Importhandelsgegevens Kroatië: $42,55 miljard in 2023, een daling van 3,5%

Italië en Duitsland verankeren het importnetwerk van Kroatië

Kroatië importeerde in 2023 voor 42,55 miljard dollar aan goederen. Dat was 3,5% minder dan de 44,11 miljard dollar het jaar daarvoor. Italië en Duitsland stonden vrijwel gelijk bovenaan de leverancierslijst. Italië leverde 14,5% van het totaal, ter waarde van 6,18 miljard dollar. Duitsland volgde op de voet met 14,2%, ter waarde van $6,05 miljard. Samen leverden de twee landen meer dan een kwart van alles wat Kroatië in het buitenland kocht. Slovenië staat op de derde plaats en levert 11,5% ($4,89 miljard). De drie grootste leveranciers waren samen goed voor 40,2% van de totale importwaarde. Dezelfde drie landen, Italië, Duitsland en Slovenië, behoren ook tot de belangrijkste exportmarkten van Kroatië. Dat weerspiegelt hoe diep de goederenhandel van Kroatië in beide richtingen via zijn directe buren verloopt. Die dubbele rol, koper en verkoper voor dezelfde groep buren, is typerend voor een kleine economie die ingebed is in de interne markt van de EU. Goederen gaan vaak meerdere keren de grens over, eerst als input, later als eindproduct.

Hongarije leverde 6,4% ($2,73 miljard), en Oostenrijk volgde met 5,5% ($2,36 miljard). Polen en Nederland stonden bijna op een gedeelde zesde plaats. Elk leverde bijna 4,0% van het totaal, met een waarde van $1,69 miljard per stuk. De aanwezigheid van Nederland op die ranglijst is iets minder voor de hand liggend dan de rest van de lijst. Rotterdam functioneert als een van de grootste overslagknooppunten van Europa, en goederen die bestemd zijn voor de Midden- en Zuidoost-Europese markten passeren vaak de Nederlandse havens voordat ze hun uiteindelijke koper bereiken. Een deel van wat lijkt op Nederlandse import kan geheel ergens anders vandaan komen. Bosnië en Herzegovina leverde 3,3% ($1,39 miljard), net vóór China met 3,2% ($1,38 miljard). Servië rondde de top tien af op 2,7% ($1,15 miljard). China is de enige top tien-leverancier van buiten Europa. De aanwezigheid ervan laat zien hoe ver de mondiale toeleveringsketens nu reiken, zelfs tot in een kleine Adriatische economie als die van Kroatië.

Brandstof en voertuigen leiden een gediversifieerde importmix

Minerale brandstoffen, minerale oliën en aanverwante distillatieproducten stonden in 2023 bovenaan de Kroatische importcategorieën. Ze waren 6,87 miljard dollar waard, goed voor 16,1% van de totale waarde. Uit een analyse van het Instituut voor Midden-Europa blijkt dat Kroatië geen binnenlandse verwerking van ruwe olie op reële schaal heeft, waardoor de invoer van brandstof noodzakelijk is om aan de vraag te voldoen. De enige raffinaderij van het land, in Rijeka, heeft nog steeds een constante aanvoer van geïmporteerde ruwe olie nodig om te kunnen blijven draaien. Ruwe olie bereikt Rijeka voornamelijk over zee en via de regionale Adria-pijpleiding, hetzelfde netwerk dat raffinaderijen in Bosnië en Herzegovina, Servië en Hongarije bevoorraadt. Kroatië ligt vlakbij het ingangspunt van die pijpleiding, die bepaalt hoeveel ruwe olie het land moet binnenbrengen, nog voordat hij rekening houdt met zijn eigen raffinagecapaciteit. Die afhankelijkheid helpt verklaren waarom minerale brandstoffen zo ver voorlopen op elke andere importcategorie, die bijna het dubbele waard is van de op één na grootste.

Machines en mechanische apparaten volgden met 8,7% ($3,70 miljard). Voertuigen volgden op de voet met 8,2% ($3,48 miljard). Verkoopgegevens van de Kroatische markt voor nieuwe auto's tonen aan dat volumes voor 2025 een record van 69.140 eenheden bereiken. Buitenlandse merken voerden elke plek op de lijst aan, waaronder de Skoda Octavia en de Volkswagen T-Cross. Kroatië heeft geen eigen binnenlandse autofabrikant voor de massamarkt. Bijna elk voertuig op de wegen arriveerde eerst als import. Elektrische machines en uitrusting voegden nog eens 7,9% ($3,35 miljard) toe. Farmaceutische producten droegen 4,3% ($1,85 miljard) bij, en kunststoffen 3,8% ($1,62 miljard). Kleding en kledingaccessoires namen 2,6% ($1,13 miljard) in beslag, net vóór ijzer en staal, eveneens met 2,6% ($1,09 miljard). IJzer- en staalartikelen volgden met 2,5% ($1,06 miljard). Aluminium en aluminiumartikelen sloten de top tien af met 2,0% ($849,50 miljoen). Naast brandstof en transportapparatuur neigt de lijst naar inputs voor binnenlandse productie en dagelijkse consumptiegoederen. Kunststoffen, farmaceutische producten, kleding en metalen staan dicht bij elkaar aan de onderkant van de top tien, in plaats van dat één enkele gespecialiseerde industrie de importrekening domineert.

Een importklim van vijf jaar die in 2023 afkoelde

De Kroatische import is het grootste deel van de afgelopen vijf jaar gestegen, voordat deze in 2023 is afgenomen. In 2019 bedroeg het totaal 28,00 miljard dollar. In 2020 daalde het naar 26,10 miljard dollar, omdat de pandemie de vraag afremde. Vervolgens steeg het naar 33,74 miljard dollar in 2021, toen de activiteit zich herstelde. De import steeg verder tot 44,11 miljard dollar in 2022. Ze viel terug naar 42,55 miljard dollar in 2023, een daling van 3,5%. Dat is de eerste jaarlijkse terugval in de afgelopen vijf jaar, ook al blijft het totaal ruim boven het niveau van vóór de pandemie. De energie- en grondstoffenprijzen piekten in 2022 voordat ze in 2023 afkoelden. Die schommeling heeft waarschijnlijk de totalen van beide jaren bepaald, gezien het grote aandeel van de brandstofimporten. Afgezet tegen de 24,67 miljard dollar die Kroatië in 2023 exporteerde, laat dit importtotaal het land achter met een goederenhandelskloof van ongeveer 17,88 miljard dollar. Die kloof is typerend voor een kleine, op handel gerichte economie die brandstof, machines en voertuigen importeert en tegelijkertijd een smallere mix van verwerkte goederen exporteert. De inkomsten uit toerisme worden afzonderlijk van de goederenhandel geregistreerd, maar algemeen wordt aangenomen dat zij het belangrijkste kanaal zijn dat een tekort van deze omvang voor Kroatië financiert. Dat patroon is gebruikelijk in de mediterrane en Adriatische economieën met een grote reissector in verhouding tot hun industriële basis. Om beter te bekijken hoe individuele partnerlanden of productcategorieën zich jaar na jaar ontwikkelden, geven de datapanelen hierboven de volledige details achter deze cijfers.