01Points Clés
- La Nouvelle-Zélande a importé pour 50,46 milliards de dollars de marchandises en 2023, soit 8,01 % de moins que les 54,85 milliards de dollars enregistrés en 2022.
- Les combustibles minéraux ont représenté la principale catégorie d’importation, avec 14,45 % du total (7,29 milliards de dollars), après la fermeture en 2022 de l’unique raffinerie de pétrole de la Nouvelle-Zélande, qui importe désormais 100 % de ses carburants raffinés.
- Les véhicules constituaient la deuxième catégorie d’importation, avec 13,77 % (6,95 milliards de dollars), ce qui reflète la dépendance totale de la Nouvelle-Zélande à l’égard des voitures importées du Japon, de la Thaïlande et de la Corée du Sud.
- La Chine a fourni 20,73 % des importations, davantage que tout autre pays, suivie de l’Australie et des États-Unis.
02Tendance sur 5 Ans
| Année | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Valeur | $42,3Md | $36,5Md | $49,2Md | $54,9Md | $50,5Md |
03Principaux Marchés d'Importation (2023)
| Rang | Partenaire | Valeur | Part |
|---|---|---|---|
| 1 | Chine | $10,5Md | 20,7% |
| 2 | Australie | $5,5Md | 10,8% |
| 3 | États-Unis | $4,9Md | 9,7% |
| 4 | Corée du Sud | $3,8Md | 7,5% |
| 5 | Japon | $3,4Md | 6,8% |
| 6 | Singapour | $2,8Md | 5,5% |
| 7 | Allemagne | $2,2Md | 4,4% |
| 8 | Malaisie | $2,0Md | 4,0% |
| 9 | Thaïlande | $1,8Md | 3,7% |
| 10 | Royaume-Uni | $1,3Md | 2,6% |
04Principales Catégories d'Importation (2023)
| Rang | Catégorie | Valeur | Part |
|---|---|---|---|
| 1 | Combustibles minéraux, huiles minérales et produits de leur distillation ; Substances bitumineuses ; Cires minérales | $7,3Md | 14,4% |
| 2 | Véhicules autres que le matériel roulant ferroviaire ou tramway, ainsi que leurs pièces et accessoires | $6,9Md | 13,8% |
| 3 | Réacteurs nucléaires, chaudières, machines et appareils mécaniques ; Parties de ceux-ci | $6,8Md | 13,5% |
| 4 | Machines et équipements électriques et leurs parties ; Enregistreurs et reproducteurs du son, Enregistreurs et reproducteurs d'images et de sons télévisés, et parties et accessoires de ces articles | $4,5Md | 8,9% |
| 5 | Instruments et appareils optiques, photographiques, cinématographiques, de mesure, de contrôle, de précision, médicaux ou chirurgicaux ; Pièces et accessoires de ceux-ci | $1,7Md | 3,3% |
| 6 | Matières plastiques et ouvrages en matières plastiques | $1,6Md | 3,1% |
| 7 | Produits pharmaceutiques | $1,5Md | 3,0% |
| 8 | Aéronefs, engins spatiaux et leurs parties | $1,1Md | 2,1% |
| 9 | Résidus et déchets des industries alimentaires ; Fourrage préparé pour animaux | $886,0M | 1,8% |
| 10 | Articles en fer ou en acier | $866,9M | 1,7% |
05Carte des Partenaires Commerciaux
06Analyse
La fermeture de Marsden Point a fait de la Nouvelle-Zélande un pays entièrement dépendant des importations de carburant
La Nouvelle-Zélande a importé pour 50,46 milliards de dollars de marchandises en 2023, soit 8,01 % de moins que les 54,85 milliards de dollars enregistrés en 2022. Les combustibles minéraux arrivaient en tête de toutes les catégories avec 14,45 % du total, pour une valeur de 7,29 milliards de dollars, soit davantage que toute autre catégorie. Marsden Point, l’unique raffinerie de pétrole de la Nouvelle-Zélande, a fermé en 2022. Le pays importe désormais 100 % de ses carburants raffinés depuis des raffineries asiatiques, la Corée du Sud fournissant environ 48 % et Singapour environ 33 % de la valeur des importations de carburant. Cette fermeture explique en grande partie pourquoi la Corée du Sud et Singapour occupent toutes deux une place inhabituellement élevée dans le classement général des partenaires d’importation de la Nouvelle-Zélande, avec respectivement 7,52 % (3,79 milliards de dollars) et 5,51 % (2,78 milliards de dollars). Ces positions sont largement liées à cette unique transformation de l’infrastructure énergétique. L’ancien site de la raffinerie sert désormais de dépôt de stockage, fournissant environ 40 % des besoins en carburant de la Nouvelle-Zélande par oléoduc, tandis que le reste arrive sous forme de produits entièrement raffinés expédiés depuis l’étranger. Ce changement a mis fin à des décennies de raffinage domestique, au moins partiel. La sécurité de l’approvisionnement en carburant de la Nouvelle-Zélande dépend désormais entièrement des voies maritimes et des capacités de raffinage d’une poignée de partenaires commerciaux asiatiques, plutôt que de ses propres capacités. Le pétrole brut ou les produits partiellement raffinés qui arrivaient autrefois à Marsden Point ont été remplacés par du carburant fini qui ne nécessite aucun traitement supplémentaire avant d’atteindre les stations-service néo-zélandaises. Une perturbation dans l’une de ces raffineries asiatiques, ou le long des routes maritimes qui les relient à la Nouvelle-Zélande, se répercuterait désormais directement sur l’approvisionnement en carburant au lieu d’être amortie par une capacité de traitement nationale.
