01Belangrijkste Punten
- Djibouti importeerde in 2023 voor 5,29 miljard dollar aan goederen, een stijging van 4,00% ten opzichte van de 5,09 miljard dollar in 2022.
- China was de grootste leverancier met 17,68% ($935,98 miljoen), gevolgd door India met 14,49% ($766,99 miljoen).
- In tegenstelling tot de exportkant van Djibouti domineert geen enkel land de import: de drie grootste leveranciers vertegenwoordigen samen 43,61% van het totaal.
- Dierlijke en plantaardige vetten en oliën waren met 16,17% ($856,23 miljoen) de belangrijkste importcategorie, dezelfde categorie die bovenaan de exportlijst van Djibouti staat.
023-Jaarstrend
| Jaar | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|
| Waarde | $4,0mld | $5,1mld | $5,3mld |
03Belangrijkste Importmarkten (2023)
| Rang | Partner | Waarde | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | China | $936,0mln | 17,7% |
| 2 | India | $767,0mln | 14,5% |
| 3 | Verenigde Arabische Emiraten | $605,9mln | 11,4% |
| 4 | Turkije | $490,6mln | 9,3% |
| 5 | Saoedi-Arabië | $452,0mln | 8,5% |
| 6 | Indonesië | $293,7mln | 5,5% |
| 7 | Maleisië | $224,3mln | 4,2% |
| 8 | Japan | $216,6mln | 4,1% |
| 9 | Oman | $215,6mln | 4,1% |
| 10 | Singapore | $142,7mln | 2,7% |
04Belangrijkste Importcategorieën (2023)
| Rang | Categorie | Waarde | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | Dierlijke of plantaardige vetten en oliën en hun splitsingsproducten; Bereide eetbare vetten; Dierlijke of plantaardige was | $856,2mln | 16,2% |
| 2 | Voertuigen anders dan rollend spoorwegmaterieel of trammaterieel, en onderdelen en accessoires daarvan | $776,6mln | 14,7% |
| 3 | IJzer en staal | $566,5mln | 10,7% |
| 4 | Suikers en suikerwerk | $433,8mln | 8,2% |
| 5 | Minerale brandstoffen, minerale oliën en producten van de distillatie ervan; Bitumineuze stoffen; Minerale wassen | $418,6mln | 7,9% |
| 6 | Granen | $307,7mln | 5,8% |
| 7 | Kunststoffen en artikelen daarvan | $299,1mln | 5,6% |
| 8 | Kernreactoren, ketels, machines en mechanische apparaten; Delen daarvan | $187,1mln | 3,5% |
| 9 | Elektrische machines en uitrusting en onderdelen daarvan; Geluidsrecorders en -reproducers, televisiebeeld- en geluidsrecorders en -reproducers, en onderdelen en accessoires van dergelijke artikelen | $183,3mln | 3,5% |
| 10 | Gedrukte boeken, kranten, afbeeldingen en andere producten van de grafische industrie; Manuscripten, typoscripten en plannen | $129,2mln | 2,4% |
05Kaart van Handelspartners
06Analyse
China en India voeren een lijst aan zonder één dominante leverancier
Djibouti importeerde in 2023 voor 5,29 miljard dollar aan goederen. Dat was 4,00% meer dan de 5,09 miljard dollar het jaar daarvoor. China leverde 17,68% van het totaal, ter waarde van $935,98 miljoen. India staat op de tweede plaats met 14,49% ($766,99 miljoen). Verenigde Arabische Emiraten volgde op 11,44% ($605,93 miljoen). Gecombineerd waren deze drie leveranciers goed voor 43,61% van de totale import van Djibouti in 2023. Dat is een veel minder geconcentreerd beeld dan de exportkant, waar één land meer dan vier van elke vijf dollar koopt die Djibouti verzendt.
