Données sur les importations de Maurice : 6,28 milliards de dollars en 2023, en baisse de 5,07 %

Le carburant et les véhicules figurent en tête d'une large liste d'importations

Maurice a importé pour 6,28 milliards de dollars de marchandises en 2023, en baisse de 5,07 % par rapport aux 6,62 milliards de dollars de 2022. Les combustibles minéraux sont en tête de chaque catégorie avec 20,58 % du total, d'une valeur de 1,29 milliard de dollars. L'île n'a pas de production propre de pétrole ou de gaz, donc chaque litre de carburant qui alimente ses véhicules, ses usines et son secteur touristique arrive par bateau. Les véhicules suivent avec 9,01% (565,91 millions de dollars), une catégorie qui couvre tout, des voitures privées aux bus et camions qui transportent des marchandises et des touristes à travers l'île. Les machines ont contribué à hauteur de 6,97 % (437,92 millions de dollars) et les machines électriques ont ajouté 6,55 % (411,51 millions de dollars). Aucune de ces catégories ne reflète l’industrie lourde nationale. Maurice ne construit presque aucun de ces équipements elle-même, de sorte que les hôtels, les usines et les projets de construction s'appuient tous sur la même offre importée.

Le poisson et les crustacés représentaient 4,20 % des importations (263,54 millions de dollars), une catégorie qui alimente probablement directement l'industrie mauricienne des conserves de thon. Les flottes de senneurs espagnoles et italiennes fournissent des prises brutes aux conserveries de l'île avant qu'une grande partie ne soit réexpédiée sous forme de thon préparé en conserve. Les produits pharmaceutiques ont contribué à hauteur de 2,99 % (187,80 millions de dollars) et les plastiques, à hauteur de 2,58 % (161,90 millions de dollars). Les céréales ont fourni 2,54 % (159,80 millions de dollars), principalement du riz et du blé que l'île ne peut pas cultiver à grande échelle. Les métaux précieux et les articles de joaillerie ont ajouté 2,24% (140,91 millions de dollars), les diamants bruts, l'or et les pierres précieuses qui alimentent le même secteur manufacturier étant responsables d'une part significative des exportations de bijoux de Maurice. Les produits laitiers ont clôturé le top dix avec 1,98 % (124,39 millions de dollars), un poste modeste en comparaison.

La Chine fournit des marchandises, le Golfe fournit du carburant et de l’or

La Chine a fourni 15,81 % des importations mauriciennes en 2023, pour une valeur de 993,08 millions de dollars, soit plus que tout autre pays, allant des machines aux biens de consommation. Cette relation unique est plus large que n’importe quelle histoire spécifique de produits de base. Cela reflète la position de la Chine en tant que fournisseur général de produits manufacturés pour presque tous les pays figurant dans la base de données, et non un accord spécifique à Maurice lié à une industrie comme le sont la plupart des autres principaux partenaires du pays. Les Émirats arabes unis suivent avec 11,08 % (695,75 millions de dollars), une part qui reflète à la fois le commerce du carburant et un deuxième lien, moins évident. Dubaï est devenu l'un des plus grands centres de commerce de l'or au monde, réexportant de l'or vers plus de 120 pays après avoir mis en relation les pays producteurs et les acheteurs du monde entier. Une partie de l'or brut qui alimente le secteur mauricien de la fabrication de bijoux passe probablement par Dubaï avant d'être acheminée vers l'île.

L'Inde arrive en troisième position avec 10,23 % (642,61 millions de dollars). L'Inde exporte des produits pétroliers, des produits pharmaceutiques et des textiles vers Maurice, une relation formalisée en 2021 par le biais de l'Accord global de coopération et de partenariat économiques, le premier accord commercial de l'Inde avec un pays africain. L'Afrique du Sud a fourni 7,28 % (457,16 millions de dollars) et la France, 6,11 % (384,05 millions de dollars), l'envers d'une relation commerciale qui se classe également parmi les principaux marchés d'exportation de Maurice. L'Allemagne a ajouté 3,31 % (208,23 millions de dollars) et le Japon a fourni 3,05 % (191,80 millions de dollars), reflétant probablement la catégorie des véhicules étant donné la force du Japon dans la construction automobile. Oman a contribué à hauteur de 2,83 % (177,94 millions de dollars), un autre fournisseur de carburant du Golfe. L'Espagne et l'Italie complètent le top dix avec 2,39% (149,95 millions de dollars) et 2,20% (138,15 millions de dollars), les deux mêmes pays dont les flottes de pêche approvisionnent les conserveries mauriciennes en thon cru.

Un pic post-pandémique qui s’estompe désormais

La valeur des importations a fortement fluctué au cours des cinq dernières années avant de commencer à ralentir. Le total s’élevait à 5,60 milliards de dollars en 2019, puis est tombé à 4,22 milliards de dollars en 2020, la pandémie ayant gelé la demande liée au commerce et au tourisme. Il est remonté à 5,15 milliards de dollars en 2021, puis a bondi à 6,62 milliards de dollars en 2022, point culminant de la période. Il est tombé à 6,28 milliards de dollars en 2023, en baisse de 5,07 % par rapport à ce sommet.

Ce pic de 2022 correspond à la même période où les prix mondiaux des carburants ont grimpé en flèche dans le monde entier, et les combustibles minéraux représentent plus d’un cinquième de tout ce que Maurice achète à l’étranger. Un marché de l’énergie plus calme en 2023 explique à lui seul une grande partie du repli, sans qu’il soit nécessaire qu’un ralentissement plus large de la demande des consommateurs ou de l’activité manufacturière explique le reste. Avec une facture d’importations aussi dépendante d’un seul produit volatile, Maurice continuera à ressentir les fluctuations énergétiques mondiales plus directement que la plupart de ses catégories d’exportations ne le feront jamais. Le reste de la liste des importations est relativement stable. Les véhicules, les machines et les produits pharmaceutiques suivent le rythme des investissements touristiques et de l’activité économique générale plus que tout autre choc de prix, ce qui explique en partie pourquoi les fluctuations en dehors de la catégorie des carburants sont restées beaucoup plus modestes au cours de la même période de cinq ans.