Dane dotyczące handlu importowego Kirgistanu: 12,52 miliarda dolarów w 2023 r., wzrost o 27,68%

Boom na reeksport samochodów do Rosji zmienił import Kirgistanu

W 2023 r. Kirgistan zaimportował towary o wartości 12,52 mld dolarów, co oznacza wzrost o 27,68% w porównaniu z 9,80 mld dolarów w 2022 r. Pojazdy zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu ze znaczną przewagą, stanowiąc 25,63% całkowitej wartości importu wynoszącej 3,21 mld dolarów. Kirgistan oficjalnie reeksportował w 2023 r. prawie 9 000 pojazdów, większość z nich pochodziła z Chin i Korei Południowej, a ponad 6 000 trafiło do Rosji. Dostęp Rosji do zachodnich i azjatyckich rynków samochodowych gwałtownie się zmniejszył po nałożeniu sankcji po jej inwazji na Ukrainę na pełną skalę w 2022 r. i obecnie wydaje się, że część utraconej podaży kieruje się najpierw przez Kirgistan. Członkostwo Kirgistanu w Euroazjatyckiej Unii Gospodarczej zapewnia mu uproszczone procedury celne i ograniczone kontrole graniczne z Rosją, co czyni go dogodnym przystankiem dla samochodów wjeżdżających do kraju na podstawie jednego pakietu dokumentów i wyjeżdżających na podstawie innego. Niższe stawki celne importowe z Kirgistanu w porównaniu z sąsiednim Kazachstanem, oprócz przewagi logistycznej, stanowią dodatkową zachętę finansową, dzięki czemu cała trasa jest atrakcyjna dla handlowców nawet po uwzględnieniu kosztów dalszego transportu pojazdów ciężarówkami.

Maszyny i urządzenia mechaniczne znalazły się na drugim miejscu z udziałem 20,69% (2,59 miliarda dolarów), a kategoria ta rosła wraz z tym samym handlem reeksportowym. Niemiecki eksport samochodów i części do Kirgistanu wzrósł o 5500% między marcem 2022 r. a październikiem 2023 r., co stanowi skok ściśle zbieżny z sankcjami z tego samego okresu, które zmieniły zwykłe rosyjskie szlaki dostaw samochodów, części i maszyn niezbędnych do ich funkcjonowania. Paliwa mineralne dodały 7,47% (934,91 mln dolarów), a maszyny elektryczne – 5,23% (654,34 mln dolarów). Tkaniny, dziane i szydełkowane, uzupełniły większe kategorie z udziałem 3,43% (429,93 mln dolarów), co stanowi mniejszą, ale wciąż godną uwagi linię obok dominującej na liście sumy pojazdów i maszyn. Żadna z tych drugorzędnych kategorii nie dorównuje pod względem skali pojazdom i maszynom, co przypomina, jak duża część całego rachunku importowego Kirgistanu odbywa się obecnie w ramach jednego modelu handlu, a nie szerokiego asortymentu towarów codziennego użytku.

Chiny dostarczają więcej niż każdy inny kraj razem wzięty

Chiny zapewnił 42,76% importu Kirgistanu w 2023 r. o wartości 5,35 miliarda dolarów, czyli więcej niż każde inne źródło na tej liście razem wzięte. Rosja zajął drugie miejsce z 18,17% (2,27 miliarda dolarów), a Kazachstan z 7,16% (896,33 miliona dolarów). Te trzy największe źródła łącznie stanowiły 68,10% całkowitej wartości importu, a koncentracja ta była w dużym stopniu ukształtowana przez handel reeksportowy opisany powyżej, ponieważ pojazdy i części często przybywają z Chin, a następnie są kierowane do Rosji. Dominujący udział Chin wynoszący 42,76% jest niezwykle duży, nawet jak na standardy krajów w dużym stopniu opierających się na chińskiej produkcji. Handel reeksportowy pomaga wyjaśnić, dlaczego liczba ta znacznie przewyższa potrzeby samego małego rynku krajowego Kirgistanu.

Korea Południowa dodał 4,40% (550,73 mln dolarów), a Turcja wniósł 3,61% (451,65 mln dolarów). Niemcy dostarczył 3,37% (421,44 mln USD), a udział ten gwałtownie wzrósł wraz z opisanym powyżej handlem pojazdami i częściami w UE. Stany Zjednoczone dodał 3,31% (414,78 mln USD), a Uzbekistan wniósł 3,19% (398,71 mln USD), regionalny sąsiad z własnymi nakładającymi się szlakami handlowymi prowadzącymi na szerszy rynek Azji Środkowej. Japonia dostarczył 2,04% (254,96 mln dolarów), głównie pojazdy i komponenty. Grupa oznaczona jako obszary niewymienione gdzie indziej zamknęła pierwszą dziesiątkę z wynikiem 1,78% (222,40 mln USD).

Import wzrósł ponad dwukrotnie od 2021 r

Całkowity import Kirgistanu gwałtownie wzrósł od najniższego poziomu w 2020 r., przy czym największy wzrost nastąpił w ciągu ostatnich dwóch lat. W 2019 r. wyniósł 4,99 mld dolarów, a w 2020 r. spadł do 3,39 mld dolarów w związku ze spowolnieniem światowego handlu przez pandemię. W 2021 r. jego wartość wzrosła do 5,58 mld dolarów, a następnie wzrosła do 9,80 mld dolarów w 2022 r., kiedy sankcje nałożone na Rosję po raz pierwszy zaczęły przekształcać regionalne szlaki handlowe. Kwota za 2023 r. wynosząca 12,52 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 27,68% rok do roku, oznacza przedłużenie tego wzrostu drugi rok z rzędu.

Od 2021 r. import wzrósł ponad dwukrotnie, a tempo jest o wiele za szybkie, aby można je było wytłumaczyć zwykłym wzrostem gospodarczym w kraju liczącym około 6,7 mln mieszkańców. Moment ten ściśle pokrywa się z momentem, w którym sankcje odcięły Rosję od wielu jej zwykłych dostawców, przepychając popyt przez sąsiadów takich jak Kirgistan. Cokolwiek stanie się z egzekwowaniem sankcji w nadchodzących latach, prawdopodobnie pokaże się wyraźnie w tej samej serii importu, tak jak to już miało miejsce w gwałtownym skoku w latach 2022 i 2023. Kraj liczący około 6,7 miliona mieszkańców nie podwoi w sposób organiczny swojego rachunku za import w ciągu dwóch lat bez zmian strukturalnych pod liczbami, a w tym przypadku zmiana strukturalna jest dobrze udokumentowana i szeroko opisywana, a nie spekulacyjna.