Importgegevens van Mozambique: $10,09 miljard in 2023, een daling van 31,21%

Mozambique importeert de brandstof die het niet kan raffineren

Mozambique importeerde in 2023 voor $10,09 miljard aan goederen, een scherpe daling ten opzichte van $14,67 miljard in 2022. Dat betekent een afname van 31,21% in één jaar, een van de grootste jaarlijkse schommelingen in deze volledige dataset. Dat cijfer van 2022 werd opgedreven door de aankomst van het drijvende LNG-platform Coral Sul, een eenmalige gebeurtenis die het totaal ongewoon hoog maakte voordat het in 2023 weer daalde. Het platform zelf, dat in het buitenland werd gebouwd en naar zijn positie voor de kust van het Rovuma-bekken werd gesleept, werd bij aankomst effectief als een enorme eenmalige importpost geregistreerd. Nadat deze eenmalige gebeurtenis voorbij was, keerde de importrekening van Mozambique terug naar een niveau dat dichter bij de onderliggende trend lag.

Minerale brandstoffen stonden nog steeds bovenaan de importlijst met 21,33% van het totaal, ter waarde van $2,15 miljard, meer dan welke andere categorie ook. Dat is een opvallend cijfer gezien de enorme hoeveelheden aardgas die Mozambique zelf exporteert, zoals blijkt uit de bijbehorende exportgegevens voor dit land. De verklaring ligt in de raffinagecapaciteit, niet in de beschikbaarheid van grondstoffen. Mozambique heeft geen operationele binnenlandse olieraffinaderij. Elke liter benzine en diesel die het land verbruikt, moet al geraffineerd uit een ander land worden aangevoerd, ongeacht hoeveel ruwe gas het uit de bodem haalt en naar het buitenland verscheept. Het staatsbedrijf Petromoc van Mozambique sloot in 2025 een overeenkomst met Aiteo om een raffinaderij te bouwen die begint met een capaciteit van 80.000 vaten per dag en wordt uitgebreid tot 240.000. Het project is nadrukkelijk gericht op het verminderen van de afhankelijkheid van het land van geïmporteerde brandstof, waarbij de eerste fase naar verwachting binnen ongeveer twee jaar wordt voltooid. Totdat dat project of iets vergelijkbaars daadwerkelijk operationeel wordt, zal de brandstofimportrekening die in deze gegevens voor 2023 zichtbaar is waarschijnlijk blijven bestaan.

Machines, voertuigen en granen completeren de lijst

Machines en mechanische apparatuur waren goed voor 11,33% van de import ($1,14 miljard), wat wijst op voortdurende industriële en infrastructurele investeringen die verband houden met de mijnbouw- en gassectoren die in de exportgegevens worden behandeld. Voertuigen waren goed voor 7,33% ($740 miljoen). Granen droegen 6,86% ($692 miljoen) bij, een herinnering aan het feit dat Mozambique nog steeds afhankelijk is van geïmporteerd graan om een bevolking te voeden die door de eigen landbouwbedrijven niet volledig kan worden voorzien. Elektrische machines volgden met 6,45% ($650 miljoen), terwijl anorganische chemicaliën 4,70% ($475 miljoen) voor hun rekening namen.

Dierlijke, plantaardige en microbiële vetten en oliën waren goed voor 3,32% ($335 miljoen), en farmaceutische producten droegen 2,93% ($296 miljoen) bij. Mozambique produceert zelf zeer weinig geneesmiddelen, waardoor deze categorie vrijwel volledig afhankelijk is van import uit grotere buitenlandse producenten. Artikelen van ijzer en staal waren goed voor 2,24% ($226 miljoen), en kunststoffen sloten de top tien af met 2,23% ($225 miljoen). Geen van deze categorieën komt ook maar in de buurt van het dominante aandeel van brandstoffen. Samen schetsen ze een economie die nog steeds industriële inputs, eindproducten en basisvoedingsmiddelen importeert die de eigen industriële en agrarische basis nog niet volledig kan leveren.

Zuid-Afrika levert bijna een kwart van de import

Zuid-Afrika leverde in 2023 23,19% van de import van Mozambique, ter waarde van $2,34 miljard, meer dan welk ander afzonderlijk land ook. Een groot deel van deze handel wordt over land vervoerd via de Maputo Development Corridor, die de industriële regio Witwatersrand in Zuid-Afrika via de grensovergang Lebombo-Ressano Garcia en de EN4-snelweg met de haven van Maputo verbindt. Deze route over land maakt Zuid-Afrika een veel eenvoudiger en goedkoper bevoorradingsland voor alledaagse goederen dan vervoer vanuit verder weg gelegen landen. China volgde met 15,38% ($1,55 miljard), terwijl de Verenigde Arabische Emiraten 10,31% ($1,04 miljard) leverden. De terminal van Fujairah in de Verenigde Arabische Emiraten behoort tot de grootste opslag- en handelscentra ter wereld voor geraffineerde aardolieproducten, wereldwijd alleen voorafgegaan door Singapore. Die handelsfunctie verklaart waarom een land zonder eigen ruwe oliereserves zo hoog op de lijst van brandstofleveranciers van Mozambique staat.

India leverde 8,00% van de import ($807 miljoen), en Singapore, een ander belangrijk handelscentrum voor geraffineerde brandstoffen, was goed voor 6,11% ($617 miljoen). Bahrein droeg 3,40% ($343 miljoen) bij. Portugal leverde 2,66% ($269 miljoen), een handelsrelatie die geworteld is in de koloniale banden tussen beide landen en die sinds de onafhankelijkheid al tientallen jaren is blijven bestaan. Saudi-Arabië leverde 2,64% ($266 miljoen), Japan 2,16% ($218 miljoen), en Maleisië completeerde de top tien met 2,07% ($209 miljoen). De drie belangrijkste leveranciers waren samen goed voor 48,87% van de totale importwaarde, bijna de helft van de volledige importrekening van het land, geconcentreerd in slechts Zuid-Afrika, China en de Verenigde Arabische Emiraten.

De totale import schommelde de afgelopen vijf jaar sterk. In 2019 bedroeg het totaal $7,70 miljard, waarna het in 2020 daalde naar $6,51 miljard doordat de pandemie de wereldhandel verstoorde. In 2021 herstelde de import zich tot $8,76 miljard, waarna deze in 2022 steeg naar de opgeblazen piek van $14,67 miljard, om vervolgens in 2023 weer te dalen naar $10,09 miljard. Zelfs na die terugval lag de import in 2023 nog ruim boven het niveau van vóór de pandemie. Dit wijst op een economie die jaarlijks steeds meer uit het buitenland blijft halen, terwijl het eenmalige effect van het LNG-platform geleidelijk uit de cijfers verdwijnt.