01重點摘要
- 圭亞那2023年進口了價值52.3億美元的商品，比2022年的36.1億美元成長了44.89%，跟隨其海上石油工業的大規模建設。
- 礦物燃料以19.54%（10.2億美元）領先所有進口類別，因為儘管圭亞那自身的原油繁榮，但仍沒有國內煉油廠。
- 機械設備緊隨其後，佔17.43%（9.1159億美元），反映了新海上石油基礎設施的資本支出規模。
- 美國提供了30.23% 的進口產品，是迄今為止圭亞那最大的單一來源國。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $4.0B | $2.2B | $4.4B | $3.6B | $5.2B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 美國 | $1.6B | 30.2% |
| 2 | 中國 | $644.8M | 12.3% |
| 3 | 千里達及托巴哥 | $625.5M | 12.0% |
| 4 | 巴哈馬 | $235.8M | 4.5% |
| 5 | 英國 | $223.9M | 4.3% |
| 6 | 巴西 | $204.2M | 3.9% |
| 7 | 日本 | $203.3M | 3.9% |
| 8 | 蘇利南 | $118.0M | 2.3% |
| 9 | 荷蘭 | $92.4M | 1.8% |
| 10 | 印度 | $85.6M | 1.6% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $1.0B | 19.5% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $911.6M | 17.4% |
| 3 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $439.9M | 8.4% |
| 4 | 鋼鐵製品 | $326.6M | 6.2% |
| 5 | 船舶、船隻和浮動結構 | $320.9M | 6.1% |
| 6 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $264.6M | 5.1% |
| 7 | 橡膠及其製品 | $142.9M | 2.7% |
| 8 | 鹽;硫;土與石；抹灰材料、石灰及水泥 | $127.3M | 2.4% |
| 9 | 塑膠及其製品 | $126.0M | 2.4% |
| 10 | 光學、攝影、電影、測量、檢查、精密、醫療或手術儀器和裝置；其零配件 | $110.9M | 2.1% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
所有燃料均依賴進口的原油巨頭
圭亞那2023年進口了價值52.3億美元的商品，比上年的36.1億美元成長了44.89%。礦物燃料在所有類別中均處於領先地位，價值10.2億美元，佔總數的19.54%，對於一個已成為世界上增長最快的原油出口國之一的國家來說，這是一個真正奇怪的結果。 圭亞那生產海上原油，但目前缺乏任何國內煉油能力，迫使該國進口其消耗的所有汽油和柴油。該國總統直言不諱地描述了由此產生的脆弱性，稱圭亞那不可能擁有原油而沒有供應安全，並提議建設國內煉油廠，作為更廣泛的國家能源戰略的一部分。
機械和機械器具緊隨其後，佔17.43%（9.1159億美元），這一數字與湧入圭亞那海上石油基礎設施的資本投資規模密切相關。埃克森美孚及其合作夥伴於2023年11月在 Payara 油田投入營運了一艘新型浮式生產、儲存和卸載船 Prosperity，這是總投資數十億美元的更廣泛的海上開發項目的一部分。像這樣的一艘船，連同運行它所需的鑽井平台、海底設備和支援船，在它到達的那一年會產生巨大的進口需求。車輛以8.41%（4.3990億美元）位居第三，該類別涵蓋從私家車到滿足石油行業物流需求的重型卡車等各種產品。鋼鐵製品增加了6.24%（3.2659億美元），兩者都與重塑圭亞那海岸的建設熱潮有關。
船舶、船隻和浮動結構貢獻了6.14%（3.2092億美元），這一類別與 Prosperity FPSO 等船舶以及為遠海鑽井和生產作業提供服務的更廣泛的海上支援船隊直接相關。馬達增加了5.06%（2.6456億美元），涵蓋石油業和更廣泛的經濟領域使用的儀表和控制系統。橡膠及其製品佔2.73%（1.4292億美元），鹽、硫磺和石頭佔2.43%（1.2735億美元），這一類別與圭亞那的建築業密切相關，因為新的基礎設施正在建設以支持不斷增長的經濟。塑膠成長了2.41%（1.2601億美元），光學、攝影和醫療器材以2.12%（1.1093億美元）躋身前十名。
美國供應圭亞那進口商品的近三分之一
2023年，美國 供應了圭亞那進口的30.23%，價值15.8億美元，是迄今為止最大的單一來源，這與美國石油服務公司和設備供應商在海上建設中發揮核心作用的情況一致。 中國 緊隨其後，佔12.33%（6.4479億美元），千里達及托巴哥 佔11.96%（6.2550億美元），位列前三名供應商，合計佔進口總額的54.52%。
巴哈馬增加了4.51%（2.3582億美元），對於一個通常不會被稱為主要貨物出口國的國家來說，這是一個值得注意的數字，可能與在那裡註冊的航運和離岸服務活動有關，而不是在其境內實際生產的貨物。 英國 貢獻了4.28%（2.2389億美元），巴西 貢獻了3.90%（2.0418億美元），這是一個擁有不斷增長的海上石油行業的南美經濟體。 日本 增加了3.89%（2.0334億美元），蘇利南 貢獻了2.26%（1.1803億美元），圭亞那是圭亞那的近鄰，也是另一個擁有新興海上石油發現的國家。 荷蘭 佔1.77%（9,241萬美元），印度 以1.64%（8,563萬美元）進入前十名。
隨著石油投資步伐而變化的進口法案
圭亞那的進口總額在這五年期間大幅波動，但幅度不及出口數據。 2019年這一數字為40.3億美元，但由於疫情暫停了全球海上施工活動並推遲了專用設備的發貨，2020年該數字急劇下降至22.4億美元。 2021年，這一數字反彈至43.7億美元，然後在2022年回落至36.1億美元，儘管同年圭亞那經濟的出口方面正在飆升，這種差異說明了該國進出口總額相對於彼此的變化是多麼寬鬆。
2023年總額為52.3億美元，年增44.89%，是這五年窗口期的最高點。這一激增主要是由與 Payara 開發及其 FPSO 船相關的資本支出浪潮推動的，這些支出直接體現在上述機械、車輛和船舶類別中。在可預見的未來，圭亞那的進口數據可能會隨著重大海上計畫里程碑的步伐而繼續發展。單次購買船舶或鑽探活動就可以使國家進口總量有顯著的百分比變化。這種波動正是在經濟轉型初期所發生的情況。