Données sur le commerce d'importation de la Guyane : 5,23 milliards de dollars en 2023, en hausse de 44,89 %

Un géant du pétrole brut qui importe tout son propre carburant

La Guyane a importé pour 5,23 milliards de dollars de marchandises en 2023, en hausse de 44,89 % par rapport aux 3,61 milliards de dollars de l'année précédente. Les combustibles minéraux sont en tête de toutes les catégories, avec une valeur de 1,02 milliard de dollars, soit 19,54 % du total, un résultat véritablement étrange pour un pays qui est devenu l'un des exportateurs de pétrole brut à la croissance la plus rapide au monde. La Guyane produit du pétrole brut offshore mais ne dispose actuellement d'aucune capacité de raffinage nationale, ce qui oblige le pays à importer la totalité de l'essence et du diesel qu'il consomme. Le propre président du pays a décrit sans détour la vulnérabilité qui en résulte, affirmant que le Guyana ne peut pas avoir de pétrole brut et ne peut pas bénéficier d'une sécurité d'approvisionnement, et a proposé une raffinerie nationale dans le cadre d'une stratégie énergétique nationale plus large.

Les machines et appareils mécaniques arrivent juste derrière, avec 17,43 % (911,59 millions de dollars), un chiffre qui suit de près l'ampleur des investissements en capital investis dans l'infrastructure pétrolière offshore du Guyana. ExxonMobil et ses partenaires ont mis en service un nouveau navire flottant de production, de stockage et de déchargement, Prosperity, sur le champ de Payara en novembre 2023, dans le cadre d'un développement offshore plus large avec un investissement total de plusieurs milliards de dollars. Un seul navire comme celui-ci, ainsi que les plates-formes de forage, les équipements sous-marins et les navires de soutien nécessaires à son fonctionnement, génèrent une énorme demande d'importation l'année de son arrivée. Les véhicules arrivent en troisième position avec 8,41 % (439,90 millions de dollars), une catégorie qui va des voitures personnelles aux camions lourds répondant aux besoins logistiques du secteur pétrolier. Les articles en fer ou en acier ont ajouté 6,24% (326,59 millions de dollars), tous deux liés au même boom de la construction qui remodèle la côte guyanaise.

Les navires, bateaux et structures flottantes ont contribué à hauteur de 6,14 % (320,92 millions de dollars), une catégorie directement liée aux navires comme le Prosperity FPSO et à la flotte de soutien offshore plus large qui dessert les opérations de forage et de production au large des mers. Les machines électriques ont ajouté 5,06 % (264,56 millions de dollars), couvrant les systèmes d'instrumentation et de contrôle utilisés à la fois dans le secteur pétrolier et dans l'économie en général. Le caoutchouc et les articles en caoutchouc ont représenté 2,73 % (142,92 millions de dollars), et le sel, le soufre et la pierre ont contribué pour 2,43 % (127,35 millions de dollars), une catégorie liée au secteur de la construction du Guyana alors que de nouvelles infrastructures sont construites pour soutenir l'économie en croissance. Les plastiques ont ajouté 2,41 % (126,01 millions de dollars) et les instruments optiques, photographiques et médicaux ont clôturé le top dix avec 2,12 % (110,93 millions de dollars).

Les États-Unis fournissent près d’un tiers de tout ce que la Guyane importe

États-Unis a fourni 30,23 % des importations de la Guyane en 2023, pour une valeur de 1,58 milliard de dollars, de loin la plus grande source, ce qui est cohérent avec le rôle central des sociétés de services pétroliers et des fournisseurs d'équipements américains dans la construction offshore. Le Chine a suivi avec 12,33 % (644,79 millions de dollars) et le Trinité-et-Tobago a pris 11,96 % (625,50 millions de dollars), complétant les trois principaux fournisseurs qui représentaient ensemble 54,52 % de la valeur totale des importations.

Le Bahamas a ajouté 4,51 % (235,82 millions de dollars), un chiffre notable pour un pays qui n'est généralement pas connu comme un grand exportateur de marchandises, peut-être lié aux activités de transport maritime et de services offshore qui y sont enregistrées plutôt qu'aux biens physiquement produits à l'intérieur de ses frontières. Le Royaume-Uni a contribué à hauteur de 4,28 % (223,89 millions de dollars) et le Brésil a pris 3,90 % (204,18 millions de dollars), une autre économie sud-américaine dotée de son propre secteur pétrolier offshore en pleine croissance. Le Japon a ajouté 3,89 % (203,34 millions de dollars) et le Suriname a contribué à hauteur de 2,26 % (118,03 millions de dollars), le voisin immédiat de la Guyane et un autre pays avec ses propres découvertes pétrolières offshore émergentes. Le Pays-Bas a pris 1,77 % (92,41 millions de dollars) et le Inde a clôturé la liste complète des dix premiers à 1,64 % (85,63 millions de dollars).

Une facture d’importation qui évolue au rythme des investissements pétroliers

Le total des importations du Guyana a fortement fluctué au cours de cette période de cinq ans, bien que de manière moins spectaculaire que les chiffres de ses exportations. Il s’élevait à 4,03 milliards de dollars en 2019, puis a fortement chuté à 2,24 milliards de dollars en 2020, la pandémie ayant interrompu les activités de construction offshore dans le monde entier et retardé les expéditions d’équipements spécialisés. Il a rebondi à 4,37 milliards de dollars en 2021, puis est tombé à 3,61 milliards de dollars en 2022, alors même que les exportations de l'économie guyanienne étaient en plein essor la même année, une divergence qui illustre à quel point les totaux des importations et des exportations du pays peuvent évoluer les uns par rapport aux autres.

Le total de 5,23 milliards de dollars pour 2023, en hausse de 44,89 % sur un an, marque le point culminant de cette fenêtre de cinq ans. Cette augmentation est largement due à la vague de dépenses en capital liées au développement de Payara et à son navire FPSO, dépenses qui apparaissent directement dans les catégories de machines, de véhicules et de navires couvertes ci-dessus. Les chiffres des importations du Guyana continueront probablement d'évoluer au rythme des grandes étapes des projets offshore dans un avenir prévisible. Un seul achat de navire ou une campagne de forage peut modifier le total des importations nationales d’un pourcentage significatif. Ce genre de changement est tout simplement ce qui se produit dans une économie encore si tôt dans sa transformation.