptasie; Naturalny miód; Jadalne produkty pochodzenia zwierzęcego, gdzie indziej niewymienione ani niewłączone | $96,2mln | 2,8% |
| 8 | Mięso i podroby jadalne | $85,6mln | 2,5% |
| 9 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $85,5mln | 2,5% |
| 10 | Meble; Pościel, Materace, Podstawki pod materace, Poduszki i podobne artykuły wypychane; Lampy i oprawy oświetleniowe, gdzie indziej niewymienione ani niewłączone; Znaki podświetlane, podświetlane tablice znamionowe i tym podobne; Budynki prefabrykowane | $84,9mln | 2,4% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Uzależnienie od paliwa stanowi podstawę szeroko zakrojonej ustawy importowej
W 2023 r. Malediwy zaimportowały towary o wartości 3,49 mld dolarów, co oznacza spadek o 0,95% w porównaniu z 3,52 mld dolarów w 2022 r. Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu, stanowiąc 21,79% całości, o wartości 760,39 mln dolarów. Kraj nie wydobywa własnej ropy ani gazu. Każda kropla oleju napędowego napędzającego kurorty, promy i generatory musi dotrzeć statkiem. Podwyżki cen ropy naftowej szybko przekładają się na wyższe koszty paliwa w kraju, ponieważ zarówno wytwarzanie energii elektrycznej, jak i transport opierają się na importowanym oleju napędowym. Ta pojedyncza zależność kształtuje resztę rachunku importowego bardziej niż jakikolwiek inny czynnik. Żywność niesie ze sobą podobne narażenie. Zakłócenia w przewozach towarowych równie szybko podnoszą koszty żywności i towarów konsumpcyjnych, ponieważ w kraju rośnie bardzo niewiele tego, co zjada.
Na drugim miejscu znalazły się maszyny z udziałem 9,58% (334,09 mln USD). Maszyny elektryczne dodały 7,84% (273,37 mln USD). Razem wskazują na ciągłą budowę kurortu i modernizację infrastruktury, a nie na krajową bazę produkcyjną. Prawie każda wyspa wypoczynkowa potrzebuje generatorów, łodzi i materiałów budowlanych dostarczonych przed jej otwarciem, a wiele istniejących obiektów jest stale odnawianych. Wyroby z soli, kamienia i cementu stanowiły 4,34% (151,34 mln dolarów), a artykuły z żelaza i stali – 3,21% (111,93 mln dolarów), co odpowiada temu samemu boomowi budowlanemu. Części do samolotów i statków kosmicznych stanowiły 2,90% (101,21 mln dolarów), co stanowi zaskakująco duży udział jak na półmilionowy kraj. Trans Maldivian Airways obsługuje największą na świecie flotę wodnosamolotów, przewożąc ponad milion pasażerów rocznie między międzynarodowym lotniskiem a dziesiątkami wysp wypoczynkowych. Utrzymanie floty w lotach wymaga stałego dopływu importowanych części do samolotów. Produkty mleczne zamknęły środkową część tabeli z udziałem 2,76% (96,18 mln USD). Mięso dodało 2,45% (85,60 mln dolarów), tworzywa sztuczne 2,45% (85,53 mln dolarów), a meble zamknęły pierwszą dziesiątkę z 2,43% (84,94 mln dolarów).
Ropa naftowa z Zatoki Perskiej i produkcja azjatycka dzielą łańcuch dostaw
Indie dostarczyły 15,61% importu z Malediwów w 2023 r. o wartości 544,75 mln dolarów, co jest największym pojedynczym źródłem. Zaraz za nim plasował się Oman z wynikiem 15,12% (527,60 mln USD). Zjednoczone Emiraty Arabskie zajął trzecie miejsce z 12,92% (450,91 mln dolarów). Łącznie te trzy źródła stanowiły 43,66% całkowitej wartości importu. Zarówno Oman, jak i Zjednoczone Emiraty Arabskie leżą na głównych szlakach eksportu ropy naftowej i paliw rafinowanych, co idealnie pasuje do paliw mineralnych znajdujących się na szczycie listy kategorii.
Chiny dostarczył 11,61% (404,90 mln dolarów), a Singapur dodał 9,22% (321,61 mln dolarów). Obydwa odzwierciedlają swoją rolę jako regionalne centra produkcyjne i przeładunkowe. Malezja wniósł 5,88% (205,20 mln dolarów), a Sri Lanka 4,65% (162,27 mln dolarów). Tajlandia dodał 2,59% (90,27 mln dolarów), Stany Zjednoczone wniósł 2,33% (81,35 mln dolarów), a Niemcy znalazł się w pierwszej dziesiątce z 2,14% (74,63 mln dolarów). Żaden kraj nie dominuje na tej liście w taki sam sposób, w jaki Tajlandia dominuje w malediwskim eksporcie. Zamiast tego pierwsza dziesiątka dzieli się dość równo pomiędzy dostawców paliw z Zatoki Perskiej oraz azjatyckie węzły produkcyjne i spedycyjne, co odzwierciedla to, co kraj faktycznie kupuje: energię z jednego regionu, wyroby gotowe i maszyny z drugiego.
Upadek pandemii ustąpił miejsca gwałtownemu odbiciu
Wartość importu wahała się mocno w ciągu ostatnich pięciu lat, zamiast poruszać się po linii prostej. Łączna kwota wyniosła 2,89 miliarda dolarów w 2019 r. Następnie spadła do 1,84 miliarda dolarów w 2020 r., gdy pandemia niemal z dnia na dzień wstrzymała turystykę. PKB kraju spadł w tym roku o mniej więcej jedną trzecią, ponieważ turystyka napędza tak dużą część działalności gospodarczej. Import wzrósł do 2,57 miliarda dolarów w 2021 r., a następnie wzrósł w stosunku do poziomu sprzed pandemii do 3,52 miliarda dolarów w 2022 r. wraz z ponownym otwarciem ośrodków wypoczynkowych i wznowieniem projektów budowlanych. W 2023 r. kwota ogółem utrzymywała się na prawie stałym poziomie 3,49 mld dolarów. Stabilność ta sugeruje, że popyt importowy ustabilizował się na nowym, wyższym poziomie bazowym, a nie nadal rósł.
Jest mało prawdopodobne, aby ta wartość bazowa sama w sobie uległa znacznemu zmniejszeniu. Naród pozbawiony krajowej produkcji paliw, z niewielkim przemysłem ciężkim i sektorem turystycznym uzależnionym od stałych dostaw będzie nadal kupował olej napędowy, maszyny i materiały budowlane z zagranicy. Dzieje się tak niezależnie od tego, które kraje ostatecznie je dostarczają. Ważniejsze pytanie nie brzmi, czy Malediwy będą nadal importować na tę skalę. Zależy to od tego, czy w nadchodzących latach większą część tych wydatków przejmą producenci ropy z Zatoki Perskiej lub azjatyckie centra produkcyjne. Jakikolwiek ponowny wzrost światowych cen ropy ponownie spowodowałby wzrost łącznych cen, głównie w odniesieniu do samej kategorii paliw, ponieważ paliwa mineralne stanowią już ponad jedną piątą wszystkiego, co kraj kupuje za granicą. Natomiast spokojniejszy rynek energii pozostawiłby maszyny i materiały budowlane napędzające dalszy rozwój.