01重點摘要
- 2023年佛得角進口價值17.6億美元的商品，比2022年的17.7億美元下降0.8%。
- 葡萄牙供應了佛得角進口商品的30.4%，價值5.3494億美元，是第二大來源國的兩倍多。
- 沙烏地阿拉伯以11.5%（2.0195億美元）在供應商中排名第二，緊隨其後的是西班牙和荷蘭，各佔近8.3%。
- 礦物燃料及相關產品是佛得角最大的進口類別，佔總價值的46.7%，價值8.2158億美元。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $1.4B | $1.1B | $1.3B | $1.8B | $1.8B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 葡萄牙 | $534.9M | 30.4% |
| 2 | 沙烏地阿拉伯 | $201.9M | 11.5% |
| 3 | 西班牙 | $146.4M | 8.3% |
| 4 | 荷蘭 | $145.1M | 8.3% |
| 5 | 法國 | $110.0M | 6.3% |
| 6 | 中國 | $96.9M | 5.5% |
| 7 | 阿拉伯聯合大公國 | $74.4M | 4.2% |
| 8 | 美國 | $69.6M | 4.0% |
| 9 | 印度 | $53.2M | 3.0% |
| 10 | 巴西 | $45.4M | 2.6% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $821.6M | 46.7% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $60.9M | 3.5% |
| 3 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $59.3M | 3.4% |
| 4 | 飛機、太空船及其零件 | $50.2M | 2.9% |
| 5 | 穀物 | $48.5M | 2.8% |
| 6 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $46.0M | 2.6% |
| 7 | 乳製品；鳥蛋；天然蜂蜜；動物性食用產品，未在其他地方指定或包括 | $41.8M | 2.4% |
| 8 | 鐵路或電車軌道機車、機車車輛及其零件；鐵路或電車軌道固定裝置及配件及其零件；各類機械（包括機電）交通號誌設備 | $36.3M | 2.1% |
| 9 | 鹽;硫;土與石；抹灰材料、石灰及水泥 | $35.3M | 2.0% |
| 10 | 塑膠及其製品 | $32.4M | 1.8% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
佛得角的進口來自哪裡
2023年佛得角貨物進口額為17.6億美元，與上年的17.7億美元基本持平，下降0.8%。 葡萄牙 的供貨量遠遠超過其他任何合作夥伴，佔總數的30.4%，價值5.3494億美元。這種單一關係的價值超過了接下來三個供應商的總和，這是兩國共同語言和幾個世紀殖民時代關係的遺產，這些關係至今仍影響著群島上的航運路線和商業關係。
沙烏地阿拉伯 位居第二，佔進口量的11.5%，價值2.0195億美元，其次是 西班牙，佔8.3%（1.464億美元），荷蘭 幾乎佔據相同份額，也為8.3%（1.4512億美元）。 法國 以6.3%（1.1003億美元）躋身前五名。葡萄牙、沙烏地阿拉伯和西班牙這三大供應國合計佔佛得角進口商品的50.2%，這意味著全國一半的海外採購僅透過三個貿易關係進行。
排名靠後的是 中國 提供5.5%（9,689萬美元）、阿拉伯聯合大公國 4.2%（7,443萬美元）和 美國 4.0%（6,959萬美元）。 印度 和 巴西 分別以3.0%（5,323萬美元）和2.6%（4,542萬美元）進入前十名，均遠遠落後於排名第一的集中組。荷蘭躋身前四名對於佛得角這樣大的國家來說是值得注意的，這可能反映了鹿特丹作為歐洲最大的再出口和轉運中心之一的作用，其他地方生產的貨物被整合到開往佛得角群島等較小市場的船隻上，而不是直接從其製造國發貨。
佛得角從國外購買的商品主要是燃料
礦物燃料、石油和相關蒸餾產品在佛得角的進口中佔據主導地位，佔2023年總價值的46.7%，價值8.2158億美元。没有其他类别可以与之相媲美：机械和机械设备位居第二，佔3.5%（6,092万美元），其次是车辆，佔3.4%（5,933万美元），飞机和航天器零件佔2.9%（5,019万美元）。对于一个没有自己的油井或炼油厂的大西洋中部群岛来说，这种燃料依赖的规模并不奇怪，因此岛上使用的每一升汽油、柴油和航空燃料都必须通过油轮抵达。 美国贸易官员指出，进口石油产品约佔佛得角能源供应总量的80%，其余大部分由风能和太阳能覆盖。沙特阿拉伯作为第二大供应商的地位符合这一情况，因为燃料货物往往以大型、不规则的油轮运输的方式到达，而不是稳定地进行较小的交付，这可能使单个供应商的份额从一年到下一年急剧波动，具体取决于报告期内有多少货物上岸。
這種對燃料的依賴是雙向的。佛得角本國的出口主要是轉售給經過明德盧港口的船舶的船用燃料，明德盧是大西洋中部歷史性的加油站，這意味著流入該國的礦物燃料中有很大一部分會再次循環出去，而不是完全在國內消耗。除了能源之外，進口清單還轉向糧食安全和基礎設施。穀物排名第五，為2.8%（4,850萬美元），反映了一個可耕地有限的國家對進口主食的依賴，乳製品又增加了2.4%（4,182萬美元）。排名前十的類別包括馬達（2.6%，4,602萬美元）、鐵路和電車設備（2.1%，3,626萬美元）、鹽、石頭和水泥等建築材料（2.0%，3,527萬美元）和塑膠（1.8%，3,236萬美元）。
燃料驅動的集中供應鏈
過去五年來，佛得角的進口總額變化不均。 2019年為13.9億美元，2020年跌至11.3億美元，2021年回升至12.8億美元，然後在2022年大幅躍升至17.7億美元，然後在2023年幾乎穩定在17.6億美元。 2020年的下跌恰逢大流行期間全球航運和貿易中斷，隨後的上漲跟踪燃料和大宗商品價格的更廣泛復甦全世界。 2021年至2022年期間的上漲尤其與全球石油和燃料價格飆升至大流行前水平相比，這一轉變將推高佛得角以燃料為主的進口成本，即使進入該國的實物量保持大致相同。 2023年的進口總額幾乎與2022年持平，而不是回落，這表明至少目前進口費用的上漲持續存在，而不是一年來的飆升。
合作夥伴名單的集中程度相同，葡萄牙、沙烏地阿拉伯和西班牙合計佔進口總額的一半，僅礦物燃料就佔進口額的近一半，這表明，如果不採取刻意的政策努力，經濟體實現供應鏈或能源結構多元化的空間有限。為了更仔細地了解各個合作夥伴國家或產品類別逐年細分的情況，上面的數據面板提供了這些數據背後的完整詳細資訊。