01Najważniejsze Informacje
- Nowa Zelandia zaimportowała w 2023 roku towary o wartości 50,46 mld USD, co oznacza spadek o 8,01% w porównaniu z 54,85 mld USD w 2022 roku.
- Paliwa mineralne zajęły pierwsze miejsce w imporcie, odpowiadając za 14,45% jego wartości (7,29 mld USD), ponieważ jedyna rafineria ropy naftowej w Nowej Zelandii została zamknięta w 2022 roku, a kraj obecnie importuje 100% rafinowanych paliw.
- Pojazdy były drugą największą kategorią importową z udziałem 13,77% (6,95 mld USD), co odzwierciedla całkowite uzależnienie Nowej Zelandii od importowanych samochodów z Japonii, Tajlandii i Korei Południowej.
- Chiny odpowiadały za 20,73% importu, więcej niż jakikolwiek inny kraj, a za nimi znalazły się Australia i Stany Zjednoczone.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $42,3mld | $36,5mld | $49,2mld | $54,9mld | $50,5mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Chiny | $10,5mld | 20,7% |
| 2 | Australia | $5,5mld | 10,8% |
| 3 | Stany Zjednoczone | $4,9mld | 9,7% |
| 4 | Korea Południowa | $3,8mld | 7,5% |
| 5 | Japonia | $3,4mld | 6,8% |
| 6 | Singapur | $2,8mld | 5,5% |
| 7 | Niemcy | $2,2mld | 4,4% |
| 8 | Malezja | $2,0mld | 4,0% |
| 9 | Tajlandia | $1,8mld | 3,7% |
| 10 | Wielka Brytania | $1,3mld | 2,6% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $7,3mld | 14,4% |
| 2 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $6,9mld | 13,8% |
| 3 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $6,8mld | 13,5% |
| 4 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $4,5mld | 8,9% |
| 5 | Przyrządy i aparatura optyczne, fotograficzne, kinematograficzne, pomiarowe, kontrolne, precyzyjne, medyczne lub chirurgiczne; Części i akcesoria do nich | $1,7mld | 3,3% |
| 6 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $1,6mld | 3,1% |
| 7 | Produkty farmaceutyczne | $1,5mld | 3,0% |
| 8 | Samoloty, statki kosmiczne i ich części | $1,1mld | 2,1% |
| 9 | Pozostałości i odpady z przemysłu spożywczego; Gotowa pasza dla zwierząt | $886,0mln | 1,8% |
| 10 | Artykuły z żelaza lub stali | $866,9mln | 1,7% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Zamknięcie Marsden Point sprawiło, że Nowa Zelandia stała się krajem całkowicie zależnym od importu paliw
Nowa Zelandia zaimportowała w 2023 roku towary o wartości 50,46 mld USD, co oznacza spadek o 8,01% w porównaniu z 54,85 mld USD w 2022 roku. Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce wśród wszystkich kategorii, stanowiąc 14,45% całości i osiągając wartość 7,29 mld USD. Marsden Point, jedyna rafineria ropy naftowej w Nowej Zelandii, została zamknięta w 2022 roku. Obecnie kraj importuje 100% rafinowanych paliw z rafinerii w Azji, przy czym Korea Południowa odpowiada za około 48%, a Singapur za około 33% wartości importu paliw. To zamknięcie jest jednym z głównych powodów, dla których Korea Południowa i Singapur zajmują wyjątkowo wysokie pozycje na ogólnej liście partnerów importowych Nowej Zelandii, odpowiadając odpowiednio za 7,52% (3,79 mld USD) i 5,51% (2,78 mld USD). Ich pozycje w dużej mierze wynikają z tej jednej zmiany w infrastrukturze energetycznej. Teren dawnej rafinerii pełni obecnie funkcję terminalu magazynowego, który za pośrednictwem rurociągu pokrywa około 40% zapotrzebowania Nowej Zelandii na paliwa, podczas gdy reszta dociera z zagranicy w postaci w pełni rafinowanych produktów. Ta zmiana zakończyła okres trwającego przez dziesięciolecia przynajmniej częściowego przetwarzania ropy na miejscu. Bezpieczeństwo dostaw paliw w Nowej Zelandii zależy obecnie całkowicie od szlaków żeglugowych oraz zdolności rafineryjnych niewielkiej grupy azjatyckich partnerów handlowych, a nie od własnych możliwości kraju. Ropa naftowa i częściowo rafinowane produkty, które wcześniej trafiały do Marsden Point, zostały zastąpione gotowym paliwem, które nie wymaga dalszego przetwarzania przed dostarczeniem do stacji paliw w Nowej Zelandii. Zakłócenia w pracy którejkolwiek z tych azjatyckich rafinerii lub na szlakach żeglugowych łączących je z Nową Zelandią byłyby teraz bezpośrednio odczuwalne w dostawach paliw, zamiast być łagodzone przez krajowe zdolności przetwórcze.
