01重點摘要
- 2023年，馬耳他進口了價值83.9億美元的商品，比2022年的85.6億美元下降了2.00%。
- 礦物燃料是最大的進口類別，佔16.11%（13.5億美元），因為島上不生產自己的石油或天然氣。
- 船舶佔進口額的8.78%（7.367億美元），反映出馬耳他作為世界第六大船舶登記國的地位。
- 義大利供應了22.92% 的進口產品（19.2億美元），超過了緊隨其後的兩個國家的總和。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $8.2B | $5.7B | $7.1B | $8.6B | $8.4B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 義大利 | $1.9B | 22.9% |
| 2 | 德國 | $751.3M | 9.0% |
| 3 | 法國 | $722.5M | 8.6% |
| 4 | 西班牙 | $529.5M | 6.3% |
| 5 | 荷蘭 | $447.3M | 5.3% |
| 6 | 英國 | $445.4M | 5.3% |
| 7 | 中國 | $378.6M | 4.5% |
| 8 | 印度 | $287.1M | 3.4% |
| 9 | 美國 | $270.4M | 3.2% |
| 10 | 南韓 | $229.7M | 2.7% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $1.4B | 16.1% |
| 2 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $1.1B | 13.6% |
| 3 | 船舶、船隻和浮動結構 | $736.7M | 8.8% |
| 4 | 飛機、太空船及其零件 | $571.8M | 6.8% |
| 5 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $512.5M | 6.1% |
| 6 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $439.9M | 5.2% |
| 7 | 醫藥產品 | $413.8M | 4.9% |
| 8 | 塑膠及其製品 | $244.2M | 2.9% |
| 9 | 魚類和甲殼類動物、軟體動物和其他水生無脊椎動物 | $211.8M | 2.5% |
| 10 | 紙和紙板；紙漿、紙或紙板製品 | $155.6M | 1.9% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
燃料、薯片和註冊船舶位居進口首位
2023年，馬耳他進口了價值83.9億美元的商品，比2022年的85.6億美元下降了2.00%。礦物燃料在所有類別中領先，佔總進口額的16.11%，價值13.5億美元。马耳他自己不生产石油或天然气。以旅遊業、航運和電子製造為基礎的島嶼經濟體必須將其消耗的每一桶資源都投入進來，無論是用於發電、運輸或維持旅遊業運轉的渡輪和遊輪。電氣機械緊隨其後，佔13.60%（11.4億美元）。這在很大程度上反映了馬耳他出口中可見的半導體故事的另一面。為島上的晶片封裝和測試工廠提供原料的晶圓、零件和材料必須從某個地方運抵，然後成品半導體才能運回。
船舶佔進口額的8.78%（7.367億美元），對於一個如此小的國家來說，這是一個異常大的類別。 馬耳他船旗已發展成為世界第六大、歐洲最大的船舶登記國，有數千艘商船懸掛馬耳他國旗。即使船舶本身從未停靠馬耳他港口，在該旗幟下註冊的船舶也會被視為進入馬耳他貿易統計的貨物。登記業務已從幾十年前的幾艘船發展成為擁有數千艘船的船隊。新增至登記冊中的每艘新船都可以在其更改旗幟的當年顯示為進口船舶。船舶的實際建造或營運地點對於此會計處理並不重要。飛機和太空船零件成長了6.81%（5.718億美元），遵循類似的邏輯。 估計有214名馬耳他居民擁有私人飛機，這一比例在歐洲僅次於奧地利，該島的登記處已成為開普敦公約保護下的飛機租賃和融資中心。機械供應佔6.11%（5.1247億美元），車輛增加5.24%（4.3992億美元）。藥品佔4.93%（4.1384億美元），塑膠佔2.91%（2.4419億美元），魚類和甲殼類佔2.52%（2.1182億美元），紙張和紙板以1.85%（1.556億美元）位列前十。
馬耳他購買的商品中近四分之一由義大利供應
2023年，義大利供應了馬耳他進口的22.92%，價值19.2億美元，超過了緊隨其後的兩個國家的總和。兩國相距僅80公里，光是這種鄰近就解釋了兩國之間的關係。德國以8.95%（7.5134億美元）緊隨其後，法國以8.61%（7.2253億美元）排名第三。這三個來源合計佔進口總額的40.48%。
西班牙貢獻了6.31%（5.2949億美元），荷蘭貢獻了5.33%（4.4726億美元）。 英國 提供5.31%（4.4538億美元），中國 增加4.51%（3.7865億美元）。 印度 貢獻了3.42%（2.8709億美元），美國 貢獻了3.22%（2.7045億美元）。 南韓 以2.74%（2.2971億美元）躋身前十，這一份額可能可以追溯到馬耳他半導體出口背後的相同電子供應鏈。除義大利外，沒有哪個國家能像德國一樣在馬耳他的出口方面佔據主導地位。排名前十的其余国家包括欧盟大型经济体、英国前殖民国家以及亚洲制造业中心，其分布反映了马耳他这个小型经济体实际涉及的不同行业的数量。
一場大流行病的崩潰和接近完全的復甦
進口值遵循馬耳他出口相同的繁榮-蕭條-反彈模式，只是規模更大。 2019年，這總額為82.1億美元，但由於疫情同時凍結了航運、旅遊和電子產品需求，2020年這一數字驟降至57.4億美元。 2021年回升至71.4億美元，2022年升至85.6億美元，達到該時期的最高點。到2023年，這一數字將小幅回落至83.9億美元，增幅遠小於疫情期間的波動。
馬耳他的進口費用其實是幾個小型經濟體的疊加。燃料需求追蹤島上的能源消耗。電子元件追蹤全球晶片需求。被視為進口的船舶和飛機追蹤有多少船東選擇將其船舶和飛機登記在馬耳他國旗下，這項決定與馬耳他自身的經濟狀況關係不大。一個如此依賴登記業務的國家，其貿易資料的變化往往與本國居民購買或建造的東西無關。這使得馬耳他的進口數據比大多數國家的貿易數據更難作為衡量國內需求的簡單指標。在普通消費幾乎沒有變化的一年裡，船舶或飛機註冊量的激增可能會導致總量膨脹，而船旗註冊量平靜的一年可能會讓經濟看起來比實際情況更疲軟。