01主なポイント
- モザンビークは2023年に100.9億ドル相当の商品を輸入し、2022年の146.7億ドルのピークから31.21%減少しました。
- 鉱物性燃料が輸入品目の首位となり、21.33%（21.5億ドル）を占めました。モザンビークは同時に主要な天然ガス輸出国である一方、自国の石油精製能力をほとんど持たないため、際立った数字となっています。
- 南アフリカだけで輸入額の23.19%（23.4億ドル）を供給し、全体のほぼ4分の1を占めました。商品はマプト回廊を通って陸路で輸送されています。
- 燃料取引の拠点であるアラブ首長国連邦、シンガポール、バーレーンからの供給を合わせると、モザンビークの輸入額の約5分の1に達し、同国が実際に精製燃料をどこから購入しているかを反映しています。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $7.7B | $6.5B | $8.8B | $14.7B | $10.1B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 南アフリカ | $2.3B | 23.2% |
| 2 | 中国 | $1.6B | 15.4% |
| 3 | アラブ首長国連邦 | $1.0B | 10.3% |
| 4 | インド | $807.0M | 8.0% |
| 5 | シンガポール | $616.9M | 6.1% |
| 6 | バーレーン | $343.0M | 3.4% |
| 7 | ポルトガル | $268.9M | 2.7% |
| 8 | サウジアラビア | $266.4M | 2.6% |
| 9 | 日本 | $217.7M | 2.2% |
| 10 | マレーシア | $209.3M | 2.1% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $2.2B | 21.3% |
| 2 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $1.1B | 11.3% |
| 3 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $740.0M | 7.3% |
| 4 | シリアル | $692.1M | 6.9% |
| 5 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $650.5M | 6.4% |
| 6 | 無機化学薬品;貴金属、希土類金属、放射性元素または同位体の有機または無機化合物 | $474.7M | 4.7% |
| 7 | 動物性または植物性の油脂およびその分解生成物。調製された食用脂肪;動物性または植物性ワックス | $335.0M | 3.3% |
| 8 | 医薬品 | $296.1M | 2.9% |
| 9 | 鉄または鋼の製品 | $225.8M | 2.2% |
| 10 | プラスチックおよびその製品 | $224.6M | 2.2% |
05貿易相手国マップ
06分析
モザンビークは自国で精製できない燃料を輸入している
モザンビークは2023年に100.9億ドル相当の商品を輸入し、2022年の146.7億ドルから大幅に減少しました。これはわずか1年間で31.21%減少したことを意味し、このデータセット全体でも前年比の変動幅が特に大きいものの一つです。 2022年の数字は浮体式LNGプラットフォーム「Coral Sul」の到着によって押し上げられていました。これは一度限りの出来事で、輸入総額を異例の高水準まで押し上げた後、2023年には再び低下しました。このプラットフォーム自体は海外で建造され、ロブマ盆地沖の所定の位置まで曳航されたもので、到着時には事実上、一度限りの巨額輸入として計上されました。この単発の出来事が過ぎると、モザンビークの輸入額は基調的なトレンドに近い水準へ戻りました。
