Dane dotyczące importu Rumunii: 131,96 mld dolarów w 2023 roku, spadek o 0,6%

Po szczytowym poziomie z 2022 roku import pozostał zasadniczo stabilny

Rumunia zaimportowała w 2023 roku towary o wartości 131.96 miliarda dolarów, co oznacza spadek o 0.6% w porównaniu z 132.70 miliarda dolarów w 2022 roku. Łączna wartość importu w 2022 roku była najwyższa w ciągu ostatnich pięciu lat, a niewielki spadek, który nastąpił później, pozostawił tę wartość praktycznie bez zmian, zamiast doprowadzić do rzeczywistego załamania.

W 2019 roku wartość importu wyniosła 96.64 miliarda dolarów, po czym w 2020 roku spadła do 92.06 miliarda dolarów, gdy pandemia zakłóciła handel światowy. Szybko nastąpiło jednak ożywienie. Wartość importu wzrosła do 116.40 miliarda dolarów w 2021 roku, a w 2022 roku zwiększyła się jeszcze bardziej, osiągając 132.70 miliarda dolarów. W 2023 roku utrzymała się niemal dokładnie na tym samym poziomie, wynosząc 131.96 miliarda dolarów. Po czterech latach silnego i często szybkiego wzrostu ta stabilizacja wskazuje raczej na dostosowanie się gospodarki do nowego, większego przedziału obrotów handlowych niż na utratę dynamiki. W ciągu tych pięciu lat rumuński import i eksport podążały niemal w tym samym kierunku. Oba spadły w 2020 roku, oba gwałtownie wzrosły w latach 2021 i 2022, a w 2023 roku oba utrzymały się mniej więcej na dotychczasowym poziomie. Potwierdzają to również dane dotyczące eksportu Rumunii przedstawione w towarzyszących im materiałach. Ta równoległość zmian sama w sobie dostarcza istotnych informacji. Gdy wartość importu i eksportu danego kraju zmienia się tak podobnie rok po roku, zazwyczaj oznacza to, że za obie strony bilansu handlowego odpowiadają te same podstawowe gałęzie przemysłu.

Te same kategorie związane z motoryzacją dominują po obu stronach rumuńskiego handlu

W 2023 roku maszyny i urządzenia elektryczne zajęły pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importowych, osiągając wartość 20.10 miliarda dolarów, czyli 15.2% całkowitego importu. Maszyny i urządzenia mechaniczne uplasowały się na kolejnym miejscu z udziałem 11.1% (14.59 miliarda dolarów), a pojazdy odpowiadały za 10.0% (13.21 miliarda dolarów). Paliwa mineralne stanowiły 8.5% (11.25 miliarda dolarów). Są to te same cztery kategorie, które zajmują czołowe miejsca na rumuńskiej liście eksportowej, przedstawionej w towarzyszących danych eksportowych dotyczących tego kraju. W obu zestawieniach występują one w niemal identycznej kolejności. Taka zgodność między głównymi kategoriami importowymi i eksportowymi danego kraju jest rzadkością w tym zbiorze danych. Najwyraźniej występuje w gospodarkach opartych na montażu i produkcji komponentów, gdzie te same szerokie klasyfikacje produktów obejmują zarówno surowce i komponenty napływające do kraju, jak i gotowe towary wysyłane za granicę.

Tworzywa sztuczne stanowiły 4.7% (6.24 miliarda dolarów), a produkty farmaceutyczne odpowiadały za 4.1% (5.47 miliarda dolarów). Żelazo i stal stanowiły 3.3% (4.35 miliarda dolarów), natomiast wyroby z żelaza i stali odpowiadały za 3.0% (3.99 miliarda dolarów). Przyrządy optyczne i pomiarowe stanowiły 2.4% (3.10 miliarda dolarów), a wyroby z gumy, wśród których szczególnie istotne są opony, zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 1.8% (2.32 miliarda dolarów). Ta sama kategoria zajmuje również wysoką pozycję na rumuńskiej liście eksportowej.

To nakładanie się kategorii nie jest przypadkowe. Dacia-Renault i Ford, dwaj producenci samochodów stanowiący filary rumuńskiej gospodarki eksportowej, sprowadzają z zagranicy znaczną część komponentów, elektroniki i surowców, zanim zmontują gotowe pojazdy w kraju. Wiązki przewodów elektrycznych, części mechaniczne, opony, a nawet niektóre gotowe pojazdy trafiają do Rumunii, wspierając przemysł, który następnie wysyła za granicę znacznie większe ilości gotowych samochodów i komponentów.

Niemcy dostarczają niemal jedną piątą rumuńskiego importu

Niemcy odpowiadały w 2023 roku za 19.4% rumuńskiego importu o wartości 25.59 miliarda dolarów, zdecydowanie wyprzedzając pozostałych pojedynczych partnerów handlowych. Włochy zajęły drugie miejsce z udziałem 8.7% (11.42 miliarda dolarów), a na kolejnej pozycji znalazły się Węgry z udziałem 6.5% (8.54 miliarda dolarów). Łącznie te trzy kraje odpowiadały za 34.5% całkowitej wartości importu.

Polska odpowiadały za 6.2% (8.24 miliarda dolarów), a Chiny za 5.5% (7.31 miliarda dolarów). Turcja stanowiły 5.2% (6.89 miliarda dolarów), a Bułgaria odpowiadały za 4.7% (6.15 miliarda dolarów). Holandia odpowiadały za 4.3% (5.66 miliarda dolarów), a udział Francja był niemal identyczny i wynosił 4.3% (5.64 miliarda dolarów). Austria zamknęła pierwszą dziesiątkę z udziałem 3.5% (4.62 miliarda dolarów).

Pozycja Niemiec jako największego dostawcy Rumunii i zarazem jej największego odbiorcy eksportowego, co potwierdzają towarzyszące dane eksportowe dotyczące tego kraju, pokazuje, jak silnie obie gospodarki są powiązane za pośrednictwem tego samego łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej. Części i komponenty trafiają od niemieckich dostawców do rumuńskich zakładów montażowych, natomiast gotowe pojazdy i komponenty przemieszczają się w przeciwnym kierunku. Tego rodzaju dwukierunkowa relacja nie dotyczy wyłącznie Niemiec. Kilka innych krajów zajmujących wysokie pozycje na obu listach partnerów handlowych, w tym Włochy, Węgry i Polska, wykazuje ten sam wzorzec. Kraje te kupują towary z Rumunii, a jednocześnie same zaopatrują rumuński rynek. Jest to oznaka głębokiej integracji regionalnych łańcuchów dostaw, a nie prostej, jednokierunkowej relacji handlowej.

Podsumowując, dane dotyczące rumuńskiego importu w 2023 roku niemal kategoria po kategorii odzwierciedlają strukturę eksportu tego kraju. Pokazują gospodarkę mocno osadzoną w środku zintegrowanego europejskiego łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej, która kupuje komponenty i inne produkty wykorzystywane w produkcji głównie od tych samych krajów, do których sprzedaje gotowe wyroby.