01主なポイント
- ニュージーランドは2023年に504億6,000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の548億5,000万ドルから8.01%減少しました。
- 鉱物性燃料が輸入全体の14.45%（72億9,000万ドル）を占め、輸入額で最大のカテゴリーとなりました。ニュージーランド唯一の石油精製所が2022年に閉鎖され、現在は精製燃料の100%を輸入しているためです。
- 自動車は13.77%（69億5,000万ドル）で2番目に大きなカテゴリーとなり、日本、タイ、韓国からの輸入車にニュージーランドが全面的に依存していることを反映しています。
- 中国は輸入の20.73%を供給し、どの国よりも大きな割合を占め、オーストラリアと米国が続きました。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $42.3B | $36.5B | $49.2B | $54.9B | $50.5B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中国 | $10.5B | 20.7% |
| 2 | オーストラリア | $5.5B | 10.8% |
| 3 | アメリカ合衆国 | $4.9B | 9.7% |
| 4 | 韓国 | $3.8B | 7.5% |
| 5 | 日本 | $3.4B | 6.8% |
| 6 | シンガポール | $2.8B | 5.5% |
| 7 | ドイツ | $2.2B | 4.4% |
| 8 | マレーシア | $2.0B | 4.0% |
| 9 | タイ | $1.8B | 3.7% |
| 10 | イギリス | $1.3B | 2.6% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $7.3B | 14.4% |
| 2 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $6.9B | 13.8% |
| 3 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $6.8B | 13.5% |
| 4 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $4.5B | 8.9% |
| 5 | 光学、写真、映画、測定、検査、精密、医療または外科用の機器および装置。その部品および付属品 | $1.7B | 3.3% |
| 6 | プラスチックおよびその製品 | $1.6B | 3.1% |
| 7 | 医薬品 | $1.5B | 3.0% |
| 8 | 航空機、宇宙船およびその部品 | $1.1B | 2.1% |
| 9 | 食品産業からの残留物および廃棄物。調製済み動物飼料 | $886.0M | 1.8% |
| 10 | 鉄または鋼の製品 | $866.9M | 1.7% |
05貿易相手国マップ
06分析
マーセデン・ポイントの閉鎖により、ニュージーランドは燃料を全面的に輸入する国になった
ニュージーランドは2023年に504億6,000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の548億5,000万ドルから8.01%減少しました。鉱物性燃料は全カテゴリーの中で最大となり、輸入総額の14.45%、金額にして72億9,000万ドルを占めました。 ニュージーランド唯一の石油精製所であるマーセデン・ポイントは2022年に閉鎖されました。現在、同国は精製燃料の100%をアジアの製油所から輸入しており、燃料輸入額の約48%を韓国、約33%をシンガポールが供給しています。この閉鎖は、韓国とシンガポールがニュージーランドの輸入相手国全体のランキングで異例に高い位置を占める大きな理由となっています。両国の割合はそれぞれ7.52%（37億9,000万ドル）と5.51%（27億8,000万ドル）であり、これらの順位はこのエネルギーインフラにおける単一の変化に大きく起因しています。 旧製油所の敷地は現在、貯蔵基地として機能し、パイプラインを通じてニュージーランドの燃料需要のおよそ40%を供給しています。残りは海外から完全に精製された製品として輸送されています。この転換により、少なくとも部分的な国内精製が続いていた数十年にわたる体制が終わりました。ニュージーランドの燃料安全保障は現在、自国の精製能力ではなく、海上輸送ルートと少数のアジアの貿易相手国が持つ精製能力に全面的に依存しています。かつてマーセデン・ポイントに流入していた原油や部分精製品は、ニュージーランドのガソリンスタンドに届く前に追加処理を必要としない完成燃料に置き換えられました。これらアジアの製油所のいずれか、またはニュージーランドとそれらを結ぶ海上輸送ルートで混乱が発生すれば、国内の処理能力によって緩和されることなく、燃料供給に直接影響が及ぶことになります。
日本、韓国、タイがニュージーランドで生産されない自動車を供給
自動車は輸入の13.77%、69億5,000万ドルを占め、ニュージーランドにとって2番目に大きなカテゴリーとなりました。同国には独自の国内乗用車製造産業がないためです。 日本、タイ、韓国は長年にわたりニュージーランドにとって新車の3大供給国であり、3か国を合わせて新車輸入の3分の2以上を占めています。日本だけでも通常、この合計の約3分の1を供給しています。この傾向は、ニュージーランドの輸入相手国全体におけるこれら3か国の順位ともほぼ一致しています。日本は6.82%（34億4,000万ドル）、韓国は7.52%、タイは3.67%（18億5,000万ドル）です。機械類はさらに13.55%（68億4,000万ドル）を加え、電気機械は8.89%（44億9,000万ドル）を占めました。光学機器、写真機器、測定機器は3.32%（16億8,000万ドル）、プラスチックは3.08%（15億6,000万ドル）を占めました。
医薬品は2.96%（14億9,000万ドル）を占め、航空機、宇宙船および部品は2.08%（10億5,000万ドル）を供給しました。 Air New Zealandは2023年、35億ニュージーランドドルの機材投資を発表し、Boeing 787-9 Dreamliner 8機とAirbus A320neo 5機を含め、777-300ERについても交渉中であることを明らかにしました。この規模の購入は、ある年の小国の輸入額を目に見えて押し上げる可能性があります。国を代表する航空会社による機材発注は、通常の消費財貿易のように継続的に発生する取引ではなく、少数の非常に大規模な取引として計上されます。食品産業の残渣および調製動物飼料は1.76%（8億8,600万ドル）を加え、鉄鋼製品は1.72%（8億6,700万ドル）で上位10カテゴリーを締めくくりました。これらは、ニュージーランドの機械類や自動車の輸入を支える建設および製造活動にも投入される品目です。
中国はニュージーランドが購入するすべてのものの5分の1を供給
中国は2023年のニュージーランドの輸入の20.73%、金額にして104億6,000万ドルを供給し、他のどの国よりも大きな割合を占めました。その品目は電子機器から機械類、一般消費財まで多岐にわたります。オーストラリアが10.81%（54億5,000万ドル）で続き、この国に関する輸出データで取り上げたものと同じ緊密な経済関係協定に支えられています。米国は9.71%（49億ドル）を供給しました。ドイツは4.43%（22億4,000万ドル）、マレーシアは4.02%（20億3,000万ドル）を占めました。英国は2.64%（13億3,000万ドル）で上位10か国を締めくくりました。中国、オーストラリア、米国を合わせると、輸入総額の41.25%を占めました。これは、ニュージーランドの輸出側で見られる上位3か国よりも集中度が低い構成です。これは、少数の一次産品購入国に集中するのではなく、日常的な工業製品を供給する国がより広範に分散していることを反映しています。
輸入総額は過去5年間で大きく変動しました。2019年には422億7,000万ドルでしたが、2020年にはパンデミックによって世界貿易が混乱し、365億5,000万ドルまで減少しました。その後、2021年には492億2,000万ドル、2022年には548億5,000万ドルまで回復し、2023年には504億6,000万ドルまで再び減少しました。この減少後も、輸入総額は2019年にパンデミックが始まる前の水準を大きく上回っていました。