鉱物性燃料は引き続き輸入品目の首位で、総額の21.33%、金額にして21.5億ドルを占め、他のどのカテゴリーをも上回りました。モザンビークが自国産の天然ガスを大量に輸出していることを考えると、これは際立った数字です。この点は同国の輸出に関する関連データでも取り上げられています。理由は資源の不足ではなく、精製能力にあります。モザンビークには現在稼働している国内の石油精製所がありません。同国で消費されるガソリンやディーゼルは、地下からどれだけ天然ガスを採掘して海外へ輸出していても、すべてどこか別の場所ですでに精製された状態で入ってこなければなりません。 モザンビークの国営企業Petromocは2025年、Aiteoと、日量8万バレルで操業を開始し、最終的に24万バレルまで拡張する製油所を建設することで合意しました。このプロジェクトは、輸入燃料への同国の依存を減らすことを明確な目的としており、第1段階はおよそ2年以内の完成を目指しています。このプロジェクト、または同様の計画が実際に稼働するまでは、2023年のデータに見られる燃料輸入額は今後も続く可能性が高いでしょう。
機械、車両、穀物が輸入品目を構成
機械・機械設備は輸入額の11.33%（11.4億ドル）を占め、輸出データで取り上げられている鉱業・ガス部門に関連した産業およびインフラ投資が続いていることを反映しています。車両は7.33%（7.4億ドル）を占めました。穀物は6.86%（6.92億ドル）を占め、モザンビークが自国の農地だけでは十分に供給できない人口を養うため、依然として輸入穀物に依存していることを示しています。電気機械は6.45%（6.5億ドル）で続き、無機化学品は4.70%（4.75億ドル）を占めました。
動物性、植物性、微生物由来の油脂は3.32%（3.35億ドル）を占め、医薬品は2.93%（2.96億ドル）を占めました。モザンビークは自国の医薬品をほとんど生産していないため、このカテゴリーはほぼ全面的に海外の大規模生産者からの輸入に依存しています。鉄鋼製品は2.24%（2.26億ドル）を占め、プラスチックは2.23%（2.25億ドル）で上位10カテゴリーを締めくくりました。これらのカテゴリーはいずれも、燃料の圧倒的なシェアには遠く及びません。全体として見ると、モザンビークは、自国の製造業と農業基盤ではまだ十分に供給できない産業用投入財、完成品、基礎的な食品を引き続き輸入している経済構造が浮かび上がります。
南アフリカが輸入のほぼ4分の1を供給
南アフリカは2023年、モザンビークの輸入額の23.19%、金額にして23.4億ドルを供給し、単一の国としては最大の供給元となりました。 この貿易の多くはマプト開発回廊を通って陸路で輸送されます。同回廊は、レボンボ・レッサノ・ガルシア国境検問所とEN4高速道路を経由して、南アフリカの工業地帯であるウィットウォータースランド地域とマプト港を結んでいます。この陸路は、遠方から海上輸送するよりも、日用品を調達するうえで南アフリカをはるかに利用しやすく、安価な供給源にしています。中国は15.38%（15.5億ドル）で続き、アラブ首長国連邦は10.31%（10.4億ドル）を供給しました。 アラブ首長国連邦のフジャイラ・ターミナルは、精製石油製品の世界最大級の貯蔵・取引拠点の一つであり、世界ではシンガポールに次ぐ規模となっています。この取引拠点としての役割が、自国に原油埋蔵量を持たない国がモザンビークの燃料供給国リストでこれほど高い位置を占める理由を説明しています。
インドは輸入額の8.00%（8.07億ドル）を供給し、もう一つの主要な精製燃料取引拠点であるシンガポールは6.11%（6.17億ドル）を占めました。バーレーンは3.40%（3.43億ドル）を供給しました。ポルトガルは2.66%（2.69億ドル）を占めました。これは両国の植民地時代からの結びつきを背景とする貿易関係であり、独立後も数十年にわたって続いています。サウジアラビアは2.64%（2.66億ドル）、日本は2.16%（2.18億ドル）を供給し、マレーシアが2.07%（2.09億ドル）で上位10カ国を締めくくりました。上位3カ国を合わせると、輸入総額の48.87%を占め、同国の輸入総額のほぼ半分が南アフリカ、中国、アラブ首長国連邦の3カ国に集中していました。
輸入総額は過去5年間で大きく変動しました。2019年には77.0億ドルでしたが、2020年にはパンデミックによって世界貿易が混乱し、65.1億ドルまで減少しました。2021年には87.6億ドルまで回復し、その後2022年にはこの一度限りの要因によって押し上げられた146.7億ドルのピークまで急増した後、2023年には100.9億ドルへと減少しました。この減少後も、2023年の輸入額はパンデミック前の基準を大幅に上回っており、一度限りのLNGプラットフォームの影響が数字から徐々に薄れる一方で、同国の経済が毎年より多くの商品を海外から取り込んでいることを示しています。