01重點摘要
- 羅馬尼亞在2023年進口了價值1,319.6億美元的商品，較2022年的1,327億美元下降0.6%，在連續五年成長後，進口總額基本持平。
- 電機與電子設備是最大的進口類別，佔15.2%（201億美元），同時也是羅馬尼亞出口清單中排名第一的類別。
- 德國供應了羅馬尼亞19.4%的進口商品（255.9億美元），以明顯優勢成為最大的單一貿易夥伴，也是羅馬尼亞出口市場的主要對象。
- 相同的四大類別，即電機與電子設備、機械、車輛及礦物燃料，幾乎以完全相同的順序位居羅馬尼亞進口與出口清單的前列。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $96.6B | $92.1B | $116.4B | $132.7B | $132.0B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 德國 | $25.6B | 19.4% |
| 2 | 義大利 | $11.4B | 8.7% |
| 3 | 匈牙利 | $8.5B | 6.5% |
| 4 | 波蘭 | $8.2B | 6.2% |
| 5 | 中國 | $7.3B | 5.5% |
| 6 | 土耳其 | $6.9B | 5.2% |
| 7 | 保加利亞 | $6.1B | 4.7% |
| 8 | 荷蘭 | $5.7B | 4.3% |
| 9 | 法國 | $5.6B | 4.3% |
| 10 | 奧地利 | $4.6B | 3.5% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $20.1B | 15.2% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $14.6B | 11.1% |
| 3 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $13.2B | 10.0% |
| 4 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $11.3B | 8.5% |
| 5 | 塑膠及其製品 | $6.2B | 4.7% |
| 6 | 醫藥產品 | $5.5B | 4.1% |
| 7 | 鋼鐵 | $4.4B | 3.3% |
| 8 | 鋼鐵製品 | $4.0B | 3.0% |
| 9 | 光學、攝影、電影、測量、檢查、精密、醫療或手術儀器和裝置；其零配件 | $3.1B | 2.4% |
| 10 | 橡膠及其製品 | $2.3B | 1.8% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
2022年達到高峰後，進口規模基本持平
羅馬尼亞在2023年進口了價值1,319.6億美元的商品，較2022年的1,327億美元下降0.6%。2022年的進口總額是過去五年來的最高點，而隨後的小幅回落，讓進口總額基本維持不變，並未出現實質性下滑。
2019年，羅馬尼亞的進口額為966.4億美元；2020年，全球貿易受到疫情衝擊，進口額隨之降至920.6億美元。不過，復甦很快展開。進口總額在2021年升至1,164億美元，2022年進一步躍升至1,327億美元，到了2023年則幾乎維持在原有水準，達到1,319.6億美元。在連續四年強勁且往往快速的成長之後，這種趨於平穩的走勢顯示，羅馬尼亞經濟正在適應規模更大的新貿易區間，而不是失去成長動能。在這五年期間，羅馬尼亞的進口與出口走勢幾乎一致。兩者都在2020年下滑，在2021年和2022年大幅成長，並在2023年大致維持原有水準，這也反映在該國相應的出口數據中。這種平行走勢本身就具有參考價值。當一個國家的進口與出口總額年復一年如此緊密地同步變動時，通常代表驅動貿易收支兩端的是相同的核心產業。
相同的汽車相關類別主導羅馬尼亞貿易的進出口兩端
2023年，電機與電子設備是最大的進口類別，金額達201億美元，佔進口總額的15.2%。機械及機械用具以11.1%（145.9億美元）位居其次，車輛則佔10.0%（132.1億美元）。礦物燃料佔8.5%（112.5億美元）。這四大類別同樣位居羅馬尼亞出口清單前列，相關情況可見該國相應的出口數據，而且它們在進出口清單中的排序幾乎一致。在這份資料集中，一個國家的主要進口類別與主要出口類別如此吻合並不常見。這種情況在以組裝和零組件製造為核心的經濟體中最為明顯，因為相同的廣泛產品分類同時涵蓋流入國內的原料與投入品，以及運往國外的製成品。
塑膠佔4.7%（62.4億美元），藥品則佔4.1%（54.7億美元）。鋼鐵佔3.3%（43.5億美元），鋼鐵製品佔3.0%（39.9億美元）。光學及測量儀器佔2.4%（31億美元）。橡膠產品則以1.8%（23.2億美元）位居前十大進口類別之末，其中輪胎尤其重要。這也是羅馬尼亞出口清單中排名相對靠前的類別。
這種重疊並非巧合。Dacia-Renault與Ford是支撐羅馬尼亞出口經濟的兩大汽車製造商。在國內組裝完成車之前，兩家公司會從海外採購相當大比例的零組件、電子設備與原材料。電線、機械零件、輪胎，甚至部分整車都會流入羅馬尼亞，支援當地汽車產業，而該產業隨後又會將數量更多的成車與零組件出口至海外。
德國供應羅馬尼亞近五分之一的進口商品
德國在2023年供應了羅馬尼亞19.4%的進口商品，金額達255.9億美元，以明顯優勢成為最大的單一貿易夥伴。義大利以8.7%（114.2億美元）排名第二，接著是佔6.5%（85.4億美元）的匈牙利。這三個供應國合計佔羅馬尼亞進口總額的34.5%。
波蘭佔6.2%（82.4億美元），中國則佔5.5%（73.1億美元）。土耳其佔5.2%（68.9億美元），保加利亞佔4.7%（61.5億美元）。荷蘭佔4.3%（56.6億美元），而法國的佔比幾乎相同，為4.3%（56.4億美元）。奧地利以3.5%（46.2億美元）位居前十大供應國之末。
德國既是羅馬尼亞最大的供應國，也是其最大的出口市場客戶，相關情況可從該國相應的出口數據中看出。這反映出兩國經濟透過同一條汽車供應鏈緊密相連。零件與組件從德國供應商運往羅馬尼亞的組裝工廠，而完成的車輛與零組件則沿相反方向運輸。這種雙向貿易關係並非德國獨有。其他在進出口夥伴清單中同樣名列前茅的國家，包括義大利、匈牙利與波蘭，也呈現相同模式：既向羅馬尼亞採購商品，也向其供應商品。這反映的是區域供應鏈的深度整合，而非單向的貿易關係。
整體而言，羅馬尼亞2023年的進口數據幾乎逐一反映其出口結構，呈現出一個深度融入歐洲汽車供應鏈的經濟體。羅馬尼亞位居這條整合型供應鏈的核心位置，並主要向那些購買其製成品的相同國家採購生產投入品。