Turkije voegde 9,26% toe ($490,57 miljoen). Saoedi-Arabië volgde met 8,54% ($451,98 miljoen). Indonesië droeg 5,55% bij ($293,69 miljoen), Maleisië voegde 4,24% ($224,32 miljoen) toe en Japan nam 4,09% ($216,56 miljoen) voor zijn rekening. Oman voegde 4,07% ($215,62 miljoen) toe, en Singapore sloot de top tien af met 2,69% ($142,69 miljoen). Alle top tien leveranciers van Djibouti bevinden zich in Azië of de Golf, een geografie die aansluit bij de scheepvaartroutes die lopen van Aziatische productiecentra en Golfraffinaderijen naar de Rode Zee.
Dezelfde goederen die aankomen, hebben ook de neiging om te vertrekken
Dierlijke en plantaardige vetten en oliën voerden elke importcategorie aan, met een waarde van $856,23 miljoen, of 16,17% van het totaal. Dat is dezelfde categorie die bovenaan de exportlijst van Djibouti staat. Voertuigen staan op de tweede plaats met 14,67% ($776,59 miljoen), ook dezelfde categorie die op de tweede plaats staat onder de exporten. IJzer en staal volgden met 10,70% ($566,50 miljoen), wat wederom vrijwel precies de exportkant weerspiegelde. De haven van Djibouti fungeert als een belangrijk overslagcentrum en de belangrijkste maritieme afzetmarkt voor het omliggende, geheel door land omgeven achterland, wat verklaart waarom zoveel van dezelfde goederen aan beide kanten van het handelsboek van Djibouti voorkomen. Ze komen aan en trekken dan verder in plaats van in het land te blijven.
Suiker en suikerwerk voegden 8,19% ($433,85 miljoen) toe. Minerale brandstoffen droegen 7,91% bij ($418,61 miljoen), een categorie die nergens voorkomt in de top tien van Djibouti-exporten, waarschijnlijk brandstof die in eigen land wordt gebruikt of voor verder transport, in plaats van dat deze in zijn geheel opnieuw wordt verzonden. Granen namen 5,81% ($307,74 miljoen) voor hun rekening, en kunststoffen 5,65% ($299,09 miljoen). Machines en ketels droegen 3,53% ($187,05 miljoen) bij, en elektrische machines 3,46% ($183,35 miljoen). Gedrukte boeken, kranten en andere producten uit de grafische industrie sloten de top tien af met 2,44% ($129,22 miljoen). De in China gebouwde haven- en vrijhandelszone-infrastructuur, waaronder de Doraleh Multi-Purpose Port, ondersteunt een groot deel van Djibouti's ambitie om een regionaal handelscentrum te worden, en die infrastructuur is een groot deel van de reden waarom zoveel van deze vracht via Djibouti stroomt in plaats van een concurrerende regionale haven.
Groei die de export overtrof, binnen hetzelfde korte tijdsbestek
Net als de exportkant bestrijkt dit factsheet drie jaar in plaats van de gebruikelijke vijf: $3,97 miljard in 2021, $5,09 miljard in 2022 en $5,29 miljard in 2023. Eerdere jaarcijfers zijn ook niet beschikbaar in de onderliggende dataset voor de importkant van Djibouti, dus beschouw dit als een kortere momentopname in plaats van het volledige vijfjaarlijkse beeld dat voor de meeste andere landen op deze site beschikbaar is.
Binnen die periode groeide de import in 2023 met 4,00%, iets sneller dan de groei van 3,83% aan de exportkant van Djibouti in hetzelfde jaar. Beide totalen evolueerden in dezelfde richting en met ongeveer dezelfde marge, wat past bij een kleine overslageconomie waar inkomende en uitgaande vrachtvolumes elkaar nauw volgen. Een sprong aan de ene kant van het grootboek zonder een overeenkomstige sprong aan de andere kant zou hier de meest verrassende uitkomst zijn, en niet het patroon dat daadwerkelijk in de gegevens wordt weergegeven.