01Viktiga Slutsatser
- Mozambique importerade varor för 10,09 miljarder USD år 2023, en minskning med 31,21 % från toppnivån på 14,67 miljarder USD år 2022.
- Mineralbränslen toppade importlistan med 21,33 % (2,15 miljarder USD), en anmärkningsvärd siffra eftersom Mozambique samtidigt är en stor exportör av naturgas men har nästan ingen egen kapacitet för oljeraffinering.
- Sydafrika stod ensamt för 23,19 % av importen (2,34 miljarder USD), nästan en fjärdedel av totalen, med varor som transporterades landvägen genom Maputokorridoren.
- Bränslehandelscentrumen Förenade Arabemiraten, Singapore och Bahrain stod tillsammans för nära en femtedel av Mozambiques import, vilket speglar var landet faktiskt köper sitt raffinerade bränsle.
025-Årig Trend
| År | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Värde | $7,7mdr | $6,5mdr | $8,8mdr | $14,7mdr | $10,1mdr |
03Största Importmarknader (2023)
| Rang | Partner | Värde | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | Sydafrika | $2,3mdr | 23,2% |
| 2 | Kina | $1,6mdr | 15,4% |
| 3 | Förenade Arabemiraten | $1,0mdr | 10,3% |
| 4 | Indien | $807,0milj. | 8,0% |
| 5 | Singapore | $616,9milj. | 6,1% |
| 6 | Bahrain | $343,0milj. | 3,4% |
| 7 | Portugal | $268,9milj. | 2,7% |
| 8 | Saudiarabien | $266,4milj. | 2,6% |
| 9 | Japan | $217,7milj. | 2,2% |
| 10 | Malaysia | $209,3milj. | 2,1% |
04Största Importkategorier (2023)
| Rang | Kategori | Värde | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | mineralbränslen, mineraloljor och produkter från deras destillation; Bituminösa ämnen; Mineralvaxer | $2,2mdr | 21,3% |
| 2 | Kärnreaktorer, pannor, maskiner och mekaniska apparater; Delar därav | $1,1mdr | 11,3% |
| 3 | Andra fordon än järnvägs- eller spårvägsrullande materiel, samt delar och tillbehör till dessa | $740,0milj. | 7,3% |
| 4 | Spannmål | $692,1milj. | 6,9% |
| 5 | Elektriska maskiner och utrustning samt delar därtill; Ljudinspelare och -återgivning, TV-bild- och ljudinspelare och -återgivning samt delar och tillbehör till sådana artiklar | $650,5milj. | 6,4% |
| 6 | Oorganiska kemikalier; Organiska eller oorganiska föreningar av ädla metaller, av sällsynta jordartsmetaller, av radioaktiva grundämnen eller av isotoper | $474,7milj. | 4,7% |
| 7 | Animaliska eller vegetabiliska fetter och oljor och deras klyvningsprodukter; Beredda ätbara fetter; Animaliska eller vegetabiliska vaxer | $335,0milj. | 3,3% |
| 8 | Farmaceutiska produkter | $296,1milj. | 2,9% |
| 9 | Varor av järn eller stål | $225,8milj. | 2,2% |
| 10 | Plast och artiklar därav | $224,6milj. | 2,2% |
05Karta över Handelspartner
06Analys
Mozambique importerar det bränsle som landet inte kan raffinera
Mozambique importerade varor för 10,09 miljarder USD år 2023, en kraftig minskning från 14,67 miljarder USD år 2022. Det motsvarar en nedgång på 31,21 % på ett enda år, en av de största förändringarna från år till år i hela detta dataset. Siffran för 2022 drevs upp av ankomsten av den flytande LNG-plattformen Coral Sul, en engångshändelse som höjde totalen ovanligt mycket innan den åter sjönk under 2023. Plattformen byggdes utomlands och bogserades till sin position utanför Rovumabäckenet och räknades i praktiken som en enorm engångsimport när den anlände. När denna enskilda händelse väl var över återgick Mozambiques importkostnad till en nivå närmare den underliggande trenden.
Mineralbränslen toppade fortfarande importlistan med 21,33 % av totalen, till ett värde av 2,15 miljarder USD, mer än någon annan kategori. Det är anmärkningsvärt med tanke på att Mozambique själv exporterar stora mängder naturgas, vilket framgår av de kompletterande exportuppgifterna för landet. Förklaringen handlar om raffineringskapacitet, inte om tillgången på resurser. Mozambique har inget fungerande inhemskt oljeraffinaderi. Varje liter bensin och diesel som landet förbrukar måste komma färdigraffinerad från någon annanstans, oavsett hur mycket rågas landet utvinner ur marken och skeppar utomlands. Det statsägda mozambikiska företaget Petromoc undertecknade 2025 ett avtal med Aiteo om att bygga ett raffinaderi med en inledande kapacitet på 80 000 fat per dag som ska utökas till 240 000. Projektet syftar uttryckligen till att minska landets beroende av importerade bränslen, och den första fasen beräknas vara klar inom ungefär två år. Fram till dess att detta projekt eller något liknande faktiskt tas i drift kommer bränsleimportkostnaden som framgår av uppgifterna för 2023 sannolikt att bestå.
