Importdaten von Mosambik: 10,09 Mrd. US-Dollar im Jahr 2023, ein Rückgang um 31,21 %

Mosambik importiert den Kraftstoff, den es nicht selbst raffinieren kann

Mosambik importierte 2023 Waren im Wert von 10,09 Milliarden US-Dollar, ein deutlicher Rückgang gegenüber 14,67 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Das entspricht einem Rückgang von 31,21 % innerhalb eines einzigen Jahres und ist eine der größten Veränderungen gegenüber dem Vorjahr in diesem gesamten Datensatz. Der Wert für 2022 wurde durch die Ankunft der schwimmenden LNG-Plattform Coral Sul in die Höhe getrieben. Dieses einmalige Ereignis ließ den Gesamtwert ungewöhnlich stark ansteigen, bevor er 2023 wieder zurückging. Die Plattform selbst wurde im Ausland gebaut und vor der Küste des Rovuma-Beckens an ihren Standort geschleppt. Bei ihrer Ankunft wurde sie faktisch als gewaltiger einmaliger Import verbucht. Nachdem dieses einmalige Ereignis vorüber war, kehrten Mosambiks Importausgaben wieder näher zu ihrem grundlegenden Trend zurück.

Mineralische Brennstoffe führten die Importliste weiterhin an. Sie machten 21,33 % des Gesamtwerts aus und hatten einen Wert von 2,15 Milliarden US-Dollar, mehr als jede andere Kategorie. Angesichts der Tatsache, dass Mosambik selbst große Mengen Erdgas exportiert, wie die entsprechenden Exportdaten für das Land zeigen, ist diese Zahl bemerkenswert. Der Grund liegt in den Raffineriekapazitäten und nicht in den verfügbaren Ressourcen. Mosambik verfügt über keine in Betrieb befindliche heimische Erdölraffinerie. Jeder Liter Benzin und Diesel, den das Land verbraucht, muss bereits raffiniert aus dem Ausland eingeführt werden, unabhängig davon, wie viel Rohgas es aus dem Boden gewinnt und ins Ausland verschifft. Das staatliche mosambikanische Unternehmen Petromoc unterzeichnete 2025 eine Vereinbarung mit Aiteo zum Bau einer Raffinerie, die zunächst 80.000 Barrel pro Tag verarbeiten und später auf 240.000 Barrel erweitert werden soll. Das Projekt soll ausdrücklich die Abhängigkeit des Landes von importiertem Kraftstoff verringern. Die erste Phase soll innerhalb von etwa zwei Jahren fertiggestellt werden. Solange dieses Projekt oder ein ähnliches Vorhaben jedoch nicht tatsächlich in Betrieb geht, dürfte die in den Daten für 2023 erkennbare Kraftstoffimportrechnung bestehen bleiben.

Maschinen, Fahrzeuge und Getreide ergänzen die Liste

Maschinen und mechanische Ausrüstung machten 11,33 % der Importe aus (1,14 Milliarden US-Dollar) und spiegeln die anhaltenden Investitionen in Industrie und Infrastruktur wider, die mit den in den Exportdaten erfassten Bergbau- und Gassektoren verbunden sind. Fahrzeuge trugen 7,33 % (740 Millionen US-Dollar) bei. Getreide machte 6,86 % (692 Millionen US-Dollar) aus und erinnert daran, dass Mosambik weiterhin auf importiertes Getreide angewiesen ist, um eine Bevölkerung zu ernähren, deren Bedarf die heimische Landwirtschaft nicht vollständig decken kann. Elektrische Maschinen und Ausrüstungen folgten mit 6,45 % (650 Millionen US-Dollar), während anorganische Chemikalien 4,70 % (475 Millionen US-Dollar) ausmachten.

