01Najważniejsze Informacje
- Mozambik sprowadził w 2023 roku towary o wartości 10,09 mld USD, co oznacza spadek o 31,21% w porównaniu ze szczytowym poziomem 14,67 mld USD w 2022 roku.
- Paliwa mineralne zajęły pierwsze miejsce na liście importowej z udziałem 21,33% (2,15 mld USD). To szczególnie znaczące, ponieważ Mozambik jest jednocześnie dużym eksporterem gazu ziemnego, ale praktycznie nie posiada własnych mocy rafineryjnych.
- Republika Południowej Afryki odpowiadała za 23,19% importu (2,34 mld USD), czyli niemal jedną czwartą całości, a towary były transportowane drogą lądową przez Korytarz Maputo.
- Centra handlu paliwami, takie jak Zjednoczone Emiraty Arabskie, Singapur i Bahrajn, dostarczyły łącznie niemal jedną piątą importu Mozambiku, co pokazuje, gdzie kraj faktycznie kupuje rafinowane paliwa.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $7,7mld | $6,5mld | $8,8mld | $14,7mld | $10,1mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Republika Południowej Afryki | $2,3mld | 23,2% |
| 2 | Chiny | $1,6mld | 15,4% |
| 3 | Zjednoczone Emiraty Arabskie | $1,0mld | 10,3% |
| 4 | Indie | $807,0mln | 8,0% |
| 5 | Singapur | $616,9mln | 6,1% |
| 6 | Bahrajn | $343,0mln | 3,4% |
| 7 | Portugalia | $268,9mln | 2,7% |
| 8 | Arabia Saudyjska | $266,4mln | 2,6% |
| 9 | Japonia | $217,7mln | 2,2% |
| 10 | Malezja | $209,3mln | 2,1% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $2,2mld | 21,3% |
| 2 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $1,1mld | 11,3% |
| 3 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $740,0mln | 7,3% |
| 4 | Zboża | $692,1mln | 6,9% |
| 5 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $650,5mln | 6,4% |
| 6 | Nieorganiczne chemikalia; Organiczne lub nieorganiczne związki metali szlachetnych, metali ziem rzadkich, pierwiastków promieniotwórczych lub izotopów | $474,7mln | 4,7% |
| 7 | Tłuszcze i oleje zwierzęce lub roślinne oraz produkty ich rozkładu; Gotowe tłuszcze jadalne; Woski zwierzęce lub roślinne | $335,0mln | 3,3% |
| 8 | Produkty farmaceutyczne | $296,1mln | 2,9% |
| 9 | Artykuły z żelaza lub stali | $225,8mln | 2,2% |
| 10 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $224,6mln | 2,2% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Mozambik importuje paliwo, którego nie może rafinować
Mozambik sprowadził w 2023 roku towary o wartości 10,09 mld USD, co oznacza gwałtowny spadek z 14,67 mld USD w 2022 roku. W ciągu jednego roku wartość importu zmniejszyła się o 31,21%, co stanowi jedną z największych zmian rok do roku w całym tym zestawieniu. Wartość za 2022 rok została zawyżona przez przybycie pływającej platformy LNG Coral Sul, jednorazowe wydarzenie, które podniosło łączną wartość importu do wyjątkowo wysokiego poziomu, zanim w 2023 roku ponownie spadła. Sama platforma została zbudowana za granicą i odholowana na miejsce u wybrzeży basenu Rovuma, a po przybyciu została faktycznie ujęta jako ogromny, jednorazowy import. Po zakończeniu tego pojedynczego wydarzenia wartość importu Mozambiku powróciła do poziomu bliższego jej podstawowemu trendowi.
Paliwa mineralne nadal zajmowały pierwsze miejsce na liście importowej, odpowiadając za 21,33% całości i osiągając wartość 2,15 mld USD, więcej niż jakakolwiek inna kategoria. To szczególnie znaczące, biorąc pod uwagę ogromne ilości gazu ziemnego, które Mozambik sam eksportuje, co pokazują towarzyszące dane dotyczące eksportu tego kraju. Wyjaśnieniem jest zdolność rafineryjna, a nie dostępność surowców. Mozambik nie posiada obecnie działającej krajowej rafinerii ropy naftowej. Każdy litr benzyny i oleju napędowego zużywany w kraju musi zostać dostarczony już po rafinacji z innego miejsca, niezależnie od ilości surowego gazu wydobywanego z ziemi i wysyłanego za granicę. Należąca do państwa firma Petromoc z Mozambiku podpisała w 2025 roku umowę z Aiteo na budowę rafinerii o początkowej przepustowości 80 000 baryłek dziennie, która ma zostać zwiększona do 240 000 baryłek. Projekt ma na celu ograniczenie zależności kraju od importowanego paliwa, a zakończenie pierwszego etapu planowane jest w ciągu około dwóch lat. Dopóki ten projekt lub podobna inwestycja faktycznie nie zostanie uruchomiona, wartość importu paliw widoczna w danych za 2023 rok prawdopodobnie będzie się utrzymywać.
