01Puntos Clave
- Mongolia importó bienes por valor de 9,25 mil millones de dólares en 2023, un 5,78 % más que los 8,75 mil millones de dólares de 2022.
- Los combustibles minerales, casi en su totalidad productos petrolíferos refinados, encabezaron todas las categorías de importación con un 22,91 % (2,12 mil millones de dólares), ya que Mongolia no cuenta con una refinería propia en funcionamiento.
- China suministró el 40,53 % de las importaciones (3,75 mil millones de dólares), seguida de Rusia con el 25,79 % (2,39 mil millones de dólares). Juntos, ambos países representaron casi dos de cada tres dólares que Mongolia destinó a las importaciones.
- Los vehículos fueron la segunda mayor categoría de importación, con un 16,26 % (1,50 mil millones de dólares), en gran medida debido a los automóviles japoneses usados.
02Tendencia de 5 Años
| Año | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Valor | $6,1 mil M | $5,3 mil M | $6,8 mil M | $8,7 mil M | $9,3 mil M |
03Principales Mercados de Importación (2023)
| Posición | Socio | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | China | $3,7 mil M | 40,5% |
| 2 | Rusia | $2,4 mil M | 25,8% |
| 3 | Japón | $716,3M | 7,7% |
| 4 | Corea del Sur | $415,2M | 4,5% |
| 5 | Estados Unidos | $282,4M | 3,1% |
| 6 | Alemania | $211,3M | 2,3% |
| 7 | Vietnam | $114,8M | 1,2% |
| 8 | Turquía | $95,9M | 1,0% |
| 9 | Polonia | $94,4M | 1,0% |
| 10 | Francia | $93,4M | 1,0% |
04Principales Categorías de Importación (2023)
| Posición | Categoría | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; Sustancias Bituminosas; Ceras minerales | $2,1 mil M | 22,9% |
| 2 | Vehículos distintos del material rodante de ferrocarriles o tranvías, y sus partes y accesorios | $1,5 mil M | 16,3% |
| 3 | Reactores Nucleares, Calderas, Maquinaria y Aparatos Mecánicos; Partes del mismo | $1,2 mil M | 12,5% |
| 4 | Maquinaria y Equipo Eléctrico y sus partes; Grabadores y Reproductores de Sonido, Grabadores y Reproductores de Imagen y Sonido de Televisión, y sus Partes y Accesorios | $606,5M | 6,6% |
| 5 | Manufacturas de hierro o acero | $513,1M | 5,5% |
| 6 | Hierro y Acero | $270,0M | 2,9% |
| 7 | Plásticos y sus manufacturas | $190,6M | 2,1% |
| 8 | Caucho y sus manufacturas | $169,0M | 1,8% |
| 9 | Productos Farmacéuticos | $168,3M | 1,8% |
| 10 | Preparaciones comestibles diversas | $147,9M | 1,6% |
05Mapa de Socios Comerciales
06Análisis
Rusia suministra casi todo el combustible de Mongolia
Mongolia importó bienes por valor de 9,25 mil millones de dólares en 2023, un 5,78 % más que los 8,75 mil millones de dólares de 2022. Los combustibles minerales encabezaron todas las categorías, con un 22,91 % del total y un valor de 2,12 mil millones de dólares. Mongolia no cuenta con una refinería de petróleo propia en funcionamiento, y Rusia suministraba aproximadamente el 97 % de los productos petrolíferos del país a principios de 2026, mientras que no se espera que la primera refinería nacional del país abra hasta 2028. Esta dependencia tiene consecuencias reales cuando el suministro se reduce. Rusia es el principal proveedor de gasolina y diésel de Mongolia, y las interrupciones del lado ruso han provocado un fuerte aumento de los precios del combustible en Mongolia, desde alrededor de 1,00 dólar por litro hasta entre 1,50 y 2,00 dólares. Un país con prácticamente ninguna otra opción de suministro tiene poco margen de maniobra cuando eso ocurre. Solo puede esperar a que se reanuden los envíos o racionar el combustible restante hasta que lo hagan.
