Importgegevens van Nieuw-Zeeland: $50.46 miljard in 2023, een daling van 8.01%

De sluiting van Marsden Point maakte van Nieuw-Zeeland een land dat volledig afhankelijk is van geïmporteerde brandstof

Nieuw-Zeeland importeerde in 2023 goederen ter waarde van $50,46 miljard, een daling van 8,01% ten opzichte van $54,85 miljard in 2022. Minerale brandstoffen stonden met 14,45% van het totaal, ter waarde van $7,29 miljard, bovenaan alle categorieën. Marsden Point, de enige olieraffinaderij van Nieuw-Zeeland, werd in 2022 gesloten. Het land importeert nu 100% van zijn geraffineerde brandstof uit raffinaderijen in Azië, waarbij Zuid-Korea ongeveer 48% en Singapore ongeveer 33% van de waarde van de brandstofimport levert. Die sluiting is een belangrijke reden waarom Zuid-Korea en Singapore allebei ongewoon hoog staan op de algemene lijst van importpartners van Nieuw-Zeeland, met respectievelijk 7,52% ($3,79 miljard) en 5,51% ($2,78 miljard). Deze posities zijn voor een aanzienlijk deel terug te voeren op deze ene verandering in de energie-infrastructuur. Het voormalige raffinaderijterrein doet nu dienst als opslagdepot en voorziet via een pijpleiding in ongeveer 40% van de brandstofbehoefte van Nieuw-Zeeland, terwijl de rest als volledig geraffineerd product uit het buitenland wordt aangevoerd. Daarmee kwam een einde aan wat tientallen jaren lang ten minste gedeeltelijke binnenlandse raffinage was geweest. De brandstofzekerheid van Nieuw-Zeeland is nu volledig afhankelijk van scheepvaartroutes en de raffinagecapaciteit van een handvol Aziatische handelspartners, in plaats van van eigen raffinagecapaciteit. Ruwe olie of gedeeltelijk geraffineerde producten die vroeger naar Marsden Point werden aangevoerd, zijn vervangen door afgewerkte brandstof die geen verdere verwerking nodig heeft voordat deze de Nieuw-Zeelandse tankstations bereikt. Een verstoring bij een van die Aziatische raffinaderijen of langs de scheepvaartroutes die deze met Nieuw-Zeeland verbinden, zou nu direct zichtbaar worden in de brandstofvoorziening, in plaats van te worden opgevangen door binnenlandse verwerkingscapaciteit.

Japan, Zuid-Korea en Thailand leveren de auto's die Nieuw-Zeeland zelf niet produceert

Voertuigen waren goed voor 13,77% van de import, ter waarde van $6,95 miljard, en vormden daarmee de op één na grootste categorie van Nieuw-Zeeland, aangezien het land zelf geen industrie voor de productie van personenauto's heeft. Japan, Thailand en Zuid-Korea zijn al lange tijd de drie grootste leveranciers van nieuwe voertuigen aan Nieuw-Zeeland en zijn samen goed voor meer dan twee derde van de import van nieuwe voertuigen. Japan alleen levert doorgaans ongeveer een derde van dat totaal. Dat patroon komt nauw overeen met de positie van deze drie landen op de algemene lijst van importpartners van Nieuw-Zeeland: Japan met 6,82% ($3,44 miljard), Zuid-Korea met 7,52% en Thailand met 3,67% ($1,85 miljard). Machines waren daarnaast goed voor 13,55% ($6,84 miljard) en elektrische machines voor 8,89% ($4,49 miljard). Optische, fotografische en meetinstrumenten waren goed voor 3,32% ($1,68 miljard), terwijl kunststoffen 3,08% ($1,56 miljard) toevoegden.

Farmaceutische producten waren goed voor 2,96% ($1,49 miljard) van de import, terwijl luchtvaartuigen, ruimtevaartuigen en onderdelen daarvan 2,08% ($1,05 miljard) vertegenwoordigden. Air New Zealand kondigde in 2023 een investering van NZ$3,5 miljard in zijn vloot aan, waaronder acht Boeing 787-9 Dreamliners en vijf Airbus A320neo-toestellen, terwijl ook over een 777-300ER werd onderhandeld. Een aankoop van die omvang kan de importcijfers van een klein land in een bepaald jaar merkbaar beïnvloeden. Een vlootorder van een nationale luchtvaartmaatschappij komt binnen als een handvol zeer grote transacties, in plaats van als de gestage stroom van gewone consumentengoederen. Restproducten uit de voedingsindustrie en bereid diervoeder waren goed voor 1,76% ($886 miljoen), terwijl artikelen van ijzer en staal de top tien afsloten met 1,72% ($867 miljoen). Dit zijn grondstoffen voor dezelfde bouw- en productieactiviteiten die ook de import van machines en voertuigen door Nieuw-Zeeland aandrijven.

China levert een vijfde van alles wat Nieuw-Zeeland koopt

China leverde in 2023 20,73% van de import van Nieuw-Zeeland, ter waarde van $10,46 miljard, meer dan enig ander land, met een aanbod dat varieerde van elektronica en machines tot algemene consumptiegoederen. Australië volgde met 10,81% ($5,45 miljard), ondersteund door dezelfde overeenkomst inzake nauwere economische betrekkingen die ook wordt behandeld in de bijbehorende exportgegevens voor dit land. De Verenigde Staten leverden 9,71% ($4,90 miljard). Duitsland was goed voor 4,43% ($2,24 miljard) en Maleisië voor 4,02% ($2,03 miljard). Het Verenigd Koninkrijk sloot de top tien af met 2,64% ($1,33 miljard). Samen waren China, Australië en de Verenigde Staten goed voor 41,25% van de totale importwaarde. Dat betekent dat de drie grootste leveranciers minder geconcentreerd zijn dan aan de exportzijde van Nieuw-Zeeland. Het weerspiegelt een bredere spreiding van landen die alledaagse industrieproducten leveren, in plaats van een handvol afnemers van grondstoffen.

De totale import schommelde de afgelopen vijf jaar sterk. In 2019 bedroeg het totaal $42,27 miljard, waarna het in 2020 daalde tot $36,55 miljard doordat de pandemie de wereldhandel verstoorde. Vervolgens herstelde de import zich tot $49,22 miljard in 2021 en $54,85 miljard in 2022, voordat deze in 2023 terugliep tot $50,46 miljard. Ondanks die terugval lag de totale import nog altijd aanzienlijk boven het niveau van vóór het begin van de pandemie in 2019.