Import uit Kaapverdië: $1,76 miljard in 2023, een daling van 0,8% ten opzichte van 2022

Waar de import van Kaapverdië vandaan komt

Kaapverdië bracht in 2023 voor 1,76 miljard dollar aan goederen binnen, wat in wezen gelijk is aan de 1,77 miljard dollar die het jaar daarvoor werd opgetekend, een daling van 0,8%. Portugal levert veel meer dan welke andere partner dan ook, goed voor 30,4% van het totaal, ter waarde van $534,94 miljoen. Die ene relatie is meer waard dan de volgende drie leveranciers samen, een erfenis van de gedeelde taal van de twee landen en eeuwenlange banden uit het koloniale tijdperk die vandaag de dag nog steeds de scheepvaartroutes en zakelijke relaties tussen de eilanden bepalen.

Saoedi-Arabië staat op de tweede plaats met 11,5% van de import, ter waarde van $201,95 miljoen, gevolgd door Spanje met 8,3% ($146,40 miljoen) en Nederland met bijna hetzelfde aandeel, ook 8,3% ($145,12 miljoen). Frankrijk rondt de top vijf af met 6,3% ($110,03 miljoen). Samen zijn Portugal, Saoedi-Arabië en Spanje, de drie grootste leveranciers, verantwoordelijk voor 50,2% van alles wat Kaapverdië importeert, wat betekent dat de helft van de aankopen van het land uit het buitenland via slechts drie handelsrelaties verloopt.

Verderop op de lijst leverde China 5,5% ($96,89 miljoen), Verenigde Arabische Emiraten 4,2% ($74,43 miljoen) en Verenigde Staten 4,0% ($69,59 miljoen). India en Brazilië sloten de top tien af met respectievelijk 3,0% ($53,23 miljoen) en 2,6% ($45,42 miljoen), beide ver achter de geconcentreerde groep bovenaan de lijst. De aanwezigheid van Nederland in de top vier is opmerkelijk voor een land met de omvang van Kaapverdië en weerspiegelt waarschijnlijk de rol van Rotterdam als een van Europa's grootste wederuitvoer- en overslagknooppunten, waar elders geproduceerde goederen worden geconsolideerd op schepen die op weg zijn naar kleinere markten zoals de Kaapverdische archipel in plaats van rechtstreeks vanuit het land van herkomst te worden verscheept.

Brandstof domineert wat Cabo Verde in het buitenland koopt

Minerale brandstoffen, oliën en aanverwante destillatieproducten domineren de importrekening van Kaapverdië, goed voor 46,7% van de totale waarde in 2023, ter waarde van $ 821,58 miljoen. Geen enkele andere categorie komt in de buurt: machines en mechanische apparaten staan op een verre tweede plaats met 3,5% ($60,92 miljoen), gevolgd door voertuigen met 3,4% ($59,33 miljoen) en vliegtuig- en ruimtevaartuigonderdelen met 2,9% ($50,19 miljoen). De omvang van die brandstofafhankelijkheid is niet verrassend voor een Midden-Atlantische archipel zonder eigen oliebronnen of raffinaderijen, dus elke liter benzine, diesel en vliegtuigbrandstof die op de eilanden wordt gebruikt, moet per tanker aankomen. VS Handelsfunctionarissen merken op dat geïmporteerde aardolieproducten ongeveer 80% van de totale energievoorziening van Kaapverdië uitmaken, terwijl wind- en zonne-energie het grootste deel van de rest voor hun rekening nemen. De positie van Saoedi-Arabië als de op een na grootste leverancier past in dit beeld, omdat brandstofladingen doorgaans in grote, onregelmatige tankerzendingen aankomen in plaats van in een gestage stroom van kleinere leveringen, waardoor het aandeel van een enkele leverancier van jaar tot jaar scherp kan schommelen, afhankelijk van hoeveel ladingen er binnen de rapportageperiode landen.

Die brandstofafhankelijkheid werkt in beide richtingen. De eigen export van Cabo Verde wordt gedomineerd door bunkerbrandstof die wordt doorverkocht aan schepen die door de haven van Mindelo varen, een historische tankstop in het midden van de Atlantische Oceaan, wat betekent dat een aanzienlijk deel van de minerale brandstoffen die het land binnenstromen, weer naar buiten stroomt in plaats van volledig thuis te worden geconsumeerd. Naast energie richt de importlijst zich op voedselzekerheid en infrastructuur. Granen staan op de vijfde plaats met 2,8% ($48,50 miljoen), wat de afhankelijkheid van geïmporteerde basisproducten weerspiegelt voor een land met beperkt bouwland, en zuivelproducten voegen daar nog eens 2,4% ($41,82 miljoen) aan toe. Elektrische machines (2,6%, $46,02 miljoen), spoor- en tramapparatuur (2,1%, $36,26 miljoen), bouwmaterialen zoals zout, steen en cement (2,0%, $35,27 miljoen) en kunststoffen (1,8%, $32,36 miljoen) ronden de top tien categorieën af.

Een brandstofgedreven, geconcentreerde supply chain

De totale importrekening van Kaapverdië is de afgelopen vijf jaar ongelijkmatig geëvolueerd. Deze bedroeg in 2019 $1,39 miljard, daalde tot $1,13 miljard in 2020, klom terug naar $1,28 miljard in 2021 en steeg vervolgens scherp naar $1,77 miljard in 2022 voordat hij in 2023 vrijwel stabiel bleef op $1,76 miljard. grondstoffenprijzen wereldwijd. De sprong tussen 2021 en 2022 komt vooral overeen met de periode waarin de mondiale olie- en brandstofprijzen ruim boven het niveau van vóór de pandemie uitstegen, een verschuiving die de kosten van de zware importrekening van Kaapverdië zou hebben opgedreven, zelfs als het fysieke volume van de goederen die het land binnenkwamen ongeveer hetzelfde zou blijven. Dat het totaal voor 2023 vrijwel op hetzelfde niveau bleef als in 2022, in plaats van terug te vallen, duidt erop dat de hogere importrekening, althans voorlopig, heeft standgehouden in plaats van een piek van een jaar te bewijzen.

Dezelfde concentratie die de partnerlijst vormgeeft, waarbij Portugal, Saoedi-Arabië en Spanje samen de helft van alle import voor hun rekening nemen, en minerale brandstoffen alleen al bijna de helft van de importwaarde uitmaken, beschrijft een economie met beperkte ruimte om de toeleveringsketen of de energiemix te diversifiëren zonder doelbewuste beleidsinspanningen. Om beter te bekijken hoe individuele partnerlanden of productcategorieën jaar na jaar uit elkaar vallen, geven de datapanelen hierboven de volledige details achter deze cijfers.