Nhập khẩu vào Cabo Verde: 1,76 tỷ USD vào năm 2023, giảm 0,8% so với năm 2022

Hàng nhập khẩu của Cabo Verde đến từ đâu

Cabo Verde mang lại lượng hàng hóa trị giá 1,76 tỷ USD vào năm 2023, về cơ bản không thay đổi so với mức 1,77 tỷ USD được ghi nhận vào năm trước, giảm 0,8%. Bồ Đào Nha cung cấp nhiều hơn bất kỳ đối tác nào khác, chiếm 30,4% trong tổng số, trị giá 534,94 triệu USD. Mối quan hệ duy nhất đó có giá trị cao hơn ba nhà cung cấp tiếp theo cộng lại, di sản ngôn ngữ chung của hai nước và mối quan hệ hàng thế kỷ từ thời thuộc địa vẫn định hình các tuyến đường vận chuyển và mối quan hệ kinh doanh trên khắp quần đảo ngày nay.

Ả Rập Xê-út giữ vị trí thứ hai với 11,5% nhập khẩu, trị giá 201,95 triệu USD, tiếp theo là Tây Ban Nha ở mức 8,3% (146,40 triệu USD) và Hà Lan với tỷ trọng gần như tương tự, cũng là 8,3% (145,12 triệu USD). Pháp lọt vào top 5 với 6,3% (110,03 triệu USD). Cùng với nhau, Bồ Đào Nha, Ả Rập Saudi và Tây Ban Nha, ba nhà cung cấp hàng đầu, chiếm 50,2% tổng lượng nhập khẩu của Cabo Verde, nghĩa là một nửa lượng mua hàng của nước này từ nước ngoài chỉ thông qua ba mối quan hệ thương mại.

Xa hơn trong danh sách, Trung Quốc cung cấp 5,5% (96,89 triệu USD), Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất 4,2% (74,43 triệu USD) và Hoa Kỳ 4,0% (69,59 triệu USD). Ấn Độ và Brazil khép lại top 10 với tỷ lệ lần lượt là 3,0% (53,23 triệu USD) và 2,6% (45,42 triệu USD), cả hai đều kém xa nhóm tập trung ở đầu danh sách. Sự hiện diện của Hà Lan trong top 4 là điều đáng chú ý đối với một quốc gia có quy mô như Cabo Verde, và có thể phản ánh vai trò của Rotterdam là một trong những trung tâm tái xuất và vận chuyển lớn nhất châu Âu, nơi hàng hóa sản xuất ở nơi khác được tập kết trên các tàu đi đến các thị trường nhỏ hơn như quần đảo Cabo Verde thay vì được vận chuyển trực tiếp từ quốc gia sản xuất.

Nhiên liệu thống trị những gì Cabo Verde mua từ nước ngoài

Nhiên liệu khoáng, dầu và các sản phẩm chưng cất liên quan chiếm ưu thế trong hóa đơn nhập khẩu của Cabo Verde, chiếm 46,7% tổng giá trị vào năm 2023, trị giá 821,58 triệu USD. Không có hạng mục nào khác ngang bằng: máy móc và thiết bị cơ khí xếp thứ hai ở mức 3,5% (60,92 triệu USD), tiếp theo là phương tiện giao thông ở mức 3,4% (59,33 triệu USD) và các bộ phận máy bay và tàu vũ trụ ở mức 2,9% (50,19 triệu USD). Quy mô của sự phụ thuộc vào nhiên liệu đó không có gì đáng ngạc nhiên đối với một quần đảo giữa Đại Tây Dương không có giếng dầu hay nhà máy lọc dầu riêng nên mỗi lít xăng, dầu diesel và nhiên liệu hàng không sử dụng trên các đảo đều phải được vận chuyển bằng tàu chở dầu. Hoa Kỳ các quan chức thương mại lưu ý rằng các sản phẩm dầu mỏ nhập khẩu chiếm khoảng 80% tổng nguồn cung cấp năng lượng của Cabo Verde, trong đó gió và mặt trời chiếm phần lớn phần còn lại. Vị trí của Ả Rập Saudi là nhà cung cấp lớn thứ hai phù hợp với bức tranh này, vì hàng hóa nhiên liệu có xu hướng đến bằng các chuyến hàng chở dầu lớn, không thường xuyên thay vì các chuyến giao hàng nhỏ hơn ổn định, điều này có thể khiến thị phần của một nhà cung cấp biến động mạnh từ năm này sang năm tiếp theo tùy thuộc vào số lượng hàng hóa cập bến trong kỳ báo cáo.

