克羅埃西亞進口貿易數據：2023年$42.55B，下降3.5%

義大利和德國錨定克羅埃西亞的進口網絡

2023年，克羅埃西亞進口了價值425.5億美元的商品，比前一年的441.1億美元下降了3.5%。 義大利和德國幾乎並列在供應商名單的首位。義大利提供了總額的14.5%，價值61.8億美元。德國緊隨其後，佔14.2%，價值60.5億美元。克羅埃西亞從國外購買的商品中，有四分之一以上是這兩個國家提供的。 斯洛維尼亞 排名第三，供應11.5%（48.9億美元）。前三大供應商合計佔進口總額的40.2%。義大利、德國和斯洛維尼亞這三個國家也躋身克羅埃西亞最大的出口市場。這反映了克羅埃西亞的貨物貿易在兩個方向上通過其近鄰的深度。這種雙重角色，即同一組鄰國的買家和賣家，是嵌入歐盟單一市場的小型經濟體的典型特徵。貨物經常不只一次地跨境，首先作為投入品，後來作為成品。

匈牙利 提供了6.4%（27.3億美元），奧地利 緊隨其後，提供了5.5%（23.6億美元）。 波蘭和荷蘭幾乎並列第六名。每種產品的供應量均接近總量的4.0%，每種產品價值16.9億美元。荷蘭在這一排名中的表現比名單上的其他國家稍微不那麼明顯。鹿特丹是歐洲最大的轉運中心之一，運往中歐和東南歐市場的貨物在到達最終買家之前通常會經過荷蘭港口。有些看似荷蘭進口的東西可能完全來自其他地方。 波士尼亞與赫塞哥維納 提供了3.3%（13.9億美元），略高於 中國 的3.2%（13.8億美元）。 塞爾維亞 以2.7%（11.5億美元）躋身前十名。中國是前十名供應商中唯一來自歐洲以外的國家。它的存在顯示了全球供應鏈目前的影響範圍，甚至進入了像克羅埃西亞這樣的亞得里亞海小經濟體。

燃料和車輛引領多元化進口結構

2023年，礦物燃料、礦物油及相關蒸餾產品位居克羅埃西亞進口類別首位，價值68.7億美元，佔總價值的16.1%。 中歐研究所的分析指出克羅埃西亞國內沒有真正規模的原油加工，這使得必須進口燃料來滿足需求。該國唯一的煉油廠位於里耶卡，仍需要穩定的進口原油供應才能維持運作。原油主要透過海上和阿德里亞地區管道到達里耶卡，該管道為波士尼亞和黑塞哥維那、塞爾維亞和匈牙利的煉油廠供應石油。克羅埃西亞位於該管道的入口點附近，這決定了該國需要進口多少原油，甚至在考慮其自身煉油能力之前也是如此。這種依賴性有助於解釋為什麼礦物燃料遠遠領先其他所有進口類別，其價值幾乎是第二大進口類別的兩倍。

機械和機械器具緊隨其後，佔8.7%（37億美元）。車輛緊隨其後，佔8.2%（34.8億美元）。 克羅埃西亞新車市場銷售數據顯示 2025年銷售量達到69,140輛的歷史記錄。外國品牌在榜單上名列前茅，其中包括斯柯達明銳和福斯T-Cross。克羅埃西亞沒有自己的大眾市場國內汽車製造商。道路上幾乎所有車輛最初都是進口的。電氣機械和設備進一步增加了7.9%（33.5億美元）。藥品佔4.3%（18.5億美元），塑膠佔3.8%（16.2億美元）。服裝和服飾配件佔2.6%（11.3億美元），略高於同樣2.6%（10.9億美元）的鋼鐵。鋼鐵製品緊隨其後，佔2.5%（10.6億美元）。鋁及鋁製品以2.0%（8.495億美元）位居前十。除了燃料和運輸設備之外，該清單還傾向於國內製造業和日常消費品的投入。塑膠、藥品、服裝和金屬緊鄰前十名，而不是任何單一專業產業主導進口費用。

五年進口增幅在2023年降溫

克羅埃西亞的進口在過去五年的大部分時間裡都在攀升，直到2023年有所放緩。 2019年進口總額為280億美元。由於疫情抑制了需求，2020年進口額降至261億美元。隨著經濟活動的反彈，該數字在2021年躍升至337.4億美元。 2022年進口額進一步攀升至441.1億美元。 2023年進口額回落至425.5億美元，下降3.5%。這標誌著五年來首次年度回落，儘管總數仍遠高於疫情前的水平。能源和大宗商品價格在2022年飆升，然後在2023年降溫。考慮到燃料進口所佔的份額，這種波動可能影響了這兩年的總價格。與克羅埃西亞2023年246.7億美元的出口相比，這筆進口總額使該國的貨物貿易逆差約為178.8億美元。這種差距對於貿易開放的小型經濟體來說是典型的，該經濟體進口燃料、機械和車輛，而出口的加工產品種類較少。旅遊收入與貨物貿易分開記錄，但人們普遍認為旅遊收入是彌補克羅埃西亞如此規模缺口的主要管道。這種模式在地中海和亞得里亞海經濟體中很常見，相對於其工業基礎，旅遊業規模較大。為了更仔細地了解各個合作夥伴國家或產品類別逐年變化的情況，上面的數據面板提供了這些數據背後的完整詳細資訊。