멕시코 수출 데이터: 2023년 $595.97 billion, 2.79% 증가

자동차, 전자제품, 기계류는 10달러 중 6달러를 차지합니다.

멕시코는 2023년 5,959억 7천만 달러 상당의 상품을 수출했는데, 이는 2022년 5,798억 1천만 달러보다 2.79% 증가한 수치입니다. 차량은 전체 수출액의 26.25%로 1,564억 7천만 달러에 달해 모든 카테고리에서 큰 차이로 선두를 달리고 있습니다. 멕시코 자동차 수출의 약 70%가 미국 구매자에게 전달되며, 멕시코는 북미 차량 5대 중 1대가 국내에서 조립되는 세계 최대 자동차 수출국 중 하나입니다. 전기 기계는 17.35%(1,034억 1천만 달러)를 추가했으며 기계는 15.69%(935억 달러)를 기여했습니다. 이 세 가지 카테고리를 합치면 멕시코가 수출로 벌어들이는 수입이 10달러 중 거의 6달러에 달합니다. 이는 미국 시장에 서비스를 제공하기 위해 수십 년간 건설된 자동차 및 전자 조립 공장의 직접적인 결과입니다. 아우디, BMW, 포드, 제너럴 모터스, 혼다, 기아, 닛산, 스텔란티스, 도요타, 폭스바겐은 모두 멕시코 내에서 조립 공장을 운영하고 있습니다. 이들 공장에서 생산되는 대부분의 제품은 국내 시장에 머무르지 않고 국경을 넘어 북쪽으로 향합니다. IMMEX로 알려진 프로그램을 통해 제조업체는 완제품이 다시 배송되는 경우 면세로 원자재와 부품을 수입할 수 있습니다. 이 단일 규칙은 멕시코의 전자 및 기계 생산량 중 상당 부분이 현지 소비가 아닌 수출에 묶여 있는 이유 중 하나입니다.

광물 연료는 5.46%(325억 7천만 달러)를 기여했는데, 이는 조립 제조보다는 멕시코 자체 천연 자원과 관련된 주요 범주 중 하나입니다. 국영 Pemex는 수십 년 동안 멕시코 원유를 생산하고 수출해 왔습니다. 전체 수출 믹스에서 상대적 비중이 자동차와 전자제품 다음으로 줄어들었음에도 불구하고 이러한 수익 흐름은 역사적으로 연방 예산의 의미 있는 부분을 지원해 왔습니다. 광학 및 측정 기기는 4.59%(273억 3천만 달러) 증가했는데, 이는 국가의 의료 기기 제조 부문 성장을 반영합니다. 가구는 2.16%(129억8000만달러)를 공급했고, 음료, 증류주, 식초는 2.01%(119억8000만달러)를 공급했다. 멕시코는 네덜란드, 벨기에, 독일을 합친 것보다 더 많은 세계 맥주 수출 시장의 약 30%를 점유하고 있으며 미국 맥주 수입 지출의 약 80%를 공급합니다. 플라스틱은 1.97%(117억4천만 달러)를 추가했고, 철 및 강철 제품은 1.66%(98억7천만 달러)를 차지했으며, 야채는 1.65%(98억3천만 달러)로 상위 10위권을 차지했습니다.

미국은 멕시코 수출 5달러 중 4달러를 구매합니다.

미국은 2023년 멕시코 수출의 79.74%(4,752억 달러 상당)를 구매했는데, 이는 세계에서 몇 안되는 국가가 따라올 수 있는 집중 수준입니다. 멕시코는 중국 상품에 대한 근거리 이동과 관세로 인해 제조업체들이 공급망을 미국 시장에 더 가깝게 이전하도록 강요하면서 캐나다와 중국을 모두 제치고 2023년 최고의 미국 무역 파트너가 되었습니다. "북미 및 중미, nes"라는 라벨이 붙은 카테고리는 3.17%(188억 7천만 달러)를 추가했는데, 이는 세관 데이터가 특정 국가를 특정할 수 없는 지역 무역에 대한 통계적 포괄 수치입니다. 캐나다는 2.98%(177억 3천만 달러)를 추가했습니다. 이들 상위 3개 목적지는 총 수출액의 85.88%를 차지했으며 거의 전적으로 USMCA 무역 블록에 속했습니다.

이에 비해 북미 이외의 모든 것은 사소한 것입니다. 중국는 1.54%(91억 5천만 달러)를 매입했고 독일은 1.47%(87억 5천만 달러)를 추가했습니다. 일반 "지역, nes" 카테고리는 0.94%(56억 달러)를 기여했고, "기타 아시아, nes" 버킷은 0.86%(51억 1천만 달러)를 추가했습니다. 브라질는 0.72%(43억 2천만 달러)를 공급했고, "기타 유럽, nes" 그룹은 0.69%(41억 3천만 달러)를 추가했으며, 일본는 0.65%(38억 5천만 달러)로 상위 10위권을 차지했습니다. USMCA 블록 외부의 단일 시장은 멕시코 수출 기록의 의미 있는 점유율로 등록될 수 없습니다.

Nearshoring은 매년 성장을 주도했지만 전염병은

수출 가치는 지난 5년 중 4년 동안 증가했습니다. 총액은 2019년 4,606억 달러였으며, 팬데믹으로 인해 글로벌 제조 및 운송이 중단되면서 2020년에는 4,169억 8천만 달러로 감소했다가 2021년에 4,944억 6천만 달러로 반등했습니다. 2022년에는 5,798억 1천만 달러, 2023년에는 5,959억 7천만 달러로 더욱 증가했습니다. 2018년 이후 미국 공급망을 재편하는 광범위한 니어쇼어링 추세. 그해 미국이 중국 제품에 부과한 관세로 인해 제조업체는 생산지를 본국 근처로 이전할 직접적인 재정적 인센티브를 얻었습니다. 팬데믹 시대의 배송 중단으로 인해 몇 년 후 동일한 결과를 향한 두 번째, 관련 없는 추진이 추가되었습니다. 멕시코는 기존 제조 기반과 무역 협정이 이미 체결된 상태에서 이러한 변화의 대부분을 흡수할 수 있는 정확한 위치에 있었습니다.

단일 구매자에게 묶인 국가는 이 데이터베이스에 있는 대부분의 수출 프로필과는 다른 종류의 위험에 직면해 있습니다. 멕시코의 운명은 세계 원자재 가격이나 기타 단일 요인보다 미국 제조 수요, 무역 정책 및 자동차 생산 주기를 더 자세히 추적하게 될 것입니다. 미국에서 벗어나 다각화하는 것도 실제 목표는 아닙니다. 지난 5년 동안 거의 지속적으로 성장해 온 니어쇼어링 전략 전체는 미국 시장과의 긴밀한 통합 상태를 유지하는 데 달려 있는 것이지 전 세계에 수출을 더욱 고르게 퍼뜨리는 데 달려 있는 것이 아닙니다.