Sự phụ thuộc nhiên liệu đó diễn ra theo cả hai hướng. Hoạt động xuất khẩu của Cabo Verde chủ yếu là nhiên liệu hầm được bán lại cho các tàu đi qua bến cảng Mindelo, một điểm dừng tiếp nhiên liệu lịch sử giữa Đại Tây Dương, nghĩa là một phần đáng kể nhiên liệu khoáng chảy vào đất nước sẽ quay trở lại thay vì được tiêu thụ hoàn toàn tại quê nhà. Ngoài năng lượng, danh sách nhập khẩu còn hướng tới an ninh lương thực và cơ sở hạ tầng. Ngũ cốc đứng thứ năm với 2,8% (48,50 triệu USD), phản ánh sự phụ thuộc vào mặt hàng chủ lực nhập khẩu đối với một quốc gia có đất canh tác hạn chế, và các sản phẩm từ sữa tăng thêm 2,4% (41,82 triệu USD). Máy móc điện (2,6%, 46,02 triệu USD), thiết bị đường sắt và xe điện (2,1%, 36,26 triệu USD), vật liệu xây dựng như muối, đá và xi măng (2,0%, 35,27 triệu USD) và nhựa (1,8%, 32,36 triệu USD) nằm trong mười danh mục hàng đầu.

Chuỗi cung ứng tập trung, chạy bằng nhiên liệu

Tổng hóa đơn nhập khẩu của Cabo Verde biến động không đều trong 5 năm qua. Nó đứng ở mức 1,39 tỷ USD vào năm 2019, giảm xuống 1,13 tỷ USD vào năm 2020, tăng trở lại lên 1,28 tỷ USD vào năm 2021, sau đó tăng mạnh lên 1,77 tỷ USD vào năm 2022 trước khi giữ gần như ổn định ở mức 1,76 tỷ USD vào năm 2023. Sự sụt giảm vào năm 2020 trùng hợp với sự gián đoạn toàn cầu đối với hoạt động vận chuyển và thương mại trong thời kỳ đại dịch, và đợt tăng giá tiếp theo cho thấy sự phục hồi rộng hơn của giá nhiên liệu và hàng hóa trên toàn thế giới. Bước nhảy vọt từ năm 2021 đến năm 2022 đặc biệt phù hợp với thời kỳ giá dầu và nhiên liệu toàn cầu tăng cao hơn nhiều so với mức trước đại dịch, một sự thay đổi có thể sẽ đẩy chi phí của hóa đơn nhập khẩu nhiều nhiên liệu của Cabo Verde lên cao ngay cả khi khối lượng hàng hóa thực tế vào nước này gần như giữ nguyên. Việc tổng số năm 2023 gần như ngang bằng với năm 2022 thay vì giảm trở lại cho thấy hóa đơn nhập khẩu cao hơn, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại, vẫn tồn tại thay vì chứng tỏ mức tăng đột biến trong một năm.

Sự tập trung tương tự hình thành nên danh sách đối tác, trong đó Bồ Đào Nha, Ả Rập Saudi và Tây Ban Nha cùng nhau chiếm một nửa tổng lượng nhập khẩu và riêng nhiên liệu khoáng sản đã chiếm gần một nửa giá trị nhập khẩu, mô tả một nền kinh tế có ít dư địa để đa dạng hóa chuỗi cung ứng hoặc cơ cấu năng lượng mà không có nỗ lực chính sách có chủ ý. Để có cái nhìn sâu hơn về cách phân chia từng quốc gia đối tác hoặc danh mục sản phẩm qua từng năm, bảng dữ liệu ở trên cung cấp đầy đủ chi tiết đằng sau những số liệu này.