Dati sulle importazioni della Mongolia: 9,25 miliardi di dollari nel 2023, in aumento del 5,78%

La Russia fornisce quasi tutto il carburante della Mongolia

La Mongolia ha importato beni per un valore di 9,25 miliardi di dollari nel 2023, con un aumento del 5,78% rispetto agli 8,75 miliardi di dollari del 2022. I combustibili minerali hanno guidato tutte le categorie, rappresentando il 22,91% del totale, per un valore di 2,12 miliardi di dollari. La Mongolia non dispone di una propria raffineria di petrolio operativa e, all'inizio del 2026, la Russia forniva circa il 97% dei prodotti petroliferi del Paese, mentre la prima raffineria nazionale del Paese non dovrebbe entrare in funzione prima del 2028. Questa dipendenza ha conseguenze concrete quando l'offerta si restringe. La Russia è il principale fornitore di benzina e diesel della Mongolia e le interruzioni sul versante russo hanno fatto aumentare bruscamente i prezzi del carburante in Mongolia, passando da circa 1,00 dollaro al litro verso 1,50-2,00 dollari. Un Paese con pochissime altre possibilità di approvvigionamento ha margini ridotti per reagire quando ciò accade. Può solo aspettare che le spedizioni riprendano oppure razionare il carburante rimasto fino alla loro ripresa.

I veicoli sono stati la seconda categoria di importazione per valore, con il 16,26% (1,50 miliardi di dollari). La Mongolia consente l'importazione di veicoli usati giapponesi con guida a destra, anche se nel Paese si guida sul lato destro della strada. Si tratta di una particolarità giuridica che ha reso le auto giapponesi di seconda mano una presenza comune nelle strade mongole, nonostante questa incompatibilità. I conducenti finiscono per sedersi sul lato sbagliato del veicolo rispetto alla direzione del traffico. Questa soluzione continua a essere utilizzata soprattutto perché le auto giapponesi importate sono più economiche e più facilmente disponibili rispetto alle alternative con guida a sinistra. I macchinari hanno rappresentato il 12,48% (1,15 miliardi di dollari), in gran parte sotto forma di attrezzature pesanti destinate al settore minerario, che domina l'economia delle esportazioni della Mongolia dall'altro lato della bilancia commerciale. I macchinari elettrici hanno aggiunto il 6,56% (606,51 milioni di dollari), mentre gli articoli in ferro e acciaio hanno rappresentato il 5,55% (513,07 milioni di dollari). Il ferro e l'acciaio in sé hanno contribuito per il 2,92% (270,02 milioni di dollari), mentre le materie plastiche hanno aggiunto il 2,06% (190,62 milioni di dollari). I prodotti in gomma hanno rappresentato l'1,83% (169,04 milioni di dollari), i prodotti farmaceutici l'1,82% (168,26 milioni di dollari) e le preparazioni alimentari varie hanno chiuso la top ten con l'1,60% (147,86 milioni di dollari).

La Cina fornisce quattro dollari su dieci, la Russia circa un quarto in più

La Cina ha fornito il 40,53% delle importazioni della Mongolia nel 2023, per un valore di 3,75 miliardi di dollari, più di qualsiasi altro Paese. La Russia è seguita con il 25,79% (2,39 miliardi di dollari). Insieme, questi due Paesi confinanti hanno fornito quasi due dollari su tre spesi dalla Mongolia per le importazioni, una concentrazione che riflette la posizione senza sbocco sul mare del Paese tra i due, anche se la ripartizione appare molto diversa sul fronte delle esportazioni. La Cina acquista la stragrande maggioranza di ciò che la Mongolia vende all'estero, ma la Russia fornisce una quota molto più ampia di ciò che la Mongolia acquista rispetto alla sua quota sul fronte delle esportazioni, soprattutto a causa del rapporto nel settore dei carburanti. I due Paesi confinanti si dividono di fatto i ruoli. Uno assorbe quasi tutto ciò che la Mongolia estrae dal sottosuolo. L'altro mantiene in funzione i veicoli e i generatori del Paese. Nessuno dei due ruoli può essere facilmente sostituito da un terzo Paese. Entrambi gli scambi dipendono da oleodotti e gasdotti, linee ferroviarie e valichi di frontiera terrestri, anziché da flessibili trasporti marittimi.

Il Giappone ha fornito il 7,74% (716,32 milioni di dollari) e la Corea del Sud ha aggiunto il 4,49% (415,16 milioni di dollari), entrambi importanti fornitori di veicoli usati e parti di macchinari. Gli Stati Uniti hanno contribuito per il 3,05% (282,36 milioni di dollari), mentre la Germania ha aggiunto il 2,28% (211,31 milioni di dollari). Il Vietnam ha fornito l'1,24% (114,81 milioni di dollari) e la Turchia ha contribuito per l'1,04% (95,91 milioni di dollari). La Polonia ha aggiunto l'1,02% (94,38 milioni di dollari), mentre la Francia ha completato la top ten con l'1,01% (93,42 milioni di dollari). Nessuna di queste fonti minori si avvicina a mettere in discussione la concentrazione su due Paesi che caratterizza la spesa per importazioni della Mongolia.

Le importazioni sono cresciute costantemente, con un solo calo durante la pandemia

Il valore delle importazioni è diminuito una sola volta durante la pandemia, prima di aumentare costantemente ogni anno successivo. Il totale ammontava a 6,13 miliardi di dollari nel 2019, è sceso a 5,30 miliardi di dollari nel 2020 a causa delle interruzioni degli scambi commerciali legate al COVID, per poi recuperare fino a 6,84 miliardi di dollari nel 2021. È salito ulteriormente a 8,75 miliardi di dollari nel 2022 e a 9,25 miliardi di dollari nel 2023.

Questa crescita costante segue in linea generale lo stesso ciclo di investimenti nel settore minerario già visibile sul fronte delle esportazioni della Mongolia. Un maggiore afflusso di macchinari e attrezzature per espandere la produzione di rame e carbone tende a manifestarsi insieme all'aumento dei volumi di esportazione uno o due anni dopo. La vulnerabilità maggiore riguarda il carburante, più che i macchinari. Un Paese che dipende da un unico vicino per quasi tutto il proprio petrolio raffinato ha margini limitati per assorbire uno shock dell'offerta, e il nuovo progetto di raffineria della Mongolia non cambierà questo quadro finché non inizierà effettivamente a produrre, tra diversi anni. Fino ad allora, ogni aumento dei prezzi o interruzione delle forniture nel mercato russo dei carburanti continuerà a ripercuotersi quasi immediatamente sulle stazioni di servizio mongole, senza alcun cuscinetto interno a fare da barriera.