Dane dotyczące handlu importowego Chorwacji: 42,55 mld dolarów w 2023 r., spadek o 3,5%

Włochy i Niemcy zakotwiczają chorwacką sieć importową

W 2023 r. Chorwacja zaimportowała towary o wartości 42,55 mld dolarów. Oznacza to spadek o 3,5% w porównaniu z 44,11 mld dolarów rok wcześniej. Włochy i Niemcy zajęły praktycznie równe miejsca na szczycie listy dostawców. Włochy dostarczyły 14,5% całości o wartości 6,18 miliarda dolarów. Tuż za nimi plasowały się Niemcy z 14,2% i wartością 6,05 miliarda dolarów. Razem oba kraje dostarczyły ponad jedną czwartą wszystkiego, co Chorwacja kupiła z zagranicy. Słowenia uplasował się na trzecim miejscu, dostarczając 11,5% (4,89 miliarda dolarów). Trzej najwięksi dostawcy łącznie odpowiadają za 40,2% całkowitej wartości importu. Te same trzy kraje, Włochy, Niemcy i Słowenia, również należą do głównych rynków eksportowych Chorwacji. Odzwierciedla to, jak głęboko handel towarami Chorwacji przebiega przez jej bezpośrednich sąsiadów w obu kierunkach. Ta podwójna rola – kupującego i sprzedającego dla tej samej grupy sąsiadów – jest typowa dla małej gospodarki osadzonej na jednolitym rynku UE. Towary często przekraczają granicę więcej niż raz, najpierw jako surowce, później jako produkty gotowe.

Węgry dostarczył 6,4% (2,73 miliarda dolarów), a Austria – 5,5% (2,36 miliarda dolarów). Polska i Holandia były prawie zrównane i zajęły szóste miejsce. Każdy dostarczył blisko 4,0% całości, o wartości 1,69 miliarda dolarów każdy. Obecność Holandii na tym miejscu jest nieco mniej oczywista niż reszta listy. Rotterdam funkcjonuje jako jeden z największych węzłów przeładunkowych w Europie, a towary kierowane na rynki Europy Środkowej i Południowo-Wschodniej często przechodzą przez holenderskie porty, zanim dotrą do ostatecznego nabywcy. Część tego, co wygląda na import z Holandii, mogła pochodzić zupełnie gdzie indziej. Bośnia i Hercegowina dostarczył 3,3% (1,39 miliarda dolarów), tuż przed Chiny z wynikiem 3,2% (1,38 miliarda dolarów). Serbia znalazł się w pierwszej dziesiątce z wynikiem 2,7% (1,15 miliarda dolarów). Chiny są jedynym dostawcą z pierwszej dziesiątki spoza Europy. Jej obecność pokazuje, jak daleko sięgają obecnie globalne łańcuchy dostaw, nawet do małej gospodarki adriatyckiej, takiej jak chorwacka.

Paliwo i pojazdy zapewniają zróżnicowany import

Paliwa mineralne, oleje mineralne i powiązane produkty destylacji zajmowały pierwsze miejsca w kategoriach importu Chorwacji w 2023 r. Ich wartość wynosiła 6,87 mld dolarów, co stanowiło 16,1% całkowitej wartości. Analiza Instytutu Europy Środkowej wskazuje, że Chorwacja nie posiada krajowego przerobu ropy naftowej na realną skalę, co powoduje konieczność importu paliw w celu zaspokojenia popytu. Jedyna rafineria w kraju, w Rijece, aby móc działać, nadal potrzebuje stałych dostaw importowanej ropy. Ropa dociera do Rijeki głównie drogą morską i regionalnym rurociągiem Adria – tą samą siecią, która zaopatruje rafinerie w Bośni i Hercegowinie, Serbii i na Węgrzech. Chorwacja znajduje się w pobliżu punktu wejścia do tego rurociągu, co wpływa na ilość ropy, którą kraj musi sprowadzić, jeszcze przed rozliczeniem własnych mocy produkcyjnych. Zależność ta pomaga wyjaśnić, dlaczego paliwa mineralne tak daleko wyprzedzają każdą inną kategorię importu, a ich wartość jest prawie dwukrotnie większa od kolejnej największej kategorii.

