カーボベルデの輸入: 2023年に17億6,000万ドル、2022年から0.8%減少

カーボベルデの輸入品の産地

カーボベルデは2023年に17億6000万ドル相当の商品をもたらしたが、これは前年に記録した17億7000万ドルとほぼ横ばいで、0.8％減少した。 ポルトガル は他のどのパートナーよりもはるかに多くの供給を行っており、総額の 30.4% (5 億 3,494 万ドル相当) を占めています。この 1 つの関係は、次の 3 つのサプライヤーを合わせたものよりも価値があり、両国の共通言語と何世紀にもわたる植民地時代の関係の遺産であり、今日でも島全体の航路とビジネス関係を形成しています。

サウジアラビア が輸入額の 11.5% (2 億 195 万ドル相当) で 2 番目の地位を占め、続いて スペイン が 8.3% (1 億 4,640 万ドル)、ほぼ同じシェアで オランダ も 8.3% (1 億 4,512 万ドル) です。 フランス は 6.3% (1 億 1,003 万ドル) でトップ 5 を締めくくります。上位 3 位の供給国であるポルトガル、サウジアラビア、スペインを合わせると、カーボベルデの輸入量の 50.2% を占めており、これは、国外からの購入量の半分が、わずか 3 つの貿易関係を通じて流れていることを意味します。

リストの下の方では、中国 が 5.5% (9,689 万ドル)、アラブ首長国連邦 が 4.2% (7,443 万ドル)、アメリカ合衆国 が 4.0% (6,959 万ドル) を供給しました。 インド と ブラジル はそれぞれ 3.0% (5,323 万ドル) と 2.6% (4,542 万ドル) でトップ 10 を締め出し、どちらもリストのトップに集中しているグループに大きく遅れをとりました。上位 4 位にオランダが入っていることは、カーボベルデの規模の国としては注目に値し、おそらくヨーロッパ最大の再輸出と積み替えハブの 1 つとしてのロッテルダムの役割を反映していると思われ、そこでは他の場所で生産された商品が製造国から直接出荷されるのではなく、カーボベルデ諸島のような小規模市場向けの船に混載される。

カーボベルデが海外から購入するものは燃料が主流

鉱物燃料、石油、および関連蒸留製品はカーボベルデの輸入額の大部分を占めており、2023 年の輸入総額の 46.7% を占め、8 億 2,158 万ドル相当となっています。これに匹敵するカテゴリーは他にありません。機械および機械器具が 3.5% (6,092 万ドル) で大きく 2 位にランクされ、次いで車両が 3.4% (5,933 万ドル)、航空機および宇宙船の部品が 2.9% (5,019 万ドル) となっています。燃料依存度の規模は、独自の油井や製油所を持たない大西洋中部の列島にとっては驚くべきことではないため、島内で使用されるガソリン、ディーゼル、航空燃料は 1 リットルごとにタンカーで運ばれなければなりません。 米国貿易当局者は、輸入石油製品がカーボベルデの総エネルギー供給量の約 80% を占め、残りの大部分を風力と太陽光が賄っていると に指摘しています。第 2 位の供給者としてのサウジアラビアの立場は、この状況に当てはまります。なぜなら、燃料貨物は、定期的に少量ずつ配送されるのではなく、大型で不規則なタンカー輸送で到着する傾向があるためです。そのため、報告期間内に陸揚げされる貨物の数に応じて、単一供給者のシェアは年ごとに大きく変動する可能性があります。

この燃料への依存は両方向に影響します。カーボベルデ自身の輸出は、歴史的な中部大西洋の給油拠点であるミンデロ港を通過する船舶に転売されるバンカー燃料が大半を占めており、これは国に流入する鉱物燃料のかなりの部分が国内で完全に消費されるのではなく、再び循環されることを意味している。輸入リストはエネルギーを超えて、食料安全保障とインフラに向けられています。穀物は2.8％（4,850万ドル）で5位であり、耕地が限られているこの国で主食の輸入に依存していることを反映しており、乳製品はさらに2.4％（4,182万ドル）を加えている。電気機械 (2.6%、4,602 万ドル)、鉄道および路面電車の設備 (2.1%、3,626 万ドル)、塩、石材、セメントなどの建設資材 (2.0%、3,527 万ドル)、およびプラスチック (1.8%、3,236 万ドル) がトップ 10 カテゴリーを締めくくりました。

燃料主導の集中サプライチェーン

カーボベルデの輸入総額は過去 5 年間不均一に推移しています。 2019年には13.9億ドルでしたが、2020年には11.3億ドルに減少し、2021年には12.8億ドルに戻り、2022年には17.7億ドルに急上昇し、2023年には17.6億ドルでほぼ横ばいとなりました。2020年の落ち込みはパンデミックによる世界的な海運と貿易の混乱と一致し、その後の上昇はより広範な回復を辿っています。世界中の燃料と商品の価格に影響を及ぼします。特に2021年から2022年の間の高騰は、世界の石油と燃料の価格がパンデミック前の水準を大幅に上回って急騰した時期と一致しており、この変化により、たとえ同国に輸入される物品の物理的な量がほぼ同じであったとしても、カーボベルデの燃料重量の多い輸入代金のコストが押し上げられたであろう。 2023 年の合計が 2022 年と反落することなくほぼ横ばいであったことは、輸入代金の増加が 1 年間の急増を証明するのではなく、少なくとも現時点では継続していることを示唆しています。

ポルトガル、サウジアラビア、スペインが合わせて全輸入量の半分を占め、鉱物燃料だけで輸入額のほぼ半分を占めるというパートナーリストを形づくる集中力も同じであり、意図的な政策努力なしにサプライチェーンやエネルギーミックスを多様化する余地が限られている経済を表している。個々のパートナー国または製品カテゴリが前年比でどのように内訳されているかを詳しく見るために、上のデータ パネルにこれらの数字の背後にある完全な詳細が表示されます。