Importdaten der Mongolei: 9,25 Mrd. USD im Jahr 2023, ein Anstieg um 5,78 %

Russland liefert fast den gesamten Treibstoff der Mongolei

Die Mongolei importierte 2023 Waren im Wert von 9,25 Milliarden US-Dollar, 5,78 % mehr als die 8,75 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Mineralische Brennstoffe führten mit einem Anteil von 22,91 % am Gesamtwert alle Kategorien an und waren 2,12 Milliarden US-Dollar wert. Die Mongolei verfügt über keine eigene betriebsbereite Erdölraffinerie, und Russland lieferte Anfang 2026 rund 97 % der Erdölprodukte des Landes. Die erste eigene Raffinerie des Landes wird voraussichtlich erst 2028 in Betrieb gehen. Diese Abhängigkeit hat spürbare Folgen, wenn die Versorgung knapper wird. Russland ist der wichtigste Lieferant von Benzin und Diesel für die Mongolei, und Störungen auf russischer Seite haben die mongolischen Kraftstoffpreise stark steigen lassen, von etwa 1,00 US-Dollar pro Liter auf rund 1,50 bis 2,00 US-Dollar. Ein Land, das kaum andere Versorgungsmöglichkeiten hat, kann in einer solchen Situation nur wenig gegensteuern. Es kann lediglich warten, bis die Lieferungen wieder aufgenommen werden, oder den verbleibenden Kraftstoff rationieren, bis dies geschieht.

Fahrzeuge waren mit 16,26 % (1,50 Milliarden US-Dollar) die zweitgrößte Importkategorie. Die Mongolei erlaubt den Import gebrauchter japanischer Fahrzeuge mit Rechtslenkung, obwohl im Land auf der rechten Straßenseite gefahren wird. Diese rechtliche Besonderheit hat dazu geführt, dass gebrauchte japanische Autos trotz dieses Widerspruchs zum alltäglichen Anblick auf den Straßen der Mongolei geworden sind. Die Fahrer sitzen dadurch für die jeweilige Fahrtrichtung auf der falschen Seite des Fahrzeugs. Diese Lösung besteht vor allem deshalb fort, weil importierte japanische Autos günstiger und leichter verfügbar sind als Alternativen mit Linkslenkung. Maschinen trugen 12,48 % (1,15 Milliarden US-Dollar) bei, überwiegend schwere Ausrüstung für den Bergbausektor, der die Exportwirtschaft der Mongolei auf der anderen Seite der Handelsbilanz dominiert. Elektrische Maschinen machten weitere 6,56 % (606,51 Millionen US-Dollar) aus, während Waren aus Eisen und Stahl 5,55 % (513,07 Millionen US-Dollar) beitrugen. Eisen und Stahl selbst machten 2,92 % (270,02 Millionen US-Dollar) aus, während Kunststoffe weitere 2,06 % (190,62 Millionen US-Dollar) beitrugen. Gummierzeugnisse stellten 1,83 % (169,04 Millionen US-Dollar), pharmazeutische Erzeugnisse 1,82 % (168,26 Millionen US-Dollar), und sonstige genießbare Zubereitungen komplettierten die zehn größten Kategorien mit 1,60 % (147,86 Millionen US-Dollar).

China liefert vier von zehn US-Dollar, Russland ein weiteres Viertel

China lieferte 2023 Waren im Wert von 3,75 Milliarden US-Dollar und damit 40,53 % der mongolischen Importe, mehr als jedes andere Land. Russland folgte mit 25,79 % (2,39 Milliarden US-Dollar). Zusammen lieferten diese beiden Nachbarländer fast zwei von drei US-Dollar, die die Mongolei für Importe ausgab. Diese Konzentration spiegelt die Binnenlage des Landes zwischen den beiden Staaten wider, auch wenn die Aufteilung auf der Exportseite ganz anders aussieht. China kauft den überwiegenden Teil dessen, was die Mongolei ins Ausland verkauft, während Russland einen deutlich größeren Anteil der mongolischen Einkäufe liefert als auf der Exportseite, was vor allem auf die Treibstoffbeziehungen zurückzuführen ist. Die beiden Nachbarländer übernehmen faktisch unterschiedliche Rollen. Das eine nimmt fast alles ab, was die Mongolei aus dem Boden gewinnt. Das andere hält die Fahrzeuge und Generatoren des Landes am Laufen. Keine dieser Rollen lässt sich leicht durch ein drittes Land ersetzen. Beide Handelsbeziehungen hängen von physischen Pipelines, Eisenbahnstrecken und Landgrenzübergängen ab und nicht von flexibler Seeschifffahrt.

Japan lieferte 7,74 % (716,32 Millionen US-Dollar), während Südkorea weitere 4,49 % (415,16 Millionen US-Dollar) beisteuerte. Beide Länder sind wichtige Quellen für gebrauchte Fahrzeuge und Maschinenteile. Die USA trugen 3,05 % (282,36 Millionen US-Dollar) bei, Deutschland weitere 2,28 % (211,31 Millionen US-Dollar). Vietnam lieferte 1,24 % (114,81 Millionen US-Dollar), während die Türkei 1,04 % (95,91 Millionen US-Dollar) beisteuerte. Polen kam auf 1,02 % (94,38 Millionen US-Dollar), und Frankreich komplettierte die zehn wichtigsten Lieferländer mit 1,01 % (93,42 Millionen US-Dollar). Keines dieser kleineren Lieferländer kommt auch nur annähernd an die von den beiden Ländern geprägte Konzentration heran, die die mongolische Importrechnung bestimmt.

Die Importe sind stetig gewachsen, mit einem Einbruch während der Pandemie

Die Importwerte gingen während der Pandemie nur einmal zurück und stiegen danach jedes Jahr kontinuierlich. 2019 belief sich der Gesamtwert auf 6,13 Milliarden US-Dollar. 2020 fiel er auf 5,30 Milliarden US-Dollar, da die Handelsströme durch die Störungen während der COVID-Zeit beeinträchtigt wurden. 2021 erholte sich der Wert auf 6,84 Milliarden US-Dollar. Anschließend stieg er 2022 auf 8,75 Milliarden US-Dollar und 2023 auf 9,25 Milliarden US-Dollar.

Dieses stetige Wachstum folgt weitgehend demselben Investitionszyklus im Bergbau, der bereits auf der Exportseite der Mongolei zu beobachten ist. Wenn mehr Maschinen und Ausrüstung zur Ausweitung der Kupfer- und Kohleproduktion ins Land gelangen, zeigt sich dies typischerweise ein oder zwei Jahre später zusammen mit steigenden Exportmengen. Die größere Anfälligkeit liegt beim Treibstoff und nicht bei den Maschinen. Ein Land, das für nahezu sein gesamtes raffiniertes Erdöl von einem einzigen Nachbarn abhängig ist, hat nur begrenzten Spielraum, einen Versorgungsschock abzufedern. Auch das neue Raffinerieprojekt der Mongolei wird daran nichts ändern, bis es tatsächlich in einigen Jahren die Produktion aufnimmt. Bis dahin werden sich jeder Preisanstieg und jede Versorgungsunterbrechung auf dem eigenen Kraftstoffmarkt Russlands weiterhin fast unmittelbar an den mongolischen Tankstellen bemerkbar machen, ohne dass ein heimischer Puffer dazwischengeschaltet ist.