Dati sulle importazioni della Nuova Zelanda: 50.46 miliardi di dollari nel 2023, in calo dell'8.01%

La chiusura di Marsden Point ha reso la Nuova Zelanda una nazione completamente dipendente dalle importazioni di carburante

La Nuova Zelanda ha importato merci per un valore di 50,46 miliardi di dollari nel 2023, in calo dell'8,01% rispetto ai 54,85 miliardi di dollari del 2022. I combustibili minerali hanno guidato tutte le categorie con il 14,45% del totale, per un valore di 7,29 miliardi di dollari, più di qualsiasi altra classificazione. Marsden Point, l'unica raffineria di petrolio della Nuova Zelanda, ha chiuso nel 2022. Il Paese importa ora il 100% dei suoi carburanti raffinati dalle raffinerie asiatiche, con la Corea del Sud che fornisce circa il 48% e Singapore circa il 33% del valore delle importazioni di carburante. Quella chiusura è una delle principali ragioni per cui Corea del Sud e Singapore occupano entrambe una posizione insolitamente alta nell'elenco complessivo dei partner di importazione della Nuova Zelanda, rispettivamente al 7,52% (3,79 miliardi di dollari) e al 5,51% (2,78 miliardi di dollari), posizioni che derivano in larga misura da questo unico cambiamento nell'infrastruttura energetica. L'ex sito della raffineria ora funziona come deposito di stoccaggio, fornendo tramite oleodotto circa il 40% del fabbisogno di carburante della Nuova Zelanda, mentre il resto arriva sotto forma di prodotto completamente raffinato spedito dall'estero. Questo cambiamento ha posto fine a decenni di raffinazione interna almeno parziale. La sicurezza dell'approvvigionamento di carburante della Nuova Zelanda dipende ora interamente dalle rotte marittime e dalla capacità di raffinazione di una manciata di partner commerciali asiatici, anziché da una propria capacità di raffinazione. Qualsiasi petrolio greggio o prodotto parzialmente raffinato che un tempo affluiva a Marsden Point è stato sostituito da carburante finito che non richiede ulteriori lavorazioni prima di raggiungere le pompe di benzina neozelandesi. Un'interruzione in una qualsiasi di queste raffinerie asiatiche, o lungo le rotte marittime che le collegano alla Nuova Zelanda, si ripercuoterebbe ora direttamente sull'approvvigionamento di carburante, anziché essere attenuata dalla capacità di lavorazione interna.

Giappone, Corea e Thailandia forniscono le auto che la Nuova Zelanda non produce

I veicoli hanno rappresentato il 13,77% delle importazioni, per un valore di 6,95 miliardi di dollari, diventando la seconda categoria più importante della Nuova Zelanda, poiché il Paese non dispone di una propria industria nazionale di produzione di autovetture. Giappone, Thailandia e Corea del Sud sono da tempo i tre principali fornitori di veicoli nuovi della Nuova Zelanda e insieme rappresentano più di due terzi delle importazioni di veicoli nuovi. Il Giappone da solo fornisce generalmente circa un terzo di quel totale. Questo andamento corrisponde strettamente alla posizione di questi tre Paesi tra i partner complessivi di importazione della Nuova Zelanda: Giappone al 6,82% (3,44 miliardi di dollari), Corea del Sud al 7,52% e Thailandia al 3,67% (1,85 miliardi di dollari). I macchinari hanno aggiunto un ulteriore 13,55% (6,84 miliardi di dollari), mentre i macchinari elettrici hanno contribuito per l'8,89% (4,49 miliardi di dollari). Gli strumenti ottici, fotografici e di misurazione hanno fornito il 3,32% (1,68 miliardi di dollari), mentre le materie plastiche hanno aggiunto il 3,08% (1,56 miliardi di dollari).

I prodotti farmaceutici hanno contribuito per il 2,96% (1,49 miliardi di dollari), mentre gli aeromobili, i veicoli spaziali e le loro parti hanno rappresentato il 2,08% (1,05 miliardi di dollari). Air New Zealand ha annunciato nel 2023 un investimento di 3,5 miliardi di dollari neozelandesi nella flotta, comprendente otto Boeing 787-9 Dreamliner e cinque Airbus A320neo, con un 777-300ER anch'esso in fase di negoziazione. Un acquisto di queste dimensioni può modificare sensibilmente i dati sulle importazioni di un piccolo Paese in un determinato anno. Un ordine di flotta da parte di una compagnia aerea nazionale si traduce in una manciata di transazioni di grande valore, anziché nel flusso costante del normale commercio al consumo. I residui dell'industria alimentare e i mangimi preparati per animali hanno aggiunto l'1,76% (886 milioni di dollari), mentre gli articoli in ferro e acciaio hanno completato le prime dieci categorie con l'1,72% (867 milioni di dollari), fornendo input alle stesse attività di costruzione e produzione che alimentano anche le importazioni neozelandesi di macchinari e veicoli.

La Cina fornisce un quinto di tutto ciò che la Nuova Zelanda acquista

La Cina ha fornito il 20,73% delle importazioni della Nuova Zelanda nel 2023, per un valore di 10,46 miliardi di dollari, più di qualsiasi altro Paese, spaziando dall'elettronica ai macchinari e ai beni di consumo generici. L'Australia seguiva con il 10,81% (5,45 miliardi di dollari), sostenuta dallo stesso accordo di relazioni economiche più strette illustrato nei dati sulle esportazioni relativi a questo Paese. Gli Stati Uniti hanno fornito il 9,71% (4,90 miliardi di dollari). La Germania ha contribuito per il 4,43% (2,24 miliardi di dollari), mentre la Malaysia ha aggiunto il 4,02% (2,03 miliardi di dollari). Il Regno Unito completava le prime dieci posizioni con il 2,64% (1,33 miliardi di dollari). Insieme, Cina, Australia e Stati Uniti rappresentavano il 41,25% del valore totale delle importazioni. Si tratta di una concentrazione delle prime tre posizioni inferiore rispetto a quella osservata sul fronte delle esportazioni della Nuova Zelanda. Ciò riflette una distribuzione più ampia dei Paesi che forniscono beni manifatturieri di uso quotidiano, anziché una manciata di acquirenti di materie prime.

I totali delle importazioni hanno oscillato bruscamente negli ultimi cinque anni. Il totale ammontava a 42,27 miliardi di dollari nel 2019, è sceso a 36,55 miliardi di dollari nel 2020 quando la pandemia ha sconvolto il commercio globale, per poi rimbalzare a 49,22 miliardi di dollari nel 2021 e a 54,85 miliardi di dollari nel 2022, prima di ridursi nuovamente a 50,46 miliardi di dollari nel 2023. Questo calo ha comunque lasciato i totali delle importazioni ben al di sopra dei livelli precedenti all'inizio della pandemia nel 2019.