01Najważniejsze Informacje
- Maroko zaimportowało w 2023 roku towary o wartości 70,64 mld dolarów, o 2,66% mniej niż 72,58 mld dolarów w 2022 roku.
- Paliwa mineralne stanowiły największą kategorię importową, odpowiadając za 17,05% importu (12,04 mld dolarów), ponieważ Maroko posiada niemal żadnych własnych zasobów ropy naftowej ani gazu.
- Maszyny elektryczne, pojazdy i maszyny łącznie stanowiły ponad jedną czwartą importu, zaopatrując tę samą branżę montażu samochodów, która napędza marokański eksport.
- Hiszpania odpowiadała za 15,68% importu (11,07 mld dolarów), więcej niż jakikolwiek inny kraj, a za nią uplasowały się Chiny i Francja.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $51,0mld | $44,5mld | $58,7mld | $72,6mld | $70,6mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Hiszpania | $11,1mld | 15,7% |
| 2 | Chiny | $7,5mld | 10,6% |
| 3 | Francja | $7,5mld | 10,6% |
| 4 | Stany Zjednoczone | $6,0mld | 8,4% |
| 5 | Turcja | $3,6mld | 5,1% |
| 6 | Niemcy | $3,5mld | 4,9% |
| 7 | Włochy | $3,4mld | 4,8% |
| 8 | Arabia Saudyjska | $2,3mld | 3,3% |
| 9 | Portugalia | $1,6mld | 2,3% |
| 10 | Brazylia | $1,6mld | 2,2% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $12,0mld | 17,0% |
| 2 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $7,3mld | 10,3% |
| 3 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $6,5mld | 9,2% |
| 4 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $6,3mld | 9,0% |
| 5 | Zboża | $3,0mld | 4,2% |
| 6 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $3,0mld | 4,2% |
| 7 | Żelazo i stal | $1,8mld | 2,6% |
| 8 | Samoloty, statki kosmiczne i ich części | $1,7mld | 2,4% |
| 9 | Artykuły z żelaza lub stali | $1,5mld | 2,1% |
| 10 | Nieorganiczne chemikalia; Organiczne lub nieorganiczne związki metali szlachetnych, metali ziem rzadkich, pierwiastków promieniotwórczych lub izotopów | $1,2mld | 1,7% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Import paliw wypełnia niemal całkowitą lukę energetyczną
Maroko zaimportowało w 2023 roku towary o wartości 70,64 mld dolarów, o 2,66% mniej niż 72,58 mld dolarów w 2022 roku. Paliwa mineralne były największą kategorią, odpowiadając za 17,05% całkowitego importu, czyli 12,04 mld dolarów. W ostatnich latach import paliw kopalnych odpowiadał za około 90% całkowitego zaopatrzenia Maroka w energię pierwotną i 80% dostaw energii elektrycznej, ponieważ kraj ten posiada niemal żadnych własnych złóż ropy naftowej ani gazu. Ta zależność sprawia, że paliwa mineralne są największym i najbardziej stałym czynnikiem wpływającym na całkowitą wartość importu Maroka. Maroko intensywnie inwestuje w energetykę wiatrową i słoneczną, aby z czasem ograniczyć tę zależność, jednak produkcja energii elektrycznej i transport nadal w ogromnym stopniu opierają się na paliwach sprowadzanych z zagranicy. Każdy gwałtowny wzrost światowych cen ropy niemal bezpośrednio przekłada się na wartość importu Maroka, ponieważ krajowa produkcja jest zbyt mała, by złagodzić skutki takiego szoku.
