01Belangrijkste Punten
- Marokko importeerde in 2023 goederen ter waarde van 70,64 miljard dollar, 2,66% minder dan de 72,58 miljard dollar in 2022.
- Minerale brandstoffen waren goed voor het grootste aandeel van alle importcategorieën, namelijk 17,05% (12,04 miljard dollar), omdat Marokko zelf vrijwel geen olie- of gasreserves heeft.
- Elektrische machines, voertuigen en machines waren samen goed voor meer dan een kwart van de import en voorzien dezelfde autoassemblage-industrie van onderdelen die de Marokkaanse export aandrijft.
- Spanje leverde 15,68% van de import (11,07 miljard dollar), meer dan enig ander land, gevolgd door China en Frankrijk.
025-Jaarstrend
| Jaar | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Waarde | $51,0mld | $44,5mld | $58,7mld | $72,6mld | $70,6mld |
03Belangrijkste Importmarkten (2023)
| Rang | Partner | Waarde | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | Spanje | $11,1mld | 15,7% |
| 2 | China | $7,5mld | 10,6% |
| 3 | Frankrijk | $7,5mld | 10,6% |
| 4 | Verenigde Staten | $6,0mld | 8,4% |
| 5 | Turkije | $3,6mld | 5,1% |
| 6 | Duitsland | $3,5mld | 4,9% |
| 7 | Italië | $3,4mld | 4,8% |
| 8 | Saoedi-Arabië | $2,3mld | 3,3% |
| 9 | Portugal | $1,6mld | 2,3% |
| 10 | Brazilië | $1,6mld | 2,2% |
04Belangrijkste Importcategorieën (2023)
| Rang | Categorie | Waarde | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | Minerale brandstoffen, minerale oliën en producten van de distillatie ervan; Bitumineuze stoffen; Minerale wassen | $12,0mld | 17,0% |
| 2 | Elektrische machines en uitrusting en onderdelen daarvan; Geluidsrecorders en -reproducers, televisiebeeld- en geluidsrecorders en -reproducers, en onderdelen en accessoires van dergelijke artikelen | $7,3mld | 10,3% |
| 3 | Voertuigen anders dan rollend spoorwegmaterieel of trammaterieel, en onderdelen en accessoires daarvan | $6,5mld | 9,2% |
| 4 | Kernreactoren, ketels, machines en mechanische apparaten; Delen daarvan | $6,3mld | 9,0% |
| 5 | Granen | $3,0mld | 4,2% |
| 6 | Kunststoffen en artikelen daarvan | $3,0mld | 4,2% |
| 7 | IJzer en staal | $1,8mld | 2,6% |
| 8 | Vliegtuigen, ruimtevaartuigen en delen daarvan | $1,7mld | 2,4% |
| 9 | Artikelen van ijzer of staal | $1,5mld | 2,1% |
| 10 | Anorganische chemicaliën; Organische of anorganische verbindingen van edele metalen, zeldzame aardmetalen, radioactieve elementen of isotopen | $1,2mld | 1,7% |
05Kaart van Handelspartners
06Analyse
Brandstofimport vult een vrijwel volledig energietekort
Marokko importeerde in 2023 goederen ter waarde van 70,64 miljard dollar, 2,66% minder dan de 72,58 miljard dollar in 2022. Minerale brandstoffen waren met 17,05% van het totaal de grootste categorie, met een waarde van 12,04 miljard dollar. De import van fossiele brandstoffen was de afgelopen jaren goed voor ongeveer 90% van de totale primaire energievoorziening van Marokko en 80% van de elektriciteitsvoorziening, omdat het land zelf vrijwel geen olie- of gasreserves heeft. Die ene afhankelijkheid maakt minerale brandstoffen de grootste en meest constante factor in de totale importrekening van Marokko. Marokko heeft fors geïnvesteerd in wind- en zonne-energie om die afhankelijkheid op termijn te verminderen, maar de elektriciteitsopwekking en het vervoer zijn nog altijd overwegend afhankelijk van brandstoffen die uit het buitenland worden aangevoerd. Elke stijging van de wereldwijde olieprijzen werkt vrijwel rechtstreeks door in de importcijfers van Marokko, omdat er nauwelijks binnenlandse productie is om de schok op te vangen.