Le Japon, la Corée du Sud et la Thaïlande fournissent les voitures que la Nouvelle-Zélande ne fabrique pas
Les véhicules représentaient 13,77 % des importations, pour une valeur de 6,95 milliards de dollars, ce qui en faisait la deuxième catégorie d’importation de la Nouvelle-Zélande, puisque le pays ne possède pas sa propre industrie nationale de fabrication de véhicules de tourisme. Le Japon, la Thaïlande et la Corée du Sud sont depuis longtemps les trois principaux fournisseurs de véhicules neufs de la Nouvelle-Zélande et représentent ensemble plus des deux tiers des importations de véhicules neufs. À lui seul, le Japon fournit généralement environ un tiers de ce total. Cette tendance correspond étroitement au classement de ces trois pays parmi les partenaires d’importation de la Nouvelle-Zélande : le Japon représente 6,82 % (3,44 milliards de dollars), la Corée du Sud 7,52 % et la Thaïlande 3,67 % (1,85 milliard de dollars). Les machines ont ajouté 13,55 % supplémentaires (6,84 milliards de dollars), tandis que les machines et équipements électriques ont représenté 8,89 % (4,49 milliards de dollars). Les instruments optiques, photographiques et de mesure ont fourni 3,32 % (1,68 milliard de dollars), tandis que les matières plastiques ont ajouté 3,08 % (1,56 milliard de dollars).
Les produits pharmaceutiques ont contribué à hauteur de 2,96 % (1,49 milliard de dollars), tandis que les aéronefs, les véhicules spatiaux et leurs parties ont représenté 2,08 % (1,05 milliard de dollars). Air New Zealand a annoncé en 2023 un investissement de 3,5 milliards de dollars néo-zélandais dans sa flotte, comprenant huit Boeing 787-9 Dreamliner et cinq Airbus A320neo, tandis qu’un 777-300ER faisait également l’objet de négociations. Un achat de cette ampleur peut modifier sensiblement les chiffres d’importation d’un petit pays au cours d’une année donnée. La commande d’une flotte par une compagnie aérienne nationale se traduit par une poignée de transactions de très grande valeur, plutôt que par le flux régulier du commerce de consommation courant. Les résidus de l’industrie alimentaire et les aliments préparés pour animaux ont ajouté 1,76 % (886 millions de dollars), tandis que les ouvrages en fer et en acier ont clôturé le top 10 avec 1,72 % (867 millions de dollars). Il s’agit d’intrants destinés aux mêmes activités de construction et de fabrication qui stimulent également les importations néo-zélandaises de machines et de véhicules.
La Chine fournit un cinquième de tout ce que la Nouvelle-Zélande achète
La Chine a fourni 20,73 % des importations de la Nouvelle-Zélande en 2023, pour une valeur de 10,46 milliards de dollars, soit davantage que tout autre pays, avec des produits allant de l’électronique aux machines et aux biens de consommation courante. L’Australie suivait avec 10,81 % (5,45 milliards de dollars), soutenue par le même accord de relations économiques plus étroites évoqué dans les données d’exportation correspondantes pour ce pays. Les États-Unis ont fourni 9,71 % (4,90 milliards de dollars). L’Allemagne a contribué à hauteur de 4,43 % (2,24 milliards de dollars), tandis que la Malaisie a ajouté 4,02 % (2,03 milliards de dollars). Le Royaume-Uni complétait le top 10 avec 2,64 % (1,33 milliard de dollars). Ensemble, la Chine, l’Australie et les États-Unis représentaient 41,25 % de la valeur totale des importations. Le trio de tête est donc moins concentré que celui observé du côté des exportations de la Nouvelle-Zélande. Cela traduit une répartition plus large des pays fournissant des produits manufacturés du quotidien, plutôt qu’une dépendance à l’égard d’une poignée d’acheteurs de matières premières.
Le total des importations a fortement fluctué au cours des cinq dernières années. Il s’élevait à 42,27 milliards de dollars en 2019, avant de tomber à 36,55 milliards de dollars en 2020, lorsque la pandémie a perturbé le commerce mondial. Il a ensuite rebondi à 49,22 milliards de dollars en 2021 et à 54,85 milliards de dollars en 2022, avant de revenir à 50,46 milliards de dollars en 2023. Malgré ce recul, le total des importations est resté nettement supérieur à son niveau d’avant le début de la pandémie en 2019.