Maszyny elektryczne zajęły kolejne miejsce z udziałem 10,31% (7,28 mld dolarów), a pojazdy odpowiadały za 9,24% (6,52 mld dolarów). Maszyny stanowiły 8,98% (6,34 mld dolarów). Łącznie te trzy kategorie odpowiadają za ponad jedną czwartą importu Maroka. Są one związane z tą samą branżą montażu samochodów, która dominuje po stronie eksportowej marokańskiego handlu. Zakłady Renault i Stellantis, a także producenci wiązek przewodów skupieni wokół Kenitry, potrzebują stałych dostaw komponentów, surowców i urządzeń produkcyjnych, zanim jakikolwiek gotowy pojazd lub system okablowania będzie mógł zostać ponownie wyeksportowany. Ten model polegający na przetwarzaniu i reeksportowaniu wyjaśnia, dlaczego te trzy kategorie importowe tak ściśle odpowiadają kategoriom pojazdów i maszyn elektrycznych, które dominują w eksporcie Maroka. Kraj ten nie tylko buduje samochody i systemy okablowania od podstaw. Importuje części, montuje je, a następnie eksportuje gotowe produkty, doliczając marżę. Zboża stanowiły 4,24% (3,00 mld dolarów). Maroko importuje ponad 50% zbóż, które konsumuje, choć pozostaje stosunkowo bardziej samowystarczalne niż sąsiednie Algieria, Tunezja i Egipt, które w 60% lub większym stopniu polegają na imporcie w zakresie dostaw zbóż. Tworzywa sztuczne odpowiadały za 4,24% (2,99 mld dolarów), a żelazo i stal za 2,56% (1,81 mld dolarów). Części lotnicze stanowiły 2,42% (1,71 mld dolarów), wyroby z żelaza i stali 2,07% (1,46 mld dolarów), a pierwszą dziesiątkę zamykały chemikalia nieorganiczne z udziałem 1,73% (1,22 mld dolarów).
Hiszpania dostarcza najwięcej, Chiny są tuż za nią
Sama Hiszpania odpowiadała w 2023 roku za 15,68% importu Maroka, o wartości 11,07 mld dolarów, więcej niż jakikolwiek inny pojedynczy kraj. Tuż za nią znalazły się Chiny z udziałem 10,62% (7,50 mld dolarów), a Francja odpowiadała za kolejne 10,57% (7,47 mld dolarów). Łącznie te trzy źródła stanowiły 36,87% całkowitej wartości importu, co oznacza znacznie bardziej równomierny podział niż koncentracja widoczna po stronie eksportowej Maroka, gdzie sama Hiszpania i Francja odpowiadają łącznie za znacznie więcej niż cztery z każdych dziesięciu dolarów.
Stany Zjednoczone odpowiadały za 8,45% (5,97 mld dolarów), a Turcja za 5,11% (3,61 mld dolarów). Niemcy stanowiły 4,94% (3,49 mld dolarów), a Włochy 4,81% (3,40 mld dolarów). Arabia Saudyjska odpowiadała za 3,31% (2,34 mld dolarów), co niemal na pewno odzwierciedla dostawy ropy naftowej i rafinowanych paliw, a nie towarów przemysłowych. Portugalia stanowiła 2,33% (1,64 mld dolarów), a pierwszą dziesiątkę zamykała Brazylia z udziałem 2,20% (1,56 mld dolarów). Ten bardziej zdywersyfikowany model zaopatrzenia odzwierciedla potrzebę Maroka, by pozyskiwać energię, żywność i przemysłowe środki produkcji z miejsc, w których są one najtańsze i najbardziej dostępne, zamiast polegać na bliższych relacjach europejskich, które charakteryzują jego rynki eksportowe.
Import osiągnął szczyt w 2022 roku i od tego czasu nieznacznie spadł
Wartość importu rosła gwałtownie i systematycznie przez trzy kolejne lata, zanim ostatecznie zaczęła się obniżać. W 2019 roku wyniosła 51,05 mld dolarów, w 2020 roku spadła do 44,53 mld dolarów, gdy pandemia zakłóciła światowy handel, a następnie w 2021 roku silnie odbiła do 58,68 mld dolarów. W 2022 roku wzrosła jeszcze bardziej, do 72,58 mld dolarów, osiągając najwyższy poziom w analizowanym okresie, po czym w 2023 roku spadła do 70,64 mld dolarów.
Szczyt z 2022 roku ściśle pokrywa się ze światowym gwałtownym wzrostem cen energii w tym samym roku, ponieważ paliwa mineralne stanowią tak dużą część rachunku importowego Maroka. Spokojniejsza sytuacja na rynku energii przez większą część 2023 roku w dużej mierze sama wyjaśnia ten spadek. Ponieważ w całym tym okresie import znacznie przewyższał eksport, Maroko utrzymuje trwały deficyt handlowy, który same ceny energii mogą zmieniać o miliardy dolarów w obu kierunkach, niezależnie od tego, co dzieje się w pozostałych sektorach gospodarki. Ta luka jest finansowana z dochodów z turystyki, przekazów pieniężnych od Marokańczyków pracujących za granicą oraz inwestycji zagranicznych, a nie wyłącznie z handlu towarami. Jest to typowy wzorzec dla gospodarek, które importują znacznie więcej dóbr fizycznych, niż same sprzedają.