Los vehículos fueron la segunda mayor categoría de importación, con un 16,26 % (1,50 mil millones de dólares). Mongolia permite importar vehículos japoneses usados con volante a la derecha, aunque en el país se conduce por el lado derecho de la carretera. Esta particularidad legal ha convertido a los automóviles japoneses de segunda mano en una presencia habitual en las calles de Mongolia, pese a esta incompatibilidad. Los conductores terminan sentándose en el lado equivocado del vehículo respecto al sentido de circulación. Esta solución se mantiene principalmente porque los automóviles japoneses importados son más baratos y están más disponibles que las alternativas con volante a la izquierda. La maquinaria aportó un 12,48 % (1,15 mil millones de dólares), principalmente equipos pesados destinados al sector minero, que domina la economía exportadora de Mongolia en el otro lado de la balanza comercial. La maquinaria eléctrica añadió un 6,56 % (606,51 millones de dólares), mientras que los artículos de hierro y acero representaron un 5,55 % (513,07 millones de dólares). El hierro y el acero en sí aportaron un 2,92 % (270,02 millones de dólares), y los plásticos añadieron un 2,06 % (190,62 millones de dólares). Los productos de caucho representaron un 1,83 % (169,04 millones de dólares), los productos farmacéuticos contribuyeron con un 1,82 % (168,26 millones de dólares), y las preparaciones alimenticias diversas completaron las diez principales categorías con un 1,60 % (147,86 millones de dólares).
China aporta cuatro de cada diez dólares, y Rusia otro cuarto
China suministró el 40,53 % de las importaciones de Mongolia en 2023, por un valor de 3,75 mil millones de dólares, más que cualquier otro país. Rusia le siguió con un 25,79 % (2,39 mil millones de dólares). Juntos, estos dos países vecinos suministraron casi dos de cada tres dólares que Mongolia gastó en importaciones, una concentración que refleja la condición de país sin litoral de Mongolia, situado entre ambos, aunque la distribución sea muy diferente en el lado de las exportaciones. China compra la inmensa mayoría de lo que Mongolia vende al exterior, pero Rusia suministra una proporción mucho mayor de lo que Mongolia compra que la que representa en el lado de las exportaciones, principalmente debido a esa relación en materia de combustibles. Los dos países vecinos han asumido efectivamente funciones diferentes. Uno absorbe casi todo lo que Mongolia extrae de la tierra. El otro mantiene en funcionamiento los vehículos y generadores del país. Ninguna de estas funciones puede ser reemplazada fácilmente por un tercer país. Ambas relaciones comerciales dependen de oleoductos y gasoductos, líneas ferroviarias y pasos fronterizos terrestres, en lugar del transporte marítimo flexible.
Japón suministró un 7,74 % (716,32 millones de dólares), y Corea del Sur añadió un 4,49 % (415,16 millones de dólares), siendo ambos importantes fuentes de vehículos usados y piezas de maquinaria. Estados Unidos aportó un 3,05 % (282,36 millones de dólares), y Alemania añadió un 2,28 % (211,31 millones de dólares). Vietnam suministró un 1,24 % (114,81 millones de dólares), y Turquía contribuyó con un 1,04 % (95,91 millones de dólares). Polonia añadió un 1,02 % (94,38 millones de dólares), y Francia completó las diez principales fuentes con un 1,01 % (93,42 millones de dólares). Ninguna de estas fuentes menores se acerca a desafiar la concentración en dos países que define la factura de importaciones de Mongolia.
Las importaciones han crecido de forma constante, con una caída durante la pandemia
El valor de las importaciones solo disminuyó una vez durante la pandemia, antes de aumentar de forma constante cada año desde entonces. El total fue de 6,13 mil millones de dólares en 2019, cayó a 5,30 mil millones de dólares en 2020 debido al impacto de las perturbaciones de la época de la COVID en el comercio y luego se recuperó hasta alcanzar 6,84 mil millones de dólares en 2021. Posteriormente, aumentó hasta 8,75 mil millones de dólares en 2022 y 9,25 mil millones de dólares en 2023.
Este crecimiento constante sigue, en términos generales, el mismo ciclo de inversión minera que ya se observa en el sector exportador de Mongolia. La llegada de más maquinaria y equipos para ampliar la producción de cobre y carbón suele reflejarse en un aumento de los volúmenes de exportación uno o dos años después. La mayor vulnerabilidad se encuentra en el combustible y no en la maquinaria. Un país que depende de un solo vecino para casi todo su petróleo refinado tiene un margen limitado para absorber una perturbación del suministro, y el nuevo proyecto de refinería de Mongolia no cambiará esta situación hasta que comience realmente a producir dentro de varios años. Hasta entonces, cada aumento de precios o interrupción del suministro en el propio mercado de combustibles de Rusia seguirá repercutiendo casi de inmediato en las estaciones de servicio de Mongolia, sin que exista un colchón de suministro nacional que amortigüe el impacto.