01重點摘要
- 馬達加斯加2023年進口了價值48.2億美元的商品，比2022年的56.1億美元下降了14.18%。
- 礦物燃料佔所有進口類別的20.67%（9.954億美元），反映出該國國內沒有石油生產。
- 阿曼在進口來源國中排名第二，佔13.47%（6.488億美元），是海灣石油出口國，透過印度洋運輸精煉燃料。
- 中國佔馬達加斯加進口的16.99%，價值8.1847億美元，超過其他來源。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $3.9B | $3.2B | $4.4B | $5.6B | $4.8B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中國 | $818.5M | 17.0% |
| 2 | 阿曼 | $648.8M | 13.5% |
| 3 | 法國 | $540.7M | 11.2% |
| 4 | 印度 | $420.7M | 8.7% |
| 5 | 南非 | $267.2M | 5.5% |
| 6 | 阿拉伯聯合大公國 | $241.1M | 5.0% |
| 7 | 比利時 | $190.6M | 4.0% |
| 8 | 模里西斯 | $188.4M | 3.9% |
| 9 | 馬來西亞 | $147.0M | 3.1% |
| 10 | 埃及 | $117.2M | 2.4% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $995.4M | 20.7% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $398.1M | 8.3% |
| 3 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $271.4M | 5.6% |
| 4 | 穀物 | $266.9M | 5.5% |
| 5 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $229.2M | 4.8% |
| 6 | 動物或植物油脂及其裂解產物；預製食用脂肪；動物或植物蠟 | $199.0M | 4.1% |
| 7 | 醫藥產品 | $172.6M | 3.6% |
| 8 | 鹽;硫;土與石；抹灰材料、石灰及水泥 | $156.6M | 3.3% |
| 9 | 塑膠及其製品 | $143.5M | 3.0% |
| 10 | 鋼鐵製品 | $141.1M | 2.9% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
燃料和食品在馬達加斯加的進口開支中佔主導地位
馬達加斯加2023年進口了價值48.2億美元的商品，比2022年的56.1億美元下降了14.18%。礦物燃料位居進口類別之首，佔進口總額的20.67%，價值9.954億美元。馬達加斯加自己不生產原油，因此完全依賴進口燃料。其中大部分燃料是從阿曼等海灣出口國運來的精煉產品，阿曼在印度洋貿易路線上的位置使其成為馬達加斯加等島嶼經濟體的天然區域供應商。對於一個更容易獲得替代供應商的國家來說，地理位置更為重要，因為長距離運輸精煉燃料會增加成本，而較小、較貧窮的經濟體無法負擔。機械佔8.27%（3.9813億美元），馬達佔5.63%（2.7139億美元）。穀物（主要是大米）排名第四，佔5.54%（2.6694億美元）。 馬達加斯加的大米進口量從2024年的262,002噸激增至2025年的800,000噸以上，部分原因是廉價進口產品壓低了當地生產價格，以及乾旱和颶風定期擾亂國內收成，儘管大米是該國自己的主要作物。作為回應，馬達加斯加政府將進口大米關稅提高至20%，並啟動了世貿組織保障調查，旨在保護國內種植者免受官方認為的來自國外的不公平價格競爭。
車輛成長了4.76%（2.2915億美元），動物、植物和微生物油脂增加了4.13%（1.9896億美元）。藥品供應量佔3.58%（1.7264億美元），鹽、硫磺和石頭供應量增加3.25%（1.5661億美元）。塑膠製品貢獻了2.98%（1.4353億美元），鋼鐵製品以2.93%（1.4109億美元）躋身前十名。除了燃料和大米外，這份清單顯示的是發展中島嶼經濟體的普通工業和消費籃子，仍在建造自己的製造基地，進口資本貨物和製成品，而不是在國內生產其中大部分。這種模式是工業化早期低收入經濟體的典型模式，在這些經濟體中，建造機械、車輛和藥品的本地製造能力比簡單地從國外購買製成品需要更長的時間。
中國領先供應商，阿曼位居第二，但差距較大
2023年，中國 供應了馬達加斯加進口商品的16.99%，價值8.1847億美元，超過任何其他來源。 阿曼 排名第二，佔13.47%（6.488億美元），幾乎全部是燃料運輸，這在很大程度上解釋了礦物燃料類別的規模。 法國 以11.23%（5.407億美元）排名第三，延續了馬達加斯加出口可見的殖民時代貿易關係。這三大來源合計佔進口總額的41.69%，亞洲製造中心、海灣能源出口國和長期歐洲貿易夥伴之間的集中程度適中。
印度 供應8.73%（4.2068億美元），其中大部分是大米和其他主食。 南非 貢獻了5.55%（2.6723億美元），阿拉伯聯合大公國 貢獻了5.01%（2.4111億美元），這是另一個海灣能源和貿易中心。 比利時 貢獻了3.96%（1.9063億美元），模里西斯 貢獻了3.91%（1.8838億美元），反映了其作為西南印度洋區域貿易和物流樞紐的作用。 馬來西亞 增加了3.05%（1.4697億美元），埃及 以2.43%（1.1722億美元）躋身前十名。
進口量已從2022年的高峰迴落
過去五年，馬達加斯加的進口總額與其出口總額的波動軌跡大致相同。 2019年為39.4億美元，由於疫情擾亂了全球貿易，2020年跌至32.2億美元，然後在2021年恢復至44.1億美元，並在2022年進一步躍升至5年窗口的最高點56.1億美元。 2023年降至48.2億美元，較高峰下降14.18%。
2022年的價格飆升與全球能源和食品價格的飆升一致，當年全球能源和食品價格的上漲衝擊了發展中國家的進口費用，然後價格在2023年之前有所回落。馬達加斯加自己的鎳和香草出口收入的變化週期類似，但不相同。這種不匹配意味著該國在國外的收入與購買燃料和食品所需的收入之間的差距可能會在一年內大幅擴大或縮小，具體取決於哪一組大宗商品價格變動更快。一個如此依賴進口燃料且水稻種植部門仍在努力實現自給自足的國家，未來幾年其進口費用可能會繼續與全球大宗商品價格密切相關。這種模式可能會持續下去，直到國內米生產和任何未來的能源投資大幅減少該國目前對外國供應商的依賴。