01重點摘要
- 愛沙尼亞2023年進口了價值234.4億美元的商品，比2022年的275.4億美元下降了14.88%，這一降幅與當年的出口面密切相關。
- 德國提供了進口產品的11.12%，價值26.1億美元，是愛沙尼亞最大的單一供應商，其次是中國，佔9.27%。
- 馬達以12.43%（29.1億美元）領先所有進口類別，微弱領先車輛（12.18%（28.6億美元））。
- 愛沙尼亞前三大供應商德國、中國和芬蘭佔進口總額的29.03%，與出口相比集中度較低。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $18.7B | $17.8B | $24.2B | $27.5B | $23.4B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 德國 | $2.6B | 11.1% |
| 2 | 中國 | $2.2B | 9.3% |
| 3 | 芬蘭 | $2.0B | 8.6% |
| 4 | 其他歐洲地區（未分類） | $1.6B | 6.7% |
| 5 | 立陶宛 | $1.5B | 6.6% |
| 6 | 波蘭 | $1.5B | 6.4% |
| 7 | 拉脫維亞 | $1.2B | 5.2% |
| 8 | 瑞典 | $1.1B | 4.8% |
| 9 | 義大利 | $717.6M | 3.1% |
| 10 | 荷蘭 | $706.0M | 3.0% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $2.9B | 12.4% |
| 2 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $2.9B | 12.2% |
| 3 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $2.5B | 10.9% |
| 4 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $2.3B | 9.9% |
| 5 | 塑膠及其製品 | $879.2M | 3.8% |
| 6 | 醫藥產品 | $804.2M | 3.4% |
| 7 | 鋼鐵 | $758.2M | 3.2% |
| 8 | 木材及木製品；木炭 | $704.1M | 3.0% |
| 9 | 鋼鐵製品 | $644.5M | 2.7% |
| 10 | 光學、攝影、電影、測量、檢查、精密、醫療或手術儀器和裝置；其零配件 | $522.5M | 2.2% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
沒有國內汽車製造商意味著每輛車都透過輪船或鐵路到達
愛沙尼亞2023年進口商品價值234.4億美元，比上年的275.4億美元下降14.88%，降幅幾乎與同年出口方面14.80%的降幅相當。電機在所有進口類別中均處於領先地位，價值29.1億美元，佔進口總額的12.43%，該類別也在愛沙尼亞的出口清單中名列前茅，反映出該國的電子行業與更廣泛的歐洲供應鏈的緊密結合。汽車排名第二，佔12.18%（28.6億美元）。 愛沙尼亞沒有自己的 OEM 汽車工廠或大規模汽車生產，因此愛沙尼亞道路上的每輛汽車都是從國外運來的，儘管該國在汽車軟體和互聯移動技術而不是物理汽車組裝方面建立了不斷增長的利基市場。
礦物燃料排名第三，佔10.87%（25.5億美元），這數字與愛沙尼亞作為頁岩油出口國的地位不相上下。 愛沙尼亞的頁岩油工業採用可追溯至1924年的獨特流程，主要以出口為導向，超過81% 的化學工業銷售銷往國外。由於愛沙尼亞自己不生產原油，而且大多數國內頁岩油產量都運出而不是留在國內，因此該國仍然必須進口汽油、柴油和其他精煉石油產品，這些產品實際上為愛沙尼亞的汽車提供燃料。這就是為什麼按價值出口燃料的國家仍然將礦物燃料列為主要進口類別的原因。這兩種燃料流的用途幾乎完全不同，在愛沙尼亞國內市場上，任何一種燃料都不能取代另一種燃料。
機械和機械電器成長了9.92%（23.2億美元），躋身前四名，由電子、汽車、燃料和工業設備主導。塑膠佔3.75%（8.7923億美元），醫藥產品佔3.43%（8.0423億美元），這是由於國內藥品生產有限而形成的類別。鋼鐵業成長3.23%（7.582億美元），與正在進行的建設有關。木材和木製品貢獻了3.00%（7.0412億美元），這個數字低於同類產品在出口方面的地位，但對於一個擁有如此廣闊森林的國家來說仍然值得注意，這暗示著原木或半加工木材在到達最終買家之前不止一次跨越邊境的供應鏈。鋼鐵製品成長了2.75%（6.4447億美元），光學、攝影和醫療器材以2.23%（5.2254億美元）躋身前十名。
德國擊敗中國和芬蘭位居供應商榜首
德國 佔愛沙尼亞進口的11.12%，價值26.1億美元，是最大的單一來源。 中國 以9.27%（21.7億美元）排名第二，芬蘭 以8.64%（20.2億美元）緊隨其後，是愛沙尼亞最大的出口目的地，但在進口方面僅排名第三。到2023年，這三家供應商合計佔進口總額的29.03%，與愛沙尼亞出口方面的36.20% 相比，前三名的集中度明顯較低。
「其他歐洲，未另列明的」海關類別，涵蓋未按特定國家細分的貨運量，增加了6.69%（15.7億美元）。 立陶宛 貢獻了6.58%（15.4億美元），波蘭 貢獻了6.43%（15.1億美元）。 拉脫維亞 佔5.16%（12.1億美元），瑞典 貢獻4.80%（11.3億美元）。 義大利 增加了3.06%（7.1762億美元），荷蘭 以3.01%（7.0602億美元）躋身前十名。在愛沙尼亞出口清單上佔據重要地位的每一個波羅的海和北歐鄰國也都出現在這裡，突顯了該地區有多少貿易是雙向流動的，而不是單向流動的。
進出口幾乎步調一致
愛沙尼亞的進口總額五年來的走勢與其出口總額幾乎相同。 2019年，這一數字為186.7億美元，但由於疫情抑制了全球貿易，2020年降至177.6億美元。 2021年躍升至242億美元，並於2022年進一步攀升至275.4億美元，這是該五年窗口的峰值。 2023年的總額為234.4億美元，較高峰迴落14.88%。
在該資料集中，愛沙尼亞的進出口總額每年都密切跟踪，均在2022年達到峰值，並在2023年以幾乎完全相同的百分比下降。這種對稱性很不尋常，顯示在這樣的經濟體中，進口零件、機械和燃料直接進入製造和運回的產品，而不是帳簿的兩側因完全不同的原因而移動。愛沙尼亞貿易一方面放緩，另一方面往往也會同樣迅速地顯現出來。
這種緊密的耦合也意味著愛沙尼亞的貿易數據能夠對區域需求的變化做出快速反應，而不是像一個更孤立的經濟體那樣落後於地區需求的變化。考慮到進出口清單中有多少與北歐和波羅的海鄰國重疊，芬蘭、德國或更廣泛的歐元區的經濟放緩可能會出現在同一報告期內愛沙尼亞貿易數據的兩側，而不是先出現在出口上，然後再出現在進口上。