카보베르데 수입: 2023년 17억 6천만 달러, 2022년 대비 0.8% 감소

카보베르데의 수입품은 어디에서 오는가

카보 베르데는 2023년에 17억 6천만 달러 상당의 상품을 수입했는데, 이는 전년도 기록인 17억 7천만 달러에 비해 0.8% 감소한 수치입니다. 포르투갈은 전체의 30.4%를 차지하는 5억 3,494만 달러 상당의 다른 어떤 파트너보다 훨씬 더 많은 것을 공급합니다. 이 단일 관계는 다음 세 공급업체를 합친 것보다 더 가치가 있습니다. 이는 양국의 공유 언어와 오늘날에도 여전히 섬 전체의 운송 경로와 비즈니스 관계를 형성하는 수세기에 걸친 식민지 시대 관계의 유산입니다.

사우디아라비아는 수입액의 11.5%(2억 195만 달러)로 2위를 차지했으며, 스페인은 8.3%(1억 4,640만 달러), 네덜란드는 거의 같은 점유율(8.3%(1억 4,512만 달러))을 기록했습니다. 프랑스는 6.3%(1억 1003만 달러)로 상위 5위 안에 들었습니다. 상위 3개 공급국인 포르투갈, 사우디아라비아, 스페인은 모두 합해 카보베르데가 수입하는 모든 것의 50.2%를 차지합니다. 이는 카보베르데의 해외 구매 중 절반이 단 3개의 무역 관계를 통해 이루어진다는 것을 의미합니다.

목록 아래로 내려가면 중국는 5.5%(9,689만 달러), 아랍에미리트 4.2%(7,443만 달러), 미국 4.0%(6,959만 달러)를 공급했습니다. 인도 및 브라질는 각각 3.0%(5,323만 달러)와 2.6%(4,542만 달러)로 상위 10위권을 마감했는데, 둘 다 목록 상위에 집중된 그룹보다 훨씬 뒤처졌습니다. 상위 4위 안에 드는 네덜란드의 존재는 카보베르데 규모의 국가라는 점에서 주목할 만하며, 다른 곳에서 생산된 상품이 제조국에서 직접 배송되지 않고 카보베르데 군도와 같은 소규모 시장으로 향하는 선박에 통합되는 유럽 최대 재수출 및 환적 허브 중 하나인 로테르담의 역할을 반영한 것 같습니다.

Cabo Verde가 해외에서 구매하는 품목은 연료가 지배합니다.

광물 연료, 오일 및 관련 증류 제품은 카보 베르데의 수입액을 좌우하며 2023년 총 가치의 46.7%를 차지하며 8억 2,158만 달러에 달합니다. 다른 범주에는 근접하지 않습니다. 기계 및 기계 장비가 3.5%(6,092만 달러)로 2위를 차지했으며, 차량이 3.4%(5,933만 달러), 항공기 및 우주선 부품이 2.9%(5,019만 달러)로 그 뒤를 이었습니다. 자체 유정이나 정유소가 없는 중부 대서양 군도에서는 이러한 연료 의존도의 규모가 놀라운 일이 아니므로 섬에서 사용되는 휘발유, 디젤 및 항공 연료의 모든 리터는 유조선으로 도착해야 합니다. U.S. 무역 관계자들은 수입 석유 제품이 카보 베르데 전체 에너지 공급의 약 80%를 차지하고 풍력과 태양광이 나머지 대부분을 차지한다고 지적했습니다. 두 번째로 큰 공급업체인 사우디아라비아의 위치는 이 상황에 적합합니다. 연료 화물은 꾸준히 소규모 배송이 아닌 대규모의 불규칙한 유조선 배송으로 도착하는 경향이 있기 때문입니다. 이로 인해 보고 기간 내에 도착하는 화물 수에 따라 단일 공급업체의 점유율이 1년에서 다음 해로 급격하게 변동될 수 있습니다.

연료 의존도는 양방향으로 진행됩니다. 카보 베르데의 자체 수출은 역사적인 중부 대서양 급유 장소인 민델로 항구를 통과하는 선박에 재판매되는 벙커 연료에 의해 지배됩니다. 즉, 국가 주기로 유입되는 광물 연료의 상당 부분이 본국에서 완전히 소비되기보다는 다시 밖으로 배출된다는 의미입니다. 에너지 외에도 수입 목록은 식량 안보와 기반 시설로 바뀌고 있습니다. 곡물은 경작지가 제한된 국가의 주요 수입품에 대한 의존도를 반영하여 2.8%(4,850만 달러)로 5위를 차지했으며 유제품은 2.4%(4,182만 달러)를 추가합니다. 전기 기계(2.6%, 4,602만 달러), 철도 및 전차 장비(2.1%, 3,626만 달러), 소금, 석재, 시멘트 등 건축 자재(2.0%, 3,527만 달러), 플라스틱(1.8%, 3,236만 달러)이 상위 10개 범주에 포함됩니다.

연료 중심의 집중된 공급망

카보베르데의 총 수입액은 지난 5년 동안 고르지 않게 움직였습니다. 2019년에는 13억 9천만 달러를 기록했고, 2020년에는 11억 3천만 달러로 떨어졌다가 2021년에 12억 8천만 달러로 다시 올랐다가 2022년에 17억 7천만 달러로 급등한 뒤 2023년에는 17억 6천만 달러로 거의 안정세를 유지했습니다. 2020년의 감소는 팬데믹 기간 중 전 세계적으로 해운 및 무역이 중단되는 것과 동시에 발생했으며, 이후의 상승은 연료 및 에너지의 광범위한 회복을 추적합니다. 전세계 상품 가격. 특히 2021년에서 2022년 사이의 상승은 전 세계 석유 및 연료 가격이 전염병 이전 수준보다 훨씬 높게 급등한 기간과 일치합니다. 이 변화는 국가로 들어오는 상품의 물리적 양이 거의 동일하게 유지되더라도 카보 베르데의 연료가 많은 수입 비용을 증가시켰을 것입니다. 2023년 총액이 후퇴하지 않고 2022년과 거의 비슷한 수준을 유지했다는 점은 적어도 현재로서는 수입액 증가가 1년 간의 급증을 입증하기보다는 지속되었다는 것을 의미합니다.

포르투갈, 사우디아라비아, 스페인이 전체 수입의 절반을 차지하고 광물 연료만 수입 가치의 거의 절반을 차지하는 등 파트너 목록을 구성하는 동일한 농도는 의도적인 정책 노력 없이 공급망이나 에너지 혼합을 다양화할 여지가 제한된 경제를 설명합니다. 개별 파트너 국가 또는 제품 범주가 해마다 어떻게 분류되는지 자세히 살펴보려면 위의 데이터 패널에서 이러한 수치에 대한 전체 세부정보를 제공합니다.