Maszyny, pojazdy i zboża uzupełniają listę
Maszyny i urządzenia mechaniczne odpowiadały za 11,33% importu (1,14 mld USD), odzwierciedlając trwające inwestycje przemysłowe i infrastrukturalne związane z sektorami wydobywczym i gazowym uwzględnionymi w danych dotyczących eksportu. Pojazdy stanowiły 7,33% (740 mln USD). Zboża odpowiadały za 6,86% (692 mln USD), przypominając, że Mozambik nadal polega na imporcie zbóż, aby wyżywić ludność, której własne gospodarstwa rolne nie są w stanie w pełni zaopatrzyć. Maszyny elektryczne zajęły kolejne miejsce z udziałem 6,45% (650 mln USD), a chemikalia nieorganiczne odpowiadały za 4,70% (475 mln USD).
Tłuszcze i oleje pochodzenia zwierzęcego, roślinnego i mikrobiologicznego stanowiły 3,32% (335 mln USD), a produkty farmaceutyczne 2,93% (296 mln USD). Mozambik produkuje bardzo niewiele własnych leków, dlatego ta kategoria jest niemal całkowicie uzależniona od importu od większych zagranicznych producentów. Wyroby z żelaza i stali odpowiadały za 2,24% (226 mln USD), a tworzywa sztuczne zamykały pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,23% (225 mln USD). Żadna z tych kategorii nie zbliża się nawet do dominującego udziału paliw. Łącznie pokazują one gospodarkę, która nadal importuje surowce i komponenty przemysłowe, towary gotowe oraz podstawowe artykuły spożywcze, których krajowa baza przemysłowa i rolnicza nie jest jeszcze w stanie w pełni zapewnić.
Republika Południowej Afryki dostarcza niemal jedną czwartą importu
Republika Południowej Afryki odpowiadała w 2023 roku za 23,19% importu Mozambiku, o wartości 2,34 mld USD, więcej niż jakikolwiek inny pojedynczy kraj. Znaczna część tego handlu odbywa się drogą lądową wzdłuż Korytarza Rozwoju Maputo, który łączy przemysłowy region Witwatersrand w Republice Południowej Afryki z portem w Maputo przez przejście graniczne Lebombo-Ressano Garcia i autostradę EN4. Ta trasa lądowa sprawia, że Republika Południowej Afryki jest znacznie łatwiejszym i tańszym źródłem codziennych towarów niż dostawy z bardziej odległych krajów. Chiny zajęły kolejne miejsce z udziałem 15,38% (1,55 mld USD), a Zjednoczone Emiraty Arabskie dostarczyły 10,31% (1,04 mld USD). Terminal Fujairah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich należy do największych na świecie centrów magazynowania i handlu rafinowanymi produktami naftowymi, ustępując pod tym względem na świecie jedynie Singapurowi. Ta funkcja handlowa wyjaśnia, dlaczego kraj bez własnych zasobów ropy naftowej znajduje się tak wysoko na liście dostawców paliwa dla Mozambiku.
Indie dostarczyły 8,00% importu (807 mln USD), a Singapur, kolejne ważne centrum handlu rafinowanymi paliwami, odpowiadał za 6,11% (617 mln USD). Bahrajn wniósł 3,40% (343 mln USD). Portugalia odpowiadała za 2,66% (269 mln USD), a relacja handlowa między tymi dwoma krajami ma korzenie w więziach z okresu kolonialnego i utrzymuje się od dziesięcioleci od czasu uzyskania przez Mozambik niepodległości. Arabia Saudyjska dostarczyła 2,64% importu (266 mln USD), Japonia 2,16% (218 mln USD), a Malezja zamknęła pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,07% (209 mln USD). Trzej najwięksi dostawcy odpowiadali łącznie za 48,87% całkowitej wartości importu, czyli niemal połowę całego importu kraju, skoncentrowaną zaledwie w Republice Południowej Afryki, Chinach i Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Łączna wartość importu gwałtownie się zmieniała w ciągu ostatnich pięciu lat. W 2019 roku wynosiła 7,70 mld USD, po czym w 2020 roku spadła do 6,51 mld USD, gdy pandemia zakłóciła światowy handel. W 2021 roku odbiła do 8,76 mld USD, a następnie w 2022 roku wzrosła do zawyżonego poziomu 14,67 mld USD, by w 2023 roku ponownie spaść do 10,09 mld USD. Nawet po tym spadku import w 2023 roku nadal wyraźnie przewyższał poziom sprzed pandemii, wskazując na gospodarkę, która każdego roku nadal sprowadza coraz więcej towarów z zagranicy, podczas gdy jednorazowy wpływ platformy LNG stopniowo znika z danych.