01Najważniejsze Informacje
- W 2023 r. Dżibuti zaimportowało towary o wartości 5,29 mld dolarów, co oznacza wzrost o 4,00% w porównaniu z 5,09 mld dolarów w 2022 r.
- Największym dostawcą były Chiny z 17,68% (935,98 mln USD), a następnie Indie z 14,49% (766,99 mln USD).
- W przeciwieństwie do eksportu Dżibuti, żaden kraj nie dominuje w imporcie: trzech największych dostawców łącznie odpowiada za 43,61% całości.
- Największą kategorią importu były tłuszcze i oleje zwierzęce i roślinne, wynoszące 16,17% (856,23 mln dolarów), ta sama kategoria, która zajmuje pierwsze miejsce na liście eksportowej Dżibuti.
02Trend 3-letni
| Rok | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|
| Wartość | $4,0mld | $5,1mld | $5,3mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Chiny | $936,0mln | 17,7% |
| 2 | Indie | $767,0mln | 14,5% |
| 3 | Zjednoczone Emiraty Arabskie | $605,9mln | 11,4% |
| 4 | Turcja | $490,6mln | 9,3% |
| 5 | Arabia Saudyjska | $452,0mln | 8,5% |
| 6 | Indonezja | $293,7mln | 5,5% |
| 7 | Malezja | $224,3mln | 4,2% |
| 8 | Japonia | $216,6mln | 4,1% |
| 9 | Oman | $215,6mln | 4,1% |
| 10 | Singapur | $142,7mln | 2,7% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Tłuszcze i oleje zwierzęce lub roślinne oraz produkty ich rozkładu; Gotowe tłuszcze jadalne; Woski zwierzęce lub roślinne | $856,2mln | 16,2% |
| 2 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $776,6mln | 14,7% |
| 3 | Żelazo i stal | $566,5mln | 10,7% |
| 4 | Cukry i wyroby cukiernicze | $433,8mln | 8,2% |
| 5 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $418,6mln | 7,9% |
| 6 | Zboża | $307,7mln | 5,8% |
| 7 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $299,1mln | 5,6% |
| 8 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $187,1mln | 3,5% |
| 9 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $183,3mln | 3,5% |
| 10 | Drukowane książki, gazety, obrazy i inne produkty przemysłu poligraficznego; Rękopisy, maszynopisy i plany | $129,2mln | 2,4% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Chiny i Indie prowadzą na liście bez jednego dominującego dostawcy
W 2023 r. Dżibuti zaimportowało towary o wartości 5,29 mld dolarów. To wzrost o 4,00% w porównaniu z 5,09 mld dolarów rok wcześniej. Chiny dostarczył 17,68% całości o wartości 935,98 mln dolarów. Indie zajął drugie miejsce z 14,49% (766,99 mln dolarów). Na drugim miejscu znalazł się Zjednoczone Emiraty Arabskie z udziałem 11,44% (605,93 mln USD). Łącznie ci trzej dostawcy stanowili 43,61% całkowitego importu Dżibuti w 2023 r. To znacznie mniej skoncentrowany obraz niż w przypadku eksportu, gdzie jeden kraj kupuje więcej niż cztery z każdych pięciu dolarów wysyłanych przez Dżibuti.
Turcja dodał 9,26% (490,57 mln dolarów). Na drugim miejscu znalazł się Arabia Saudyjska z udziałem 8,54% (451,98 mln USD). Indonezja wniósł 5,55% (293,69 mln dolarów), Malezja dodał 4,24% (224,32 mln dolarów), a Japonia 4,09% (216,56 mln dolarów). Oman dodał 4,07% (215,62 mln dolarów), a Singapur zamknął pierwszą dziesiątkę z wynikiem 2,69% (142,69 mln dolarów). Każdy z dziesięciu największych dostawców Dżibuti ma swoją siedzibę w Azji lub w Zatoce Perskiej, a więc w obszarze geograficznym pokrywającym się ze szlakami żeglugowymi biegnącymi od azjatyckich ośrodków produkcyjnych i rafinerii w Zatoce Perskiej w kierunku Morza Czerwonego.
Te same towary, które przybywają, zwykle wychodzą
We wszystkich kategoriach importu dominują tłuszcze i oleje zwierzęce i roślinne, których wartość wynosi 856,23 mln dolarów, czyli 16,17% całości. To ta sama kategoria, która znajduje się na szczycie listy eksportowej Dżibuti. Na drugim miejscu znalazły się pojazdy z udziałem 14,67% (776,59 mln USD) – ta sama kategoria zajmuje drugie miejsce w eksporcie. Na drugim miejscu znalazła się żelazo i stal, której udział wyniósł 10,70% (566,50 mln dolarów), ponownie niemal dokładnie odzwierciedlając stronę eksportu. Port w Dżibuti funkcjonuje jako kluczowy ośrodek przeładunkowy i główny wylot morski dla otaczającego śródlądowego lądu, co wyjaśnia, dlaczego tak wiele tych samych towarów pojawia się po obu stronach księgi handlowej Dżibuti. Przybywają, a potem idą dalej, zamiast pozostać w kraju.
Cukier i wyroby cukiernicze dodały 8,19% (433,85 mln USD). Paliwa mineralne stanowiły 7,91% (418,61 mln dolarów). Jest to kategoria, która nie pojawia się nigdzie w pierwszej dziesiątce eksportu Dżibuti i prawdopodobnie jest to paliwo wykorzystywane na rynku krajowym lub do napędzania dalszego transportu, a nie przewożone w całości. Zboża zajęły 5,81% (307,74 mln dolarów), a tworzywa sztuczne – 5,65% (299,09 mln dolarów). Maszyny i kotły stanowiły 3,53% (187,05 mln USD), a maszyny elektryczne - 3,46% (183,35 mln USD). Drukowane książki, gazety i inne produkty przemysłu poligraficznego zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,44% (129,22 mln dolarów). Wybudowany w Chinach port i infrastruktura strefy wolnego handlu, w tym wielofunkcyjny port Doraleh, w dużej mierze wspierają ambicje Dżibuti, aby stać się regionalnym centrum handlowym, a infrastruktura ta w dużej mierze przyczynia się do tego, dlaczego tak duża część tego ładunku przepływa przez Dżibuti, a nie przez konkurencyjny port regionalny.
Wzrost przewyższający eksport w tym samym krótkim okresie
Podobnie jak strona eksportowa, niniejszy arkusz informacyjny obejmuje trzy lata, a nie jak zwykle pięć: 3,97 miliarda dolarów w 2021 r., 5,09 miliarda dolarów w 2022 r. i 5,29 miliarda dolarów w 2023 r. Wcześniejsze dane roczne nie są dostępne w podstawowym zbiorze danych dla strony importu Dżibuti, dlatego należy je traktować jako krótszą migawkę, a nie pełny obraz pięciu lat dostępny dla większości innych krajów na tej stronie.
W tym okresie import w 2023 r. wzrósł o 4,00%, nieco szybciej niż wzrost o 3,83% po stronie eksportu Dżibuti w tym samym roku. Obie sumy przesunęły się w tym samym kierunku i mniej więcej z tym samym marginesem, co pasuje do małej gospodarki przeładunkowej, w której wolumeny ładunków przychodzących i wychodzących mają tendencję do ścisłego śledzenia siebie. Skok w jedną stronę rejestru bez odpowiadającego mu skoku w drugą byłby w tym przypadku bardziej zaskakującym wynikiem, a nie wzorem faktycznie pokazanym w danych.