Maskiner, fordon och spannmål kompletterar listan
Maskiner och mekanisk utrustning stod för 11,33 % av importen (1,14 miljarder USD), vilket speglar fortsatta industri- och infrastrukturinvesteringar kopplade till gruv- och gassektorerna som behandlas i exportuppgifterna. Fordon stod för ytterligare 7,33 % (740 miljoner USD). Spannmål bidrog med 6,86 % (692 miljoner USD), en påminnelse om att Mozambique fortfarande är beroende av importerat spannmål för att bidra till att försörja en befolkning som landets egna jordbruk inte kan försörja fullt ut. Elektriska maskiner följde med 6,45 % (650 miljoner USD), medan oorganiska kemikalier stod för 4,70 % (475 miljoner USD).
Animaliska, vegetabiliska och mikrobiella fetter och oljor stod för 3,32 % (335 miljoner USD), medan läkemedelsprodukter bidrog med 2,93 % (296 miljoner USD). Mozambique tillverkar mycket lite av sina egna läkemedel, vilket innebär att denna kategori nästan helt är beroende av import från större utländska producenter. Artiklar av järn och stål stod för 2,24 % (226 miljoner USD), och plastprodukter avslutade topp tio med 2,23 % (225 miljoner USD). Ingen av dessa kategorier kommer i närheten av bränslenas dominerande andel. Tillsammans tecknar de bilden av en ekonomi som fortfarande importerar industriella insatsvaror, färdiga varor och baslivsmedel som landets egen tillverknings- och jordbrukssektor ännu inte kan tillhandahålla fullt ut.
Sydafrika står för nästan en fjärdedel av importen
Sydafrika stod för 23,19 % av Mozambiques import år 2023, till ett värde av 2,34 miljarder USD, mer än något annat enskilt land. En stor del av denna handel transporteras landvägen längs Maputo Development Corridor, som förbinder Sydafrikas industriella Witwatersrandregion med hamnen i Maputo via gränsövergången Lebombo-Ressano Garcia och motorvägen EN4. Denna landväg gör Sydafrika till en betydligt enklare och billigare källa för vardagsvaror än transporter från mer avlägsna områden. Kina följde med 15,38 % (1,55 miljarder USD), och Förenade Arabemiraten stod för 10,31 % (1,04 miljarder USD). Fujairahterminalen i Förenade Arabemiraten hör till världens största lagrings- och handelscentrum för raffinerade petroleumprodukter och ligger globalt endast efter Singapore. Denna handelsroll förklarar varför ett land utan egna råoljereserver hamnar så högt på Mozambiques lista över bränsleleverantörer.
Indien stod för 8,00 % av importen (807 miljoner USD), medan Singapore, ett annat viktigt handelscentrum för raffinerade bränslen, bidrog med ytterligare 6,11 % (617 miljoner USD). Bahrain stod för 3,40 % (343 miljoner USD). Portugal stod för 2,66 % (269 miljoner USD), en handelsrelation som har sina rötter i de två ländernas band från kolonialtiden och som har bestått i årtionden sedan självständigheten. Saudiarabien stod för 2,64 % (266 miljoner USD), Japan för 2,16 % (218 miljoner USD), och Malaysia avslutade topp tio med 2,07 % (209 miljoner USD). Tillsammans stod de tre största leverantörerna för 48,87 % av det totala importvärdet, vilket innebär att nästan hälften av landets hela importkostnad var koncentrerad till Sydafrika, Kina och Förenade Arabemiraten.
Den totala importen svängde kraftigt under de senaste fem åren. Totalsumman uppgick till 7,70 miljarder USD år 2019, för att sedan sjunka till 6,51 miljarder USD år 2020 när pandemin störde världshandeln. Den återhämtade sig till 8,76 miljarder USD år 2021 och steg därefter till den uppdrivna toppnivån på 14,67 miljarder USD år 2022, innan den åter sjönk till 10,09 miljarder USD år 2023. Även efter denna nedgång låg importen 2023 fortfarande betydligt över nivån före pandemin, vilket pekar på en ekonomi som fortsätter att importera mer från utlandet varje år, samtidigt som den tillfälliga effekten av LNG-plattformen gradvis försvinner ur statistiken.