01重點摘要
- 塞浦路斯2023年出口商品價值51.3億美元，比2022年的44.1億美元成長16.3%，連續第四年成長。
- 礦物燃料和船舶是塞浦路斯最大的兩個出口類別，價值分別為16.8億美元（32.7%）和14.7億美元（28.6%），合計佔出口總額的一半以上。
- 利比亞是排名第一的目的地，佔15.1%（7.753億美元），其次是黎巴嫩，佔9.4%（4.810億美元）。
- 塞浦路斯前三大目的地合計僅佔出口值的32.8%，此集中度異常低，顯示合作夥伴名單真正多元化。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $3.5B | $3.1B | $4.0B | $4.4B | $5.1B |
03主要出口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 利比亞 | $775.3M | 15.1% |
| 2 | 黎巴嫩 | $481.0M | 9.4% |
| 3 | 船用及航空燃料補給 | $426.1M | 8.3% |
| 4 | 百慕達 | $403.0M | 7.9% |
| 5 | 希臘 | $317.3M | 6.2% |
| 6 | 馬紹爾群島 | $293.6M | 5.7% |
| 7 | 英國 | $237.9M | 4.6% |
| 8 | 賴比瑞亞 | $224.5M | 4.4% |
| 9 | 中國香港特別行政區 | $183.2M | 3.6% |
| 10 | 奈及利亞 | $156.1M | 3.0% |
04主要出口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $1.7B | 32.7% |
| 2 | 船舶、船隻和浮動結構 | $1.5B | 28.6% |
| 3 | 醫藥產品 | $438.1M | 8.5% |
| 4 | 乳製品；鳥蛋；天然蜂蜜；動物性食用產品，未在其他地方指定或包括 | $353.0M | 6.9% |
| 5 | 精油和樹脂；香水、化妝品或盥洗用品 | $150.0M | 2.9% |
| 6 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $95.6M | 1.9% |
| 7 | 未依種類明確歸類之商品 | $91.2M | 1.8% |
| 8 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $84.5M | 1.6% |
| 9 | 蔬菜、水果、堅果或植物其他部位的製品 | $50.5M | 1.0% |
| 10 | 食用蔬菜和某些根莖類植物 | $50.2M | 1.0% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
礦物燃料和船舶奠定了以航運為基礎的出口形象
2023年，塞浦路斯出口了價值51.3億美元的商品。這一數字比前一年的44.1億美元增加了16.3%。礦物燃料在所有類別中均處於領先地位，價值16.8億美元，佔出口總額的32.7%。船舶、船隻和浮動結構緊隨其後，佔28.6%（14.7億美元）。到2023年，這兩個類別合計佔塞浦路斯海外銷售總量的一半以上。這種集中並非巧合。 利馬索爾是歐盟最大的第三方船舶管理中心之一，監管全球船隊的一部分，其規模遠遠超出了塞浦路斯島的規模。船舶銷售、轉讓和相關的海上貿易不斷在該行業中流動，其中大部分在貿易數據中登記為出口。
礦物燃料也講述了一個相關的故事。 塞浦路斯位於連接歐洲、亞洲和中東的主要航道上，這使得它成為在航行中需要燃料的船舶的自然停靠站。向經過塞浦路斯水域的船舶供應的船用燃料也記錄在貿易數據中，儘管它顯示在合作夥伴清單中自己的獨特條目下，而不是折疊到特定國家。除了燃料和船舶之外，出口組合迅速減少。醫藥產品收入4.381億美元，佔總收入的8.5%。乳製品、雞蛋和蜂蜜增加了6.9%（3.53億美元）。精油和化妝品製劑貢獻了2.9%（1.5億美元），馬達進一步貢獻了1.9%（9,560萬美元）。其餘類別均未佔總價值的2%，這突顯了塞浦路斯的出口經濟中有多少僅是透過燃料和船舶來實現的。
目的地清單異常多樣化
大多數小型經濟體將大部分出口產品輸送給少數鄰國。塞浦路斯沒有。 2023年，其前三大目的地合計僅佔出口額的32.8%，集中度明顯較低。 利比亞排名第一，佔出口總額的15.1%，價值7.753億美元。 黎巴嫩 緊隨其後，佔9.4%（4.81億美元）。這兩個國家都位於塞浦路斯穿過東地中海的相對便捷的航運距離內，並且在國內不穩定時期都依賴外部貿易夥伴提供燃料和貨物。 Bunkers 排名第三，佔8.3%（4.261億美元）。這個數字根本不是一個國家。它是在運輸過程中出售給船舶的海洋和航空燃料的貿易數據類別，而不是交付給特定國家境內的買家。
百慕達 排名第四，佔7.9%（4.030億美元）。 希臘 以6.2%（3.173億美元）緊隨其後，這是一種建立在地理和文化聯繫基礎上的較為傳統的貿易關係。馬紹爾群島 以5.7%（2.936億美元）位居第六，英國 以4.6%（2.379億美元）、賴比瑞亞 以4.4%（2.245億美元）緊隨其後。百慕達、馬紹爾群島和利比里亞這三個國家的船東出於成本和監管原因，將船舶登記在自己的以外的旗幟下。當一艘透過塞浦路斯海運業建造或銷售的船舶在這些司法管轄區之一註冊時，該交易可能會顯示為向該船旗國的出口，而不是向該船舶實際運營的任何地方的出口。 中國香港特別行政區以3.6%（1.832億美元）緊隨其後，奈及利亞以3.0%（1.561億美元）躋身前十名。
五年成長，僅一年下滑
塞浦路斯的出口在過去五年中有四年不斷攀升。 2019年這總額為35.2億美元。由於疫情全面抑制了全球航運和貿易活動，2020年這數字降至31.4億美元。 2021年出口反彈至40.1億美元，2022年進一步攀升至44.1億美元，2023年達51.3億美元，年增16.3%。這標誌著自疫情低點以來連續四年增長，2023年出口總額遠高於2019年。
在此期間，全球航運量和燃料價格均保持堅挺，這與塞浦路斯出口成長在很大程度上可追溯到礦物燃料和船舶相關貿易的情況相符。这两种产品都不是塞浦路斯在国内大量生产的产品。相反，两者都反映了该岛作为穿越东地中海的船只的服务和物流中心的地位。為了更仔細地了解各個合作夥伴國家或產品類別逐年變化的情況，上面的數據面板提供了這些數據背後的完整詳細資訊。