Données du commerce d'importation de la Côte d'Ivoire : 18,84 milliards de dollars en 2023, en hausse de 5,3 %

Les combustibles minéraux dominent une facture d’importation de plus en plus fournie par le Nigeria

La Côte d'Ivoire a importé pour 18,84 milliards de dollars de marchandises en 2023. Cela représente une hausse de 5,3 % par rapport aux 17,89 milliards de dollars de l'année précédente. Les combustibles minéraux sont largement en tête de toutes les catégories d'importations, avec une valeur de 4,80 milliards de dollars, soit 25,5 % de la valeur totale des importations. Le Nigeria se classe au deuxième rang des fournisseurs avec 14,0 % (2,64 milliards de dollars), et les deux chiffres sont étroitement liés. La raffinerie nigériane de Dangote a accéléré ses exportations de carburant à travers l'Afrique de l'Ouest. Elle expédie de l'essence et du diesel vers les marchés voisins, notamment la Côte d'Ivoire, alors que l'usine atteint sa pleine capacité. Ce flux est un changement récent. La Côte d'Ivoire s'approvisionne historiquement en grande partie en carburant raffiné dans des régions plus lointaines. Une grande raffinerie régionale à côté modifie l’économie de ce commerce.

Les machines et appareils mécaniques ont suivi avec 8,4 % (1,58 milliard de dollars). Les navires, bateaux et structures flottantes arrivent en troisième position avec 7,8 % (1,47 milliard de dollars). Il s’agit d’une part inhabituellement importante pour une catégorie qui reflète généralement une poignée d’achats ponctuels importants plutôt que des échanges courants. La Côte d'Ivoire a activement modernisé sa marine ces dernières années, en prenant livraison de navires de patrouille d'Israël, de France et de Chine dans le cadre d'une initiative plus large visant à surveiller sa côte atlantique et sa zone économique exclusive. Une poignée d’achats de gros navires comme ceux-ci peuvent faire évoluer le total des importations nationales plus que ne le ferait le commerce de routine de marchandises plus petites tout au long de l’année. Les véhicules ont ajouté 6,4 % (1,21 milliard de dollars) et les céréales, probablement dominées par le riz et le blé, ont contribué à hauteur de 5,3 % (1,00 milliard de dollars). Les machines électriques ont pris 4,5 % (854,3 millions de dollars). Les poissons et crustacés ont ajouté 4,5 % (841,0 millions de dollars), reflétant une demande bien supérieure à celle fournie par la flotte de pêche de l'Atlantique du pays. Le poisson congelé, en particulier, est une source de protéines de base sur les côtes de l’Afrique de l’Ouest, et une grande partie provient d’importations à grande échelle plutôt que de captures locales. Les plastiques ont contribué à hauteur de 3,7 % (702,6 millions de dollars), les articles en fer ou en acier 3,0 % (569,1 millions de dollars) et les produits pharmaceutiques ont clôturé le top dix avec 2,5 % (478,1 millions de dollars).

La Chine et le Nigeria fournissent ensemble près de trois dollars d’importation sur dix

La Chine s'est classée au premier rang des fournisseurs, fournissant 14,8 % des importations, d'une valeur de 2,80 milliards de dollars. Le Nigéria suivait de près avec 14,0 % (2,64 milliards de dollars), la relation avec le carburant décrite ci-dessus représentant une grande partie de ce chiffre. Le France s'est classé troisième avec 5,6 % (1,05 milliard de dollars), un héritage des relations commerciales de l'ère coloniale qui ne s'est jamais complètement estompé. Les entreprises françaises fournissent toujours une large gamme de machines, de produits pharmaceutiques et de produits industriels spécialisés aux anciennes colonies d'Afrique de l'Ouest, et la Côte d'Ivoire reste l'un des plus grands marchés de ce réseau. Ensemble, la Chine, le Nigeria et la France représentaient 34,5 % de la valeur totale des importations.

Le Inde a fourni 5,2 % (982,7 millions de dollars) et le États-Unis a suivi à 3,9 % (736,1 millions de dollars). Le Belgique a pris 3,4 % (647,8 millions de dollars) et le Allemagne a ajouté 3,1 % (578,9 millions de dollars). Le Croatie se classe huitième avec 3,0 % (559,6 millions de dollars), un chiffre inhabituellement élevé pour un pays européen sans lien historique évident avec la Côte d'Ivoire. Étant donné l’importance des navires et des structures flottantes parmi les importations ivoiriennes, au moins une partie de ce total reflète de manière plausible le commerce lié aux navires. Il ne s’agit probablement pas de biens de consommation ou industriels courants. Le Russie a fourni 2,6 % (499,1 millions de dollars), et 2,4 % supplémentaires (449,5 millions de dollars) sont enregistrés sous des sources non précisées dans les données commerciales.

Les importations ont presque doublé depuis 2019

Les importations de la Côte d'Ivoire ont augmenté chaque année depuis 2019, sans la baisse provoquée par la pandémie qui apparaît dans les chiffres commerciaux de la plupart des autres pays. Le total s’élevait à 10,48 milliards de dollars en 2019. Il a légèrement augmenté pour atteindre 10,53 milliards de dollars en 2020, soit essentiellement stable plutôt que en baisse. Les importations ont ensuite bondi à 13,97 milliards de dollars en 2021, ont encore grimpé pour atteindre 17,89 milliards de dollars en 2022 et ont atteint 18,84 milliards de dollars en 2023, soit une augmentation de 5,3 %. Cette période de cinq ans laisse le total de 2023 bien au-dessus du niveau des importations au début de la période, avec une croissance chaque année.

Cette stabilité contraste avec les fluctuations plus marquées visibles du côté des exportations de la Côte d'Ivoire, où la volatilité des prix du cacao entraîne des variations beaucoup plus importantes d'une année sur l'autre. Une facture d’importations plus diversifiée, répartie entre le carburant, les machines, les véhicules et les produits alimentaires de base, a tendance à évoluer de manière plus prévisible. Ce n’est pas le cas d’une liste d’exportations concentrée sur une poignée de produits. Une population croissante et une classe moyenne urbaine en expansion contribuent également à expliquer pourquoi les importations continuent d’augmenter, indépendamment de l’évolution des prix mondiaux des matières premières, puisque le carburant, les véhicules et les produits alimentaires de base reflètent la demande intérieure quotidienne plutôt que les fluctuations des marchés d’exportation. Pour un examen plus approfondi de l’évolution des différents pays partenaires ou catégories de produits d’une année sur l’autre, les panneaux de données ci-dessus fournissent tous les détails derrière ces chiffres.