모잠비크 수입 데이터: 2023년 100억 9,000만 달러로 31.21% 감소

모잠비크는 자체적으로 정제할 수 없는 연료를 수입한다

모잠비크는 2023년에 100억 9,000만 달러 상당의 상품을 수입했으며, 이는 2022년의 146억 7,000만 달러에서 크게 감소한 수치입니다. 1년 만에 31.21% 감소한 것으로, 이 전체 데이터 세트에서도 전년 대비 변동 폭이 가장 큰 사례 중 하나입니다. 2022년 수치는 부유식 LNG 플랫폼 Coral Sul의 도착으로 부풀려졌습니다. 이는 일회성 사건으로 수입 총액을 이례적으로 높은 수준까지 끌어올린 뒤 2023년에 다시 낮아졌습니다. 이 플랫폼은 해외에서 건조된 후 로부마 분지 앞바다의 지정 위치까지 예인되었으며, 도착 당시 사실상 막대한 규모의 일회성 수입으로 집계되었습니다. 이 단일 사건이 지나간 뒤 모잠비크의 수입액은 기조적인 추세에 가까운 수준으로 돌아왔습니다.

광물성 연료는 총수입의 21.33%, 금액으로는 21억 5,000만 달러를 차지하며 여전히 수입 품목 1위를 유지했고, 다른 어떤 품목보다도 큰 비중을 기록했습니다. 모잠비크가 자체적으로 막대한 양의 천연가스를 수출한다는 점을 고려하면 특히 눈에 띄는 수치입니다. 이는 해당 국가의 수출 관련 데이터에서도 다뤄지고 있습니다. 그 이유는 자원의 부족이 아니라 정제 능력에 있습니다. 모잠비크에는 현재 가동 중인 국내 석유 정유시설이 없습니다. 모잠비크에서 소비되는 휘발유와 디젤은 지하에서 아무리 많은 천연가스를 채굴해 해외로 수출하더라도, 모두 다른 곳에서 이미 정제된 상태로 들어와야 합니다. 모잠비크 국영기업 Petromoc은 2025년 Aiteo와 하루 8만 배럴 규모로 시작해 24만 배럴까지 확대할 수 있는 정유시설을 건설하기로 합의했습니다. 이 프로젝트는 수입 연료에 대한 국가의 의존도를 낮추는 것을 명확한 목표로 하며, 1단계는 약 2년 이내에 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 프로젝트나 이와 유사한 시설이 실제로 가동되기 전까지는 2023년 데이터에서 나타난 연료 수입 비용이 계속 유지될 가능성이 높습니다.

기계류, 차량, 곡물이 수입 품목을 구성한다

기계류와 기계 장비는 수입액의 11.33%(11억 4,000만 달러)를 차지했으며, 이는 수출 데이터에서 다뤄진 광업 및 가스 부문과 연계된 산업 및 인프라 투자가 계속되고 있음을 보여줍니다. 차량은 7.33%(7억 4,000만 달러)를 차지했습니다. 곡물은 6.86%(6억 9,200만 달러)를 차지했으며, 이는 모잠비크가 자국 농업만으로는 충분히 공급할 수 없는 인구를 부양하기 위해 여전히 수입 곡물에 의존하고 있음을 보여줍니다. 전기 기계류가 6.45%(6억 5,000만 달러)로 뒤를 이었고, 무기화학제품은 4.70%(4억 7,500만 달러)를 차지했습니다.

동물성, 식물성 및 미생물성 지방과 기름은 3.32%(3억 3,500만 달러)를 추가했고, 의약품은 2.93%(2억 9,600만 달러)를 차지했습니다. 모잠비크는 자체 의약품을 거의 생산하지 않기 때문에 이 품목은 대부분 해외의 대형 생산업체에서 수입하는 데 의존합니다. 철강 제품은 2.24%(2억 2,600만 달러)를 차지했으며, 플라스틱은 2.23%(2억 2,500만 달러)로 상위 10개 품목의 마지막을 차지했습니다. 이들 품목 가운데 어느 것도 연료의 압도적인 비중에 근접하지 못합니다. 종합하면 모잠비크의 제조업과 농업 기반이 아직 충분히 공급하지 못하는 산업용 투입재, 완제품, 주요 식료품을 계속 수입하는 경제 구조가 드러납니다.

남아프리카공화국이 수입의 거의 4분의 1을 공급한다

남아프리카공화국은 2023년 모잠비크 수입액의 23.19%, 금액으로는 23억 4,000만 달러를 공급해 단일 국가로는 가장 큰 공급원이었습니다. 이 무역의 상당 부분은 마푸토 개발 회랑을 따라 육상으로 이동하며, 이 회랑은 레봄보-레사노 가르시아 국경 통과 지점과 EN4 고속도로를 거쳐 남아프리카공화국의 산업 중심지인 비트바테르스란트 지역과 마푸토 항을 연결합니다. 이 육상 경로 덕분에 남아프리카공화국은 먼 지역에서 해상으로 운송하는 것보다 일상적인 상품을 훨씬 쉽고 저렴하게 공급할 수 있는 곳이 됩니다. 중국은 15.38%(15억 5,000만 달러)로 뒤를 이었고, 아랍에미리트는 10.31%(10억 4,000만 달러)를 공급했습니다. 아랍에미리트의 푸자이라 터미널은 정제 석유제품의 세계 최대급 저장 및 거래 허브 가운데 하나로, 세계적으로는 싱가포르에 이어 두 번째 규모입니다. 이러한 거래 허브로서의 역할은 자체 원유 매장량이 없는 국가가 모잠비크의 연료 공급국 목록에서 왜 이렇게 높은 순위를 차지하는지를 설명해 줍니다.

인도는 수입액의 8.00%(8억 700만 달러)를 공급했고, 또 다른 주요 정제 연료 거래 중심지인 싱가포르는 6.11%(6억 1,700만 달러)를 추가했습니다. 바레인은 3.40%(3억 4,300만 달러)를 차지했습니다. 포르투갈은 2.66%(2억 6,900만 달러)를 차지했으며, 이는 양국의 식민지 시대부터 이어진 관계를 기반으로 한 무역 관계로 독립 이후 수십 년 동안 지속되어 왔습니다. 사우디아라비아는 2.64%(2억 6,600만 달러)를 공급했고, 일본은 2.16%(2억 1,800만 달러)를 추가했으며, 말레이시아가 2.07%(2억 900만 달러)로 상위 10개국의 마지막을 차지했습니다. 상위 3개 공급국을 합치면 전체 수입액의 48.87%를 차지했으며, 이는 국가 전체 수입 비용의 거의 절반이 남아프리카공화국, 중국, 아랍에미리트 세 나라에 집중되어 있음을 의미합니다.

지난 5년 동안 수입 총액은 큰 폭으로 변동했습니다. 2019년에는 77억 달러였으나, 2020년에는 팬데믹으로 세계 무역이 차질을 빚으면서 65억 1,000만 달러로 감소했습니다. 2021년에는 87억 6,000만 달러로 반등했고, 2022년에는 일회성 요인으로 부풀려진 146억 7,000만 달러의 정점까지 급증한 뒤 2023년에는 100억 9,000만 달러로 다시 감소했습니다. 이러한 감소 이후에도 2023년 수입액은 팬데믹 이전 수준을 크게 웃돌았으며, 이는 일회성 LNG 플랫폼의 영향이 수치에서 점차 사라지는 가운데서도 모잠비크 경제가 매년 더 많은 상품을 해외에서 계속 들여오고 있음을 보여줍니다.