Dati sulle importazioni del Marocco: 70,64 miliardi di dollari nel 2023, in calo del 2,66%

Le importazioni di combustibili colmano una lacuna energetica quasi totale

Il Marocco ha importato beni per 70,64 miliardi di dollari nel 2023, in calo del 2,66% rispetto ai 72,58 miliardi di dollari del 2022. I combustibili minerali hanno guidato ogni categoria, rappresentando il 17,05% del totale, per un valore di 12,04 miliardi di dollari. Negli ultimi anni, le importazioni di combustibili fossili hanno rappresentato circa il 90% dell'approvvigionamento energetico primario totale del Marocco e l'80% della sua fornitura di elettricità, poiché il Paese dispone di riserve interne di petrolio o gas quasi inesistenti. Questa singola dipendenza rende i combustibili minerali il principale e più costante fattore alla base dell'intera spesa per le importazioni del Marocco. Il Marocco ha investito massicciamente nella capacità eolica e solare per ridurre nel tempo questa esposizione, ma la produzione di elettricità e i trasporti dipendono ancora in larga misura dai combustibili importati dall'estero. Qualsiasi aumento dei prezzi globali del petrolio si riflette quasi direttamente nei dati sulle importazioni del Marocco, con una produzione interna troppo limitata per assorbire lo shock.

I macchinari elettrici hanno seguito con il 10,31% (7,28 miliardi di dollari), mentre i veicoli hanno aggiunto il 9,24% (6,52 miliardi di dollari). I macchinari hanno contribuito per l'8,98% (6,34 miliardi di dollari). Complessivamente, queste tre categorie rappresentano più di un quarto delle importazioni del Marocco. Sono legate alla stessa industria dell'assemblaggio automobilistico che domina il lato delle esportazioni del commercio marocchino. Gli stabilimenti di Renault e Stellantis, insieme ai produttori di cablaggi concentrati nei dintorni di Kenitra, necessitano di una fornitura costante di componenti, materie prime e attrezzature di produzione prima che qualsiasi veicolo finito o sistema di cablaggio possa essere nuovamente esportato. Questo processo di importazione, lavorazione e riesportazione spiega perché queste tre categorie di importazione siano così strettamente correlate alle categorie di veicoli e macchinari elettrici che dominano le esportazioni del Marocco. Il Paese non si limita a costruire automobili e sistemi di cablaggio partendo da zero. Importa i componenti, li assembla e riesporta i prodotti finiti applicando un margine. I cereali hanno rappresentato il 4,24% (3,00 miliardi di dollari). Il Marocco importa più del 50% dei cereali che consuma, sebbene rimanga relativamente più autosufficiente rispetto a Paesi vicini come l'Algeria, la Tunisia e l'Egitto, che dipendono tutti dalle importazioni per il 60% o più del loro approvvigionamento di cereali. Le materie plastiche hanno aggiunto il 4,24% (2,99 miliardi di dollari), mentre ferro e acciaio hanno rappresentato il 2,56% (1,81 miliardi di dollari). Le parti di aeromobili hanno contribuito per il 2,42% (1,71 miliardi di dollari), gli articoli di ferro e acciaio hanno aggiunto il 2,07% (1,46 miliardi di dollari) e i prodotti chimici inorganici hanno chiuso la top ten con l'1,73% (1,22 miliardi di dollari).

La Spagna è il principale fornitore, la Cina segue da vicino

La Spagna da sola ha fornito il 15,68% delle importazioni del Marocco nel 2023, per un valore di 11,07 miliardi di dollari, più di qualsiasi altro singolo Paese. La Cina ha seguito da vicino con il 10,62% (7,50 miliardi di dollari), mentre la Francia ha aggiunto separatamente il 10,57% (7,47 miliardi di dollari). Insieme, queste tre fonti hanno rappresentato il 36,87% del valore totale delle importazioni, una distribuzione molto più equilibrata rispetto alla concentrazione osservata sul fronte delle esportazioni del Marocco, dove Spagna e Francia da sole rappresentano ben più di quattro dollari su dieci.

Gli Stati Uniti hanno fornito l'8,45% (5,97 miliardi di dollari), mentre la Turchia ha contribuito per il 5,11% (3,61 miliardi di dollari). La Germania ha aggiunto il 4,94% (3,49 miliardi di dollari) e l'Italia ha fornito il 4,81% (3,40 miliardi di dollari). L'Arabia Saudita ha contribuito per il 3,31% (2,34 miliardi di dollari), quasi certamente riflettendo spedizioni di petrolio greggio e combustibili raffinati piuttosto che prodotti manifatturieri. Il Portogallo ha aggiunto il 2,33% (1,64 miliardi di dollari), mentre il Brasile ha completato la top ten con il 2,20% (1,56 miliardi di dollari). Questo modello di approvvigionamento più diversificato riflette la necessità del Marocco di procurarsi energia, alimenti e input industriali ovunque siano più economici e facilmente disponibili, anziché affidarsi alle relazioni europee più strette che caratterizzano i suoi mercati di esportazione.

Le importazioni hanno raggiunto il picco nel 2022 e da allora sono diminuite leggermente

I valori delle importazioni sono aumentati rapidamente e costantemente per tre anni consecutivi prima di subire finalmente una contrazione. Il totale era pari a 51,05 miliardi di dollari nel 2019, è sceso a 44,53 miliardi di dollari nel 2020 quando la pandemia ha sconvolto il commercio globale, per poi rimbalzare fortemente a 58,68 miliardi di dollari nel 2021. È salito ulteriormente a 72,58 miliardi di dollari nel 2022, il punto più alto del periodo, prima di scendere a 70,64 miliardi di dollari nel 2023.

Il picco del 2022 coincide strettamente con l'impennata globale dei prezzi dell'energia registrata quell'anno, poiché i combustibili minerali rappresentano una quota così ampia della spesa per le importazioni del Marocco. Un mercato energetico più stabile per gran parte del 2023 spiega da solo gran parte di questa contrazione. Poiché le importazioni hanno superato nettamente le esportazioni durante tutto questo periodo, il Marocco registra un persistente deficit commerciale che i soli prezzi dell'energia possono far oscillare di miliardi di dollari in entrambe le direzioni, indipendentemente da ciò che accade nel resto dell'economia. Questo divario viene finanziato attraverso i ricavi del turismo, le rimesse dei marocchini che lavorano all'estero e gli investimenti esteri, anziché attraverso il solo commercio di beni, un modello comune nelle economie che importano molti più prodotti fisici di quanti ne vendano.