Japonia, Korea Południowa i Tajlandia dostarczają samochody, których Nowa Zelandia nie produkuje
Pojazdy odpowiadały za 13,77% importu, o wartości 6,95 mld USD, co czyniło je drugą największą kategorią importową Nowej Zelandii, ponieważ kraj ten nie posiada własnego przemysłu produkującego samochody osobowe. Japonia, Tajlandia i Korea Południowa od dawna są trzema największymi dostawcami nowych pojazdów do Nowej Zelandii, a razem odpowiadają za ponad dwie trzecie importu nowych pojazdów. Sama Japonia zazwyczaj dostarcza około jednej trzeciej tej łącznej wartości. Ten wzorzec jest ściśle powiązany z pozycją tych trzech krajów wśród ogólnych partnerów importowych Nowej Zelandii: Japonia odpowiada za 6,82% (3,44 mld USD), Korea Południowa za 7,52%, a Tajlandia za 3,67% (1,85 mld USD). Maszyny odpowiadały za kolejne 13,55% (6,84 mld USD), a maszyny i urządzenia elektryczne za 8,89% (4,49 mld USD). Przyrządy optyczne, fotograficzne i pomiarowe stanowiły 3,32% (1,68 mld USD), a tworzywa sztuczne 3,08% (1,56 mld USD).
Produkty farmaceutyczne odpowiadały za 2,96% importu (1,49 mld USD), natomiast statki powietrzne, statki kosmiczne i ich części za 2,08% (1,05 mld USD). Air New Zealand ogłosiła w 2023 roku inwestycję o wartości 3,5 mld NZD w swoją flotę, obejmującą osiem samolotów Boeing 787-9 Dreamliner i pięć samolotów Airbus A320neo, a także prowadziła negocjacje dotyczące modelu 777-300ER. Zakup tej wielkości może wyraźnie wpłynąć na dane dotyczące importu małego kraju w danym roku. Zamówienie floty przez krajowego przewoźnika jest realizowane w postaci kilku bardzo dużych transakcji, a nie jako stały strumień zwykłego handlu konsumenckiego. Pozostałości z przemysłu spożywczego i gotowa pasza dla zwierząt odpowiadały za 1,76% (886 mln USD), a artykuły z żelaza i stali zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 1,72% (867 mln USD). Są one wykorzystywane w tych samych sektorach budownictwa i produkcji, które napędzają również import maszyn i pojazdów przez Nową Zelandię.
Chiny dostarczają jedną piątą wszystkiego, co kupuje Nowa Zelandia
Chiny odpowiadały w 2023 roku za 20,73% importu Nowej Zelandii, o wartości 10,46 mld USD, więcej niż jakikolwiek inny kraj. Dostawy obejmowały wszystko, od elektroniki i maszyn po ogólne towary konsumpcyjne. Australia zajęła drugie miejsce z udziałem 10,81% (5,45 mld USD), wspieranym przez tę samą umowę o bliższych stosunkach gospodarczych, która została omówiona w towarzyszących danych dotyczących eksportu tego kraju. Stany Zjednoczone odpowiadały za 9,71% (4,90 mld USD). Niemcy miały udział 4,43% (2,24 mld USD), a Malezja 4,02% (2,03 mld USD). Wielka Brytania zamykała pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,64% (1,33 mld USD). Łącznie Chiny, Australia i Stany Zjednoczone odpowiadały za 41,25% całkowitej wartości importu. Oznacza to mniejszą koncentrację wśród trzech największych dostawców niż po stronie eksportu Nowej Zelandii. Odzwierciedla to szersze grono krajów dostarczających codzienne towary przemysłowe, zamiast zaledwie kilku odbiorców surowców.
Łączna wartość importu w ciągu ostatnich pięciu lat podlegała znacznym wahaniom. W 2019 roku wynosiła 42,27 mld USD, po czym w 2020 roku spadła do 36,55 mld USD, gdy pandemia zakłóciła światowy handel. Następnie odbudowała się do 49,22 mld USD w 2021 roku i 54,85 mld USD w 2022 roku, po czym w 2023 roku obniżyła się do 50,46 mld USD. Mimo tego spadku wartość importu nadal pozostawała znacznie wyższa niż przed rozpoczęciem pandemii w 2019 roku.