Données d'importation du Luxembourg : 26,09 milliards de dollars en 2023, en baisse de 2,09 %

Les taxes sur les carburants bon marché déterminent ce que le Luxembourg achète

Le Luxembourg a importé pour 26,09 milliards de dollars de marchandises en 2023, en baisse de 2,09 % par rapport aux 26,64 milliards de dollars de 2022. Les véhicules sont arrivés en tête de toutes les catégories d'importations avec 15,61 % du total, d'une valeur de 4,07 milliards de dollars, et les carburants minéraux se sont classés en deuxième position avec 12,80 % (3,34 milliards de dollars). Les droits d'accises et la TVA moins élevés au Luxembourg maintiennent les prix des carburants en dessous de ceux de ses voisins, et le pays abrite la plus grande station-service au monde, qui dessert jusqu'à 25 000 véhicules les jours de grande affluence et vend environ 260 millions de litres de carburant par an. Les frontaliers français, belges et allemands font régulièrement le plein au Luxembourg sur le chemin du travail, une pratique qui gonfle les volumes d'importations de carburant du pays bien au-delà de ce que sa propre petite population consommerait autrement. La catégorie des véhicules présente un modèle connexe. Des taxes d'immatriculation plus faibles et d'autres incitations à l'achat rendent l'achat de voitures neuves moins cher au Luxembourg que dans plusieurs pays voisins, attirant les acheteurs qui vivent juste de l'autre côté de la frontière et faisant grimper les volumes d'importation bien au-delà de ce dont la population résidente du pays aurait besoin.

Les machines ont contribué pour 7,98 % (2,08 milliards de dollars) et les machines électriques pour 6,16 % (1,61 milliard de dollars). Les plastiques ont fourni 5,24 % (1,37 milliard de dollars). Le fer et l'acier ont contribué à hauteur de 4,56 % (1,19 milliard de dollars). Les usines d'ArcelorMittal au Luxembourg fonctionnent avec de la ferraille comme principale matière première, provenant principalement d'un rayon de 300 km et fondue dans des fours à arc électrique, un modèle de production que l'entreprise a adopté après l'épuisement du minerai de fer national il y a des décennies. Les produits pharmaceutiques ont ajouté 2,84% (741,04 millions de dollars), et le caoutchouc et les articles en caoutchouc ont contribué pour 2,81% (731,71 millions de dollars), matière première alimentant la même fabrication de pneus qui figure en bonne place parmi les exportations luxembourgeoises. Les articles en fer ou en acier ont fourni 2,42 % (632,13 millions de dollars), et les boissons, spiritueux et vinaigres ont clôturé le top dix avec 2,40 % (625,55 millions de dollars). La lecture conjointe des listes d'importation et d'exportation du Luxembourg révèle une histoire industrielle cohérente : la ferraille et le caoutchouc arrivent comme matières premières, sont traités par ArcelorMittal et les opérations locales de Goodyear, et repartent sous forme de produits finis en acier et de pneus à destination des marchés à travers l'Europe.

La Belgique et l’Allemagne fournissent ensemble près de la moitié des importations

Le Belgique a fourni 24,07 % des importations luxembourgeoises en 2023, pour une valeur de 6,28 milliards de dollars, soit plus que toute autre source. Le Allemagne arrive juste derrière avec 22,25 % (5,80 milliards de dollars) et le France arrive en troisième position avec 10,50 % (2,74 milliards de dollars). Ensemble, ces trois voisins immédiats représentaient 56,83 % de la valeur totale des importations, une concentration encore plus élevée que celle qui apparaît sur la liste des exportations du Luxembourg. Cet écart entre la concentration des importations et des exportations est logique étant donné la dynamique des véhicules et des carburants décrite ci-dessus : les achats transfrontaliers transitent naturellement par les mêmes pays voisins où les acheteurs eux-mêmes vivent et travaillent, renforçant ainsi une structure commerciale régionale déjà tendue.

Les expéditions enregistrées sous la rubrique « Autre Europe, nda », un fourre-tout pour les sources européennes dont les données commerciales ne peuvent pas être attribuées à un seul pays, ont augmenté de 7,68 % (2,00 milliards de dollars). Le Pays-Bas a fourni 4,71 % (1,23 milliard de dollars) et le Italie a contribué à hauteur de 3,34 % (871,02 millions de dollars). Le Chine a ajouté 3,31 % (862,78 millions de dollars) et le États-Unis a fourni 2,54 % (661,85 millions de dollars). Le Pologne a contribué à hauteur de 2,32 % (605,04 millions de dollars) et le Espagne a clôturé le top dix à 1,82 % (476,04 millions de dollars).

Les importations ont ralenti pour une deuxième année consécutive

Le total des importations du Luxembourg a augmenté pendant la majeure partie des cinq dernières années avant de reculer légèrement, suivant de près la tendance déjà visible du côté des exportations de son commerce. Il s’élevait à 22,67 milliards de dollars en 2019, est tombé à 20,88 milliards de dollars en 2020 lorsque la pandémie a perturbé le commerce, puis a grimpé à 25,54 milliards de dollars en 2021 et encore à 26,64 milliards de dollars en 2022, le point culminant de la fenêtre de cinq ans. Il est tombé à 26,09 milliards de dollars en 2023, une deuxième année consécutive de mouvement modeste.

Cette stabilité reflète la position du Luxembourg en tant que petite économie riche, étroitement intégrée à ses trois voisins immédiats plutôt que exposée à la volatilité des marchés mondiaux des matières premières. Les véhicules et les carburants circulent davantage avec des incitations fiscales et des modes de déplacement transfrontaliers qu'avec les fluctuations des prix mondiaux, tandis que les importations de ferraille d'acier et de caoutchouc répondent aux besoins constants et continus de la base manufacturière du pays. À moins d'un changement majeur dans la politique fiscale régionale ou d'un choc pour les industries de l'acier et du pneumatique qui y sont ancrées, le total des importations luxembourgeoises devrait continuer à évoluer par petites augmentations plutôt que par les fortes fluctuations observées dans les économies exportatrices de carburant. Même les catégories des carburants et des véhicules, aussi inhabituelles que soient leurs dimensions pour un pays aussi petit, réagissent principalement aux décisions de politique fiscale plutôt qu’au type de chocs mondiaux sur les matières premières qui entraînent des fluctuations beaucoup plus importantes dans les économies plus dépendantes des ressources.