Tierische, pflanzliche und mikrobielle Fette und Öle machten weitere 3,32 % (335 Millionen US-Dollar) aus, während pharmazeutische Erzeugnisse 2,93 % (296 Millionen US-Dollar) beitrugen. Mosambik stellt nur sehr wenige Medikamente selbst her, sodass diese Kategorie fast vollständig von Importen größerer Hersteller aus dem Ausland abhängt. Waren aus Eisen und Stahl machten 2,24 % (226 Millionen US-Dollar) aus, während Kunststoffe mit 2,23 % (225 Millionen US-Dollar) die zehn wichtigsten Kategorien abschlossen. Keine dieser Kategorien kommt auch nur annähernd an den dominierenden Anteil der Brennstoffe heran. Zusammengenommen zeichnen sie das Bild einer Wirtschaft, die weiterhin industrielle Vorprodukte, Fertigwaren und Grundnahrungsmittel importiert, die ihre eigene industrielle und landwirtschaftliche Basis noch nicht vollständig bereitstellen kann.

Südafrika liefert fast ein Viertel der Importe

Südafrika lieferte 2023 23,19 % der Importe Mosambiks im Wert von 2,34 Milliarden US-Dollar und damit mehr als jedes andere einzelne Land. Ein großer Teil dieses Handels wird auf dem Landweg entlang des Maputo-Entwicklungskorridors abgewickelt, der Südafrikas Industrieregion Witwatersrand über den Grenzübergang Lebombo-Ressano Garcia und die Autobahn EN4 mit dem Hafen von Maputo verbindet. Diese Landroute macht Südafrika zu einer deutlich leichter erreichbaren und günstigeren Quelle für alltägliche Waren als der Versand aus weiter entfernten Regionen. China folgte mit 15,38 % (1,55 Milliarden US-Dollar), während die Vereinigten Arabischen Emirate 10,31 % (1,04 Milliarden US-Dollar) lieferten. Das Terminal von Fudschaira in den Vereinigten Arabischen Emiraten zählt zu den weltweit größten Lager- und Handelszentren für raffinierte Erdölprodukte und liegt weltweit direkt hinter Singapur. Diese Handelsfunktion erklärt, warum ein Land ohne eigene Rohölreserven auf der Liste der Kraftstofflieferanten Mosambiks so weit oben steht.

Indien lieferte 8,00 % der Importe (807 Millionen US-Dollar), während Singapur, ein weiteres bedeutendes Handelszentrum für raffinierten Kraftstoff, 6,11 % (617 Millionen US-Dollar) beisteuerte. Bahrain trug 3,40 % (343 Millionen US-Dollar) bei. Portugal kam auf 2,66 % (269 Millionen US-Dollar). Diese Handelsbeziehung wurzelt in den Verbindungen zwischen den beiden Ländern aus der Kolonialzeit und besteht seit der Unabhängigkeit seit Jahrzehnten fort. Saudi-Arabien lieferte 2,64 % (266 Millionen US-Dollar), Japan steuerte 2,16 % (218 Millionen US-Dollar) bei, und Malaysia vervollständigte die zehn wichtigsten Lieferländer mit 2,07 % (209 Millionen US-Dollar). Zusammen machten die drei wichtigsten Lieferquellen 48,87 % des gesamten Importwerts aus. Damit konzentrierte sich nahezu die Hälfte der gesamten Importrechnung des Landes auf Südafrika, China und die Vereinigten Arabischen Emirate.

Die Gesamtimporte schwankten in den vergangenen fünf Jahren erheblich. 2019 belief sich der Gesamtwert auf 7,70 Milliarden US-Dollar, bevor er 2020 auf 6,51 Milliarden US-Dollar zurückging, als die Pandemie den Welthandel beeinträchtigte. 2021 erholte sich der Wert auf 8,76 Milliarden US-Dollar, bevor er 2022 auf den durch das einmalige Ereignis aufgeblähten Höchststand von 14,67 Milliarden US-Dollar anstieg und 2023 wieder auf 10,09 Milliarden US-Dollar zurückging. Trotz dieses Rückgangs lagen die Importe 2023 weiterhin deutlich über dem Niveau vor der Pandemie. Das deutet auf eine Wirtschaft hin, die weiterhin jedes Jahr mehr Waren aus dem Ausland bezieht, selbst wenn der einmalige Effekt der LNG-Plattform allmählich aus den Zahlen verschwindet.