Maszyny i urządzenia mechaniczne zajęły 8,7% (3,70 miliarda dolarów). Pojazdy pozostały tuż za rynkiem z wynikiem 8,2% (3,48 miliarda dolarów). Dane dotyczące sprzedaży na chorwackim rynku nowych samochodów pokazują wolumen sprzedaży w roku 2025 osiągnął rekord wszech czasów wynoszący 69 140 sztuk. W każdym miejscu na liście prym wiodą marki zagraniczne, wśród nich Skoda Octavia i Volkswagen T-Cross. Chorwacja nie ma własnego krajowego producenta samochodów na rynek masowy. Prawie każdy pojazd poruszający się po jego drogach pochodził z importu. Maszyny i sprzęt elektryczny dodały kolejne 7,9% (3,35 miliarda dolarów). Produkty farmaceutyczne stanowiły 4,3% (1,85 miliarda dolarów), a tworzywa sztuczne 3,8% (1,62 miliarda dolarów). Odzież i dodatki odzieżowe zajęły 2,6% (1,13 miliarda dolarów), tuż przed żelazem i stalą, również z udziałem 2,6% (1,09 miliarda dolarów). Na kolejnym miejscu znalazły się artykuły z żelaza i stali, które zajmowały 2,5% (1,06 miliarda dolarów). Aluminium i artykuły z aluminium zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,0% (849,50 mln dolarów). Poza paliwem i sprzętem transportowym lista skupia się na środkach produkcji krajowej i towarach konsumpcyjnych codziennego użytku. Tworzywa sztuczne, farmaceutyki, odzież i metale plasują się blisko siebie w dolnej części pierwszej dziesiątki, a nie jakakolwiek pojedyncza wyspecjalizowana branża dominująca w rachunku importowym.

Pięcioletni wzrost importu, który ochłodził się w 2023 r

Import Chorwacji rósł przez większą część ostatnich pięciu lat, zanim w 2023 r. uległ spowolnieniu. W 2019 r. jego łączna wartość wyniosła 28,00 mld dolarów. W 2020 r. spadła do 26,10 mld dolarów, gdy pandemia ograniczyła popyt. Następnie w miarę ożywienia aktywności w 2021 r. wzrosła do 33,74 mld dolarów. Import w 2022 r. wzrósł jeszcze bardziej, osiągając 44,11 mld dolarów. W 2023 r. spadł z powrotem do 42,55 mld dolarów, co oznacza spadek o 3,5%. Oznacza to pierwszy roczny spadek w ciągu pięciu lat, mimo że łączna wartość pozostaje znacznie powyżej poziomu sprzed pandemii. Ceny energii i towarów poszybowały w górę w 2022 r., a następnie ochłodziły się w 2023 r. Ta wahania prawdopodobnie wpłynęła na sumaryczne wartości w obu latach, biorąc pod uwagę duży udział importu paliw. W porównaniu z 24,67 miliardami dolarów wyeksportowanych przez Chorwację w 2023 r., całkowita suma importu pozostawia w kraju lukę w handlu towarami wynoszącą około 17,88 miliarda dolarów. Ta luka jest typowa dla małej, otwartej na handel gospodarki, która importuje paliwo, maszyny i pojazdy, a jednocześnie eksportuje węższy asortyment przetworzonych towarów. Dochody z turystyki rejestruje się oddzielnie od handlu towarami, jednak powszechnie uważa się, że stanowią one główny kanał finansowania tak dużej luki w przypadku Chorwacji. Ten schemat jest powszechny w gospodarkach Morza Śródziemnego i Adriatyku z dużym sektorem podróży w porównaniu z bazą przemysłową. Aby lepiej przyjrzeć się zmianom poszczególnych krajów partnerskich lub kategorii produktów z roku na rok, powyższe panele danych zawierają szczegółowe informacje na temat tych liczb.