Elektrische machines volgden met 10,31% (7,28 miljard dollar), terwijl voertuigen 9,24% (6,52 miljard dollar) voor hun rekening namen. Machines waren goed voor 8,98% (6,34 miljard dollar). Samen vormen deze drie categorieën meer dan een kwart van de import van Marokko. Ze hangen samen met dezelfde autoassemblage-industrie die de exportkant van de Marokkaanse handel domineert. De fabrieken van Renault en Stellantis, samen met de fabrikanten van kabelbomen die rond Kenitra zijn geconcentreerd, hebben een constante aanvoer nodig van onderdelen, grondstoffen en productieapparatuur voordat een afgewerkt voertuig of kabelsysteem weer kan worden geëxporteerd. Dit patroon van verwerking en wederuitvoer verklaart waarom deze drie importcategorieën zo nauw aansluiten bij de categorieën voertuigen en elektrische machines die de Marokkaanse export domineren. Het land bouwt auto's en kabelsystemen dus niet volledig vanaf nul. Het importeert de onderdelen, assembleert ze en exporteert de afgewerkte producten vervolgens opnieuw met een opslag op de waarde. Granen waren goed voor 4,24% (3,00 miljard dollar). Marokko importeert meer dan 50% van de granen die het verbruikt, hoewel het relatief zelfvoorzienender blijft dan buurlanden zoals Algerije, Tunesië en Egypte, die allemaal voor 60% of meer van hun graanvoorziening afhankelijk zijn van import. Kunststoffen waren goed voor 4,24% (2,99 miljard dollar) en ijzer en staal voor 2,56% (1,81 miljard dollar). Vliegtuigonderdelen waren goed voor 2,42% (1,71 miljard dollar), artikelen van ijzer en staal voor 2,07% (1,46 miljard dollar) en anorganische chemicaliën sloten de top tien af met 1,73% (1,22 miljard dollar).
Spanje levert het meest, China volgt op korte afstand
Spanje leverde in 2023 alleen al 15,68% van de import van Marokko, ter waarde van 11,07 miljard dollar, meer dan enig ander afzonderlijk land. China volgde op korte afstand met 10,62% (7,50 miljard dollar) en Frankrijk voegde daar afzonderlijk 10,57% (7,47 miljard dollar) aan toe. Samen waren deze drie landen goed voor 36,87% van de totale importwaarde, een veel gelijkmatiger verdeling dan de concentratie aan de exportkant van Marokko, waar Spanje en Frankrijk samen ruim vier van elke tien dollar voor hun rekening nemen.
De Verenigde Staten leverden 8,45% (5,97 miljard dollar) en Turkije was goed voor 5,11% (3,61 miljard dollar). Duitsland voegde 4,94% (3,49 miljard dollar) toe en Italië leverde 4,81% (3,40 miljard dollar). Saoedi-Arabië was goed voor 3,31% (2,34 miljard dollar), vrijwel zeker als gevolg van zendingen ruwe olie en geraffineerde brandstoffen in plaats van industriële goederen. Portugal voegde 2,33% (1,64 miljard dollar) toe en Brazilië sloot de top tien af met 2,20% (1,56 miljard dollar). Dit meer gediversifieerde patroon van herkomstlanden weerspiegelt de behoefte van Marokko om energie, voedsel en industriële productiemiddelen in te kopen waar deze het goedkoopst en het gemakkelijkst beschikbaar zijn, in plaats van afhankelijk te zijn van de hechtere Europese relaties die zijn exportmarkten kenmerken.
Import bereikte in 2022 een piek en is sindsdien licht afgenomen
De importwaarde steeg gedurende drie opeenvolgende jaren sterk en gestaag, voordat deze uiteindelijk weer afnam. Het totaal bedroeg 51,05 miljard dollar in 2019, daalde naar 44,53 miljard dollar in 2020 toen de pandemie de wereldhandel verstoorde en herstelde vervolgens sterk tot 58,68 miljard dollar in 2021. In 2022 steeg de import verder naar 72,58 miljard dollar, het hoogste niveau van de periode, voordat deze in 2023 licht daalde naar 70,64 miljard dollar.
De piek van 2022 valt nauw samen met de wereldwijde stijging van de energieprijzen in dat jaar, aangezien minerale brandstoffen zo'n groot aandeel van de importrekening van Marokko uitmaken. Een rustiger energiemarkt gedurende het grootste deel van 2023 verklaart een groot deel van deze daling op zichzelf. Omdat de import gedurende deze hele periode aanzienlijk hoger lag dan de export, heeft Marokko een aanhoudend handelstekort dat door energieprijzen alleen al met miljarden dollars in beide richtingen kan schommelen, ongeacht wat er elders in de economie gebeurt. Dat tekort wordt gefinancierd met inkomsten uit toerisme, geldovermakingen van Marokkanen die in het buitenland werken en buitenlandse investeringen, en niet alleen via de goederenhandel. Dat is een veelvoorkomend patroon bij economieën die veel meer fysieke producten importeren dan ze verkopen.