01重點摘要
- 圭亞那2023年的貨物出口額為108.1億美元，比2022年的225.6億美元下降了52.08%，儘管該國當年的石油產量持續成長。
- 礦物燃料以67.66%（73.2億美元）領先所有出口類別，這是世界上最快的海上石油建設之一的產品。
- 特立尼達和多巴哥購買了17.61%的出口產品，價值19億美元，是圭亞那最大的單一目的地，以微弱優勢領先美國和新加坡。
- 即使在2023年大幅下滑之後，圭亞那的出口總額自2019年以來仍增加了近七倍。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $1.6B | $5.2B | $8.7B | $22.6B | $10.8B |
03主要出口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 千里達及托巴哥 | $1.9B | 17.6% |
| 2 | 美國 | $1.8B | 16.5% |
| 3 | 新加坡 | $1.6B | 15.2% |
| 4 | 荷蘭 | $1.0B | 9.3% |
| 5 | 英國 | $831.6M | 7.7% |
| 6 | 巴拿馬 | $519.1M | 4.8% |
| 7 | 西班牙 | $497.6M | 4.6% |
| 8 | 阿拉伯聯合大公國 | $481.5M | 4.5% |
| 9 | 義大利 | $327.7M | 3.0% |
| 10 | 印度 | $313.4M | 2.9% |
04主要出口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $7.3B | 67.7% |
| 2 | 鐵路或電車軌道機車、機車車輛及其零件；鐵路或電車軌道固定裝置及配件及其零件；各類機械（包括機電）交通號誌設備 | $1.3B | 11.6% |
| 3 | 天然或養殖珍珠、寶石或半寶石、貴金屬、包貴金屬的金屬及其製品；仿首飾；硬幣 | $589.6M | 5.5% |
| 4 | 船舶、船隻和浮動結構 | $427.7M | 4.0% |
| 5 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $407.1M | 3.8% |
| 6 | 穀物 | $240.7M | 2.2% |
| 7 | 雜項化工產品 | $136.6M | 1.3% |
| 8 | 礦石、礦渣和灰分 | $82.9M | 0.8% |
| 9 | 飛機、太空船及其零件 | $62.3M | 0.6% |
| 10 | 飲料、烈酒和醋 | $60.4M | 0.6% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
儘管石油產量持續攀升，但出口總量卻下降
圭亞那2023年的商品出口額為108.1億美元，比前一年的225.6億美元下降了52.08%，是該網站報道的單年降幅最大的年份之一。礦物燃料以壓倒性優勢領先各類別，價值73.2億美元，佔總價值的67.66%。 圭亞那的原油產量從2020年到2023年平均每天增加98,000桶，這一增長率在非歐佩克生產國中排名第三。產量達到約64.5萬桶/日，圭亞那超過挪威、中國、墨西哥和加拿大，成為全球第三大非歐佩克石油供應國。這種產量成長一直持續到2023年，這使得同年出口值的急劇下降成為一個真正的謎團，而不是一個簡單的產量下降的故事。油價確實從2022年危機驅動的高點有所回落，但其幅度不足以單獨解釋如此大幅度的下跌。
鐵路、電車和相關運輸設備以11.64%（12.6億美元）遠遠地位居第二，對於一個沒有重要國內鐵路網絡的國家來說，這個數字異常高，本情況說明書也沒有進一步細分。天然和養殖珍珠、寶石和貴金屬位居第三，佔5.45%（5.8956億美元），與圭亞那長期運作的金礦開採業有關。同年，船舶、船隻和浮動結構增加了3.96%（4.277億美元），機械和機械設備貢獻了3.77%（4.0709億美元）。
穀物增加了2.23%（2.4068億美元），這個類別與圭亞那種植水稻的沿海平原有關，這是石油時代之前該國的傳統農業優勢之一。化學產品佔1.26%（1.3664億美元），礦石、礦渣和灰燼佔0.77%（8,287萬美元），反映出在海上石油發現之前採礦業規模較小。飛機、太空船和零件增加了0.58%（6,233萬美元），飲料、烈酒和醋以0.56%（6,041萬美元）躋身前十名。除了礦物燃料之外，沒有其他類別可以與圭亞那石油出口業務的規模相媲美，而頂級類別與其之下的所有類別之間的差距幾乎與該網站上的任何其他類別一樣極端。
交易中心在買家名單中佔據主導地位
千里達及托巴哥購買了圭亞那出口的17.61%，價值19億美元，是最大的單一目的地。 美國 緊隨其後，佔16.51%（17.8億美元），新加坡 佔15.17%（16.4億美元），位列前三，佔出口總額的49.28%。考慮到所涉及的距離，新加坡在名單上的排名如此之高值得注意，並且與該城邦作為世界主要原油貿易和煉油中心之一的角色相符。
荷蘭 增加了9.28%（10億美元），這是另一個以鹿特丹港為中心的主要歐洲石油貿易和煉油門戶。 英國 貢獻了7.69%（8.316億美元），巴拿馬 貢獻了4.80%（5.1911億美元），該國的運河使其成為大西洋和太平洋之間油輪的天然中轉站。 西班牙 增加了4.60%（4.9757億美元），阿拉伯聯合大公國 貢獻了4.45%（4.8152億美元），又一個全球能源交易中心。 義大利 佔3.03%（3.2773億美元），印度 以2.90%（3.1340億美元）躋身前十名。在它們之間，這份清單讀起來不太像一組最終消費者，而更像是世界主要石油貿易路徑點的地圖。
幾乎一夜之間到來的繁榮
圭亞那的出口總額已經經歷了本網站所涵蓋的最引人注目的五年軌跡之一。 2019年，也就是該國真正開始海上石油生產的前一年，這一數字僅為15.7億美元。儘管新冠疫情幾乎擾亂了全球貿易，但到2020年，這一數字仍躍升至52億美元，一年內增長了兩倍多。隨著產量的增加以及全球能源價格的飆升，該數字在2021年進一步攀升至87.1億美元，然後在2022年飆升至225.6億美元。
2023年總額為108.1億美元，較高峰下降52.08%，但仍比2019年海上生產開始前的水準高出近七倍。實物產出上升與出口額下降之間的差距可能反映了圭亞那石油在國際貿易統計中的歸屬。大部分的原油是由埃克森美孚及其合作夥伴根據生產共享安排開採和銷售的，而不是由圭亞那政府從一年到下一年直接統一出口。無論具體機制如何，圭亞那的整體出口數據可能會繼續以異常大幅度的幅度波動，因為該國最近的